Aronautique Cours N 1 Mcanique du vol Cours

Aéronautique Cours N° 1 Mécanique du vol Cours Théorique ULM

Notions d’Aéronautique Ø Les éléments caractéristiques de l’avion Ø Les Axes de l’avion Ø

Mécanique du vol Ø Mécanique du vol Longitudinal ØRappels de mécanique ØForces et Moments

Mécanique du vol Ø Mécanique du vol Latéral ØLe Dérapage ØMoiuvement propre du Roulis

Mécanique du Vol Longitudinal Ø Rappels de mécanique Générale ØForces et Moments Cours Théorique

Les éléments caractéristiques de l’avion Gouverne de direction Gouverne de profondeur Ailerons Train d’aterrissage

Les Axes de l’avion Axe de Tangage Axe de Roulis Axe de Lacet Cours

Les Commandes de vol Comment provoquer ces rotations ? Cabré Manche En arrière piqué

Théorème de l’Energie Cinétique Cours Théorique ULM

Ø Ø Ø Ø Théorème de Bernoulli La somme des pressions et des énergies

Les Forces en présence Fz = ½. p. V². S. Cz Portance T =

Atmosphère Type (standard) Ø L’atmosphère type (ou standard): ØC’est un modèle théorique d’atmosphère qui

Atmosphère standard Altitude 5500 m 18 000 ft 3000 m 10 000 ft Pression

QNH - QFE Ø QNH: Valeur de pression en h. Pa. C’est la valeur

Assiette _ Incidence _ dérive Ø Assiette: Ø C’est l’angle entre l’axe longitudinal de

Glossaire Ø Ø Ø Ø Ø Ø Allongement : L’allongement est, sur un aérodyne,

Questions Aéronautique, Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Un déplacement du manche vers la droite à pour effet: Ø

Réponse expliquée Ø Un déplacement du manche vers la droite à pour effet: Ø

Questions Aéronautiques Ø Les ULM pendulaires sont pilotés: Ø A- En roulis et en

Réponse expliquée Ø Les ULM pendulaires sont pilotés: ØB- en roulis et en tangage,

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM 2 Axes, lors de la mise en virage,

Réponse expliquée Ø Sur un ULM 2 Axes, lors de la mise en virage,

Questions Aéronautiques Ø En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre

Réponse expliquée Ø En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre

Questions Aéronautiques Ø Pour accéder au palier avec un ULM 3 axes, il faut

Réponse expliquée Ø Pour accéder au palier avec un ULM 3 axes, il faut

Questions Aéronautiques Ø Sur un 3 axes la commande permettant d’agir sur la gouverne

Réponse expliquée Ø Sur un 3 axes la commande permettant d’agir sur la gouverne

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM 3 axes au roulage pour virer à droite

Réponse expliquée Ø Sur un ULM 3 axes au roulage pour virer à droite

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM multiaxe, l’action sur le manche vers l’extérieur en

Réponse expliquée Ø Sur un ULM multiaxe, l’action sur le manche vers l’extérieur en

Questions Aéronautiques Ø La commande permettant d’agir sur la gouverne de profondeur est :

Réponse expliquée Ø La commande permettant d’agir sur la gouverne de profondeur est :

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM de type pendulaire, le tumbling (chute) : Ø

Réponse expliquée Ø Sur un ULM de type pendulaire, le tumbling (chute) : Øune

Questions Aéronautiques Ø A bord d’un ULM 3 Axes, pendant le roulage en ligne

Réponse expliquée Ø A bord d’un ULM 3 Axes, pendant le roulage en ligne

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est provoquée : Ø Ø A-

Réponse expliquée Ø Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est provoquée : Øpar le déplacement

Autres Questions Aéronautiques Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Lors d’une montée à pente maximale: Ø A- Vous prenez le

Réponse expliquée Ø Lors d’une montée à pente maximale: Ø Vous prenez le plus

Questions Aéronautiques Ø En cas de vent fort et turbulent en finale: Ø Ø

Réponse expliquée Ø En cas de vent fort et turbulent en finale: ØA- Vous

Questions Aéronautiques Ø Les conséquences de l’effet de sol sont: Ø A- Une diminution

Réponse expliquée Ø Les conséquences de l’effet de sol sont : ØUn allongement de

Questions Aéronautiques Ø Vous volez sous la pluie: Ø 1 - La vitesse de

Réponse expliquée ØVous volez sous la pluie : ØVotre vitesse de décrochage augmente. Ø

Questions Aéronautiques Ø La dérive: Ø 1 - est l’angle compris entre le cap

Questions Aéronautiques Ø Pour sortir d’une spirale engagée: Ø A- Vous mettez du pied

Questions Aéronautiques Ø La dérive est l’angle que fait: Ø A _ la trace

Questions Aéronautiques Ø L’effet produit par un vent arrière sur la durée de montée

Questions Aéronautiques Ø La visiste prévol de l’appareil: Ø A_ n’est effectuée que si

Questions Aéronautiques Ø Lorsque le vent au sol est fort il est recommmandé de

Questions Aéronautiques Ø Lors de l’arrondi : Ø A_ L’incidence et la portance augmentent

Questions Aéronautiques Ø Au décollage, un vent arrière a pour effet: Ø A_ de

Questions Aéronautiques Ø L’incidence est l’angle formé par: Ø A_ le vent relatif et

Questions Aéronautiques Ø Moteur coupé, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons

Questions Aéronautiques Ø La bille est un instrument qui vous renseigne sur: Ø A_

Questions Aéronautiques Ø un ULM 3 axes centré arrière: Ø A_ est moins stable

Questions Aéronautiques Ø La VNE est: Ø A_ La vitesse minimale de vol Ø

Questions Aéronautiques Ø La “Plage de centrage” comporte une limite arrière au-delà de laquelle:

Questions Aéronautiques Ø En vol stabilisé, une rafale de vent arrière: Ø 1_ diminue

Questions Aéronautiques Ø La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55

Questions Aéronautiques Ø Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution

Questions Aéronautiques Ø Un ULM centré arrière: Ø A_ manque de maniabilité. Ø B_

Questions Aéronautiques Ø Le vol en montée à pente maximale correspond: Ø 1_À la

Questions Aéronautiques Ø Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage: Ø

Questions Aéronautiques Ø A faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d’un

Questions Aéronautiques Ø La dérive est maximale si le vent est: Ø A_ perpendiculaire

Questions Aéronautiques Ø Un vol dissymétrique se reconnaît par: Ø A_ un molesse des

Questions Aéronautiques Ø L’angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l’angle de

Questions Aéronautiques Ø A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque: Ø 1_ une

Questions Aéronautiques Ø L’association d’une incidence forte et d’un dérapage important sur un ULM

Questions Aéronautiques Ø En montée, si la vitesse est supérieure à la vitesse de

Questions Aéronautiques Ø Votre ULM décroche à 60 Km/h. Le vent est nul et

Questions Aéronautiques Ø L’effet de sol se manifeste par: Ø A_ Une sensation molle

Questions Aéronautiques Ø On appelle Vitesse de Compensation ou Vitesse de Trim: Ø A_

Questions Aéronautiques Ø La visite prévol est: Ø A_ Une visite médicale annuelle. Ø

Questions Aéronautiques Ø Lors d’un vol en présence de turbulences à bord d’un ULM

Questions Aéronautiques Ø Un ULM est équipé d’un anémomètre sans erreur instrumentale. Il vole

Questions Aéronautiques Ø Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de

Questions Aéronautiques Ø L’Anémomètre indique: Ø A_ La vitesse indiquée de l’ULM Ø B_

Questions Aéronautiques Ø Sur un terrain l’altitude 560 ft vous connaissez le QNH :

Questions Aéronautiques Ø Le calage 1013 HPa: Ø A_ est utilisé pour connaîttre son

Questions Aéronautiques Ø Lorsqu’à assiette constante vous abordez une descendance, l’incidence: Ø A_ ne

Questions Aéronautiques Ø A vitesse constante et en palier, la traînée: Ø A_ augmente

Questions Aéronautiques Ø Le variomètre est un instrument qui indique: Ø A_ Le vitesse

Questions Aéronautiques Ø Au sol pour adopter le calage QNH, vous devez tourner la

Questions Aéronautiques Ø En atmosphère type, la température au niveau de la mer est:

Questions Aéronautiques Ø Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier

Questions Aéronautiques Ø Le QFU (orientation de la piste) s’exprime par rapport au: Ø

Questions Aéronautiques Ø Les indications fournies par le compas, à l’erreur instrumentale près, ont

Questions Aéronautiques Ø La déclinaison magnétique est : Ø A_ La décroissance annuelle de

Questions Aéronautiques Ø L’altimètre élabore ses informations en mesurant: Ø A_ la pression atmosphérique,

Questions Aéronautiques Ø L’atmosphère type est caractérisée par une décroissance de température de: Ø

Questions Aéronautiques Ø En atmosphère type, la pression atmosphérique au niveau de la mer

Questions Aéronautiques Ø L’écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dù:

Questions Aéronautiques Ø Vous subissez un vent traversier venant de votre droite, votre route

Réponse expliquée Vent traversier venant de droite Cap Route plus faible Que le Cap

Questions Aéronautiques Ø En France métropolitaine, la nuit aéroanutique se termine: Ø A_ un

Questions Aéronautiques Ø La visite prévol Ø 1_ permet de vérifier la bonne éxecution

Questions Aéronautiques Ø Lorsqu’à assiette constante vous abordez une ascendance, l’incidence: Ø A_ diminue

Questions Aéronautiques Ø En vol dérapé: Ø A_ la bille est décalée du coté

Questions Aéronautiques Ø Au niveau de l’étranglement d’un tube de venturi: Ø A_ La

Questions Aéronautiques Ø Le compas est un instrument qui indique: Ø A_ la route

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Aéronautique Cours N° 1 Mécanique du vol Cours Théorique ULM

Notions d’Aéronautique Ø Les éléments caractéristiques de l’avion Ø Les Axes de l’avion Ø Les mouvements de l’avion Ø Les commandes de vol Cours Théorique ULM

Mécanique du vol Ø Mécanique du vol Longitudinal ØRappels de mécanique ØForces et Moments ØEtude d’un projectile balistique ØConditions d’équilibre Longitudinal d’un avion ØNotion de foyer et application ØStabilité en incidence et en vitesse Ø oscillation d’incidence et action de la gouverne de profondeur Cours Théorique ULM

Mécanique du vol Ø Mécanique du vol Latéral ØLe Dérapage ØMoiuvement propre du Roulis ØOscillation Latérale ØActions prmiaires et secondaires des gouvernes latérales ØModèle mathématique simplifié des mouvements latéraux Cours Théorique ULM

Mécanique du Vol Longitudinal Ø Rappels de mécanique Générale ØForces et Moments Cours Théorique ULM

Les éléments caractéristiques de l’avion Gouverne de direction Gouverne de profondeur Ailerons Train d’aterrissage Cellule Cours Théorique ULM Fuselage Saumon D’aile

Les Axes de l’avion Axe de Tangage Axe de Roulis Axe de Lacet Cours Théorique ULM

Les Commandes de vol Comment provoquer ces rotations ? Cabré Manche En arrière piqué Manche En avant Rotation autour de Assiette l’Axe de Tangage inclinaison à gauche Rotation autour de l’Axe de Roulis Manche A gauche Inclinaison à droite Angle d’inclinaison Lacet à gauche Palonnier gauche Lacet à droite enfoncé Angle de Rotation autour de l’Axe de Lacet Manche A droite Lacet Cours Théorique ULM Palonnier droit enfoncé

Théorème de l’Energie Cinétique Cours Théorique ULM

Ø Ø Ø Ø Théorème de Bernoulli La somme des pressions et des énergies mécaniques par unité de volume est constante tout le long du tube de courant soit : FORMULE DE BERNOULLI Pression Cinétique + Pression de pesanteur + Énergie de pression = constante r est la masse volumique en Kg/m 3 V est la vitesse du fluide en m/s g est la gravité terrestre 9. 81 m/s² Z est la cote verticale du conduit en mètres P est la pression statique en pascals est la pression de pesanteur ou énergie potentielle est la pression cinétique ou énergie cinetique L'équation de Bernoulli peut être considérée comme un principe de conservation d'énergie adapté aux fluides en mouvement. Le comportement habituellement nommé "effet Venturi" ou "effet Bernoulli" est la diminution de pression du liquide dans les régions où la vitesse d'écoulement est augmentée. Cette diminution de pression dans un rétrécissement de conduit peut sembler contradictoire, à moins de considérer la pression comme une Densité d'énergie. Au passage dans le rétrécissement la vitesse du fluide, donc son énergie cinétique, doit augmenter aux dépens de l'énergie de pression. En supposant que l'écoulement soit laminaire, que les pertes de charges régulières du conduit soient négligeables, et que la vitesse soit la vitesse moyenne: Cours Théorique ULM

Les Forces en présence Fz = ½. p. V². S. Cz Portance T = Rx Traction Résultante Aérodynamique Trainée Fx = ½. p. V². S. Cx Poids P = mg Equation de sustentation : mg = ½. p. V². S. Cz Equation de propulsion : T = ½. p. V². S. Cx } mg/T = Cz/Cx = f (finesse) La finesse c’est la distance parcourue sur la hauteur perdue Cours Théorique ULM

Atmosphère Type (standard) Ø L’atmosphère type (ou standard): ØC’est un modèle théorique d’atmosphère qui se rapproche le plus possible de l’atmosphère réelle. ØPour la déterminer on a étudié les moyennes de pression et de température afin d’obtenir la meilleur modélisation Cours Théorique ULM

Atmosphère standard Altitude 5500 m 18 000 ft 3000 m 10 000 ft Pression Température -1°C / 100 m 1500 m -1 h. Pa / 28 ft ou 8. 5 m -0. 4°C / 100 m 5 000 ft 1000 m -6. 5°C 1000 ft 0 m 0 ft 1 ft = 0. 33 m (pointure taille 45) 1013 h. Pa Cours Théorique ULM + 15 °C -2°C

QNH - QFE Ø QNH: Valeur de pression en h. Pa. C’est la valeur de la pression atmosphérique sur le terrain (versus le référenciel 1013 h. Pa au niveau de la mer). Ø Il donne l’altitude (de l’ULM) par rapport au niveau de la mer. Ø QFE : Valeur de pression en h. Pa. C’est la valeur de pression qui correspond au 0 m terrain Ø Il donne l’altitude de l’ULM par rapport au sol. 560 ft QFE 993 h. Pa QNH = QFE – P_Alt (1 h. Pa/28 ft) QNH 0 m 0 ft Ex: 1013 h. Pa QNH = 993 h. Pa QFE 1013 h. Pa Cours Théorique ULM + 15 °C

Assiette _ Incidence _ dérive Ø Assiette: Ø C’est l’angle entre l’axe longitudinal de l’ULM et l’horizon. Assiette Ø Incidence: Ø C’est l’angle entre la corde de l’aile avec le vent relatif Vent relatif Incidence Ø Cap: Ø Orientation de l’axe longitudinal par rapport au Nord (magnétique). Ø Dérive: Ø Angle entre le cap et la route (à suivre au sol) Cours Théorique ULM

Glossaire Ø Ø Ø Ø Ø Ø Allongement : L’allongement est, sur un aérodyne, le rapport entre l’envergure et la profondeur moyenne de l’aile. C’est un des facteurs qui contribuent à l’augmentation de la finesse. À surface égale, plus l’allongement est grand, plus l’aile est dite fine, et plus l’angle de plané est petit. Angle d’incidence : Angle formé par la corde de profil de l’aile et le vecteur de vent relatif aussi appelé angle d’attaque. Lorsque à vitesse constante du fluide on accroît la valeur de cet angle la portance générée par le profil croît, passe par un maximum et décroît brutalement lorsque l’angle dépasse une certaine valeur (entre 10 et 20 degrés) caractéristique du profil et de la forme de l’aile. Il y a décrochage de l’aile. C’est en fait la couche limite qui a décroché sur 90% de l’extrados. Angle de calage : Angle formé par l’axe du fuselage et la corde de l’aile. Angle de plané : Angle compris entre la trajectoire descendante et l’horizontale. Bord d’attaque : Dans le sens de la marche, partie avant du profil. Il est généralement de forme arrondie sur les machines subsoniques, et toujours profilée sur les machines supersoniques. Bord de fuite : Dans le sens de la marche, partie arrière et amincie du profil optimisée pour diminuer la traînée aérodynamique. Corde de profil : Droite reliant le bord d’attaque (partie arrondie avant de l’aile) au bord de fuite (partie fine à l’arrière de l’aile). Couche limite : Couche d’air au contact de la surface de l’aile. La vitesse des particules au voisinage immédiat de l’aile sont dotées d’une vitesse propre inférieure à celles situées dans la couche plus externe. Emplanture : Partie de l’aile en contact avec le fuselage. Envergure : Distance entre les deux bouts d’aile. Extrados : Surface supérieure de l’aile. Finesse : Rapport entre le coefficient de portance et le coefficient de traînée. Ce nombre dépendant de l’angle d’incidence de l’aile mesure aussi le rapport entre la distance parcourue depuis une altitude donnée, il peut être aussi déduit par le rapport de la vitesse de la machine sur la vitesse de chute. Pour un appareil volant à 180 km/h (soit 50 m/s) et une vitesse de chute de 2 m/s la valeur du rapport donne donc une valeur de 25, ceci peut s’énoncer aussi de la façon suivante : pour 1 m d’altitude perdu, 25 m seront parcourus par l’aéronef. La finesse maximum est indépendante du poids mais la vitesse de finesse maximum augmente avec le poids pour un même avion. Intrados : Surface inférieure de l’aile. Hypersustentateurs : Les dispositifs hypersustentateurs sont des surfaces mobiles dont la fonction est de modifier la forme de l’aile afin d’en augmenter la portance. Ils sont généralement constitués de volets de courbure et/ou de becs de bord d’attaque. Le bec de bord d’attaque prolonge vers l’avant la forme du profil de l’aile. Cette action a pour conséquence une augmentation de la portance. Les volets de courbure peuvent être positionnés en positif, ils augmentent la courbure de l’aile, augmente la portance tout en augmentant sa traînée aérodynamique. Ils sont utilisés ainsi pour les phases de vol à basse vitesse. Ils sont aussi utilisés en négatif pour diminuer la courbure, réduisant ainsi la portance, mais aussi la traînée et permettant une vitesse de vol plus élevée. Moments aérodynamiques : Ce sont les trois principaux couples qui s’appliquent à une machine à pilotage des trois axes, on distingue le moment de tangage de roulis et de lacet. Portance : Force perpendiculaire au flux de l’air et orientée vers l’extrados (surface extérieure de l’aile située sur le dessus). Pour comprendre la portance, il faut se remémorer nos cours de physique newtonienne. Tout corps au repos reste au repos, et tout corps animé d’un mouvement continue rectiligne conserve cette quantité de mouvement jusqu’à ce qu’il soit soumis à l’application d’une force extérieure. Si l’on observe une déviation dans le flux de l’air, ou si l’air à l’origine au repos est accéléré, alors une force y a été imprimée. La physique newtonienne stipule que pour chaque action il existe une réaction opposée de force égale. Ainsi, pour générer une portance, l’aile doit créer une action sur l’air qui génère une réaction appelée portance. Cette portance est égale à la modification de la quantité de mouvement de l’air qu’elle dévie vers le bas. La quantité de mouvement est le produit de la masse par la vitesse. La portance d’une aile est donc proportionnelle à la quantité d’air dévié vers le bas multipliée par la vitesse verticale de cet air. Pour obtenir plus de portance, l’aile peut soit dévier plus d’air, soit augmenter la vitesse verticale de cet air. Cette vitesse verticale derrière l’aile est le flux descendant. Nombre de Reynolds : Nombre sans dimension déterminant le passage de flux laminaire en flux turbulent d’un fluide doté d’une viscosité spécifique. Il dépend de la vitesse du fluide et de la longueur de la corde de profil. Saumon : Extrémité de l’aile permettant de minimiser les tourbillons marginaux dus à la différence de pression entre l’intrados et l’extrados. Surface alaire : C’est l’aire de l’aile Traînée : La traînée aérodynamique est une force qui s’oppose au mouvement d’un mobile dans un gaz; c’est la résistance à l’avancement. Elle s’accroît avec la vitesse et s’exerce dans la direction opposée à la vitesse du mobile. La traînée aérodynamique d’un aérodyne dans l’air représente quelques % de la portance. Pour que l’aérodyne vole à une vitesse constante, une force de propulsion fournie par son moteur ou par la perte d’énergie potentielle (cas des planeurs) doit équilibrer exactement la traînée pour cette vitesse donnée. Winglet : Ce sont de petites extensions verticales fixées à l’extrémité de l’aile dans le but d’augmenter la longueur effective de l’aile pour en améliorer l’efficacité en diminuant la traînée induite. . Cours Théorique ULM

Questions Aéronautique, Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Un déplacement du manche vers la droite à pour effet: Ø A- de baisser l’aileron droit et lever l’aileron gauche Ø B- de lever simultanément les deux ailerons Ø C- de lever l’aileron droit et baisser l’aileron gauche Ø D- d’abaisser simultanément les deux ailerons Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Un déplacement du manche vers la droite à pour effet: Ø de lever l’aileron droit et baisser l’aileron gauche inclinaison à gauche Inclinaison à droite Angle d’inclinaison Ø L’aileron se lève du côté où le manche est penché, générant un augmentation de traînée importante de cette demi aile (décrochage partiel) qui par dissymétrie entraîne fait s’incliner l’avion de ce côté autour de son axe de roulis. Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Les ULM pendulaires sont pilotés: Ø A- En roulis et en tangage, par traction sur des suspentes Ø B- en roulis et en tangage, par le déplacement du centre de gravité. Ø C- en tangage seulement, par le déplacement du centre de gravité Ø D- en roulis seulement, par le déplacement du centre de gracité Réponse: B Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Les ULM pendulaires sont pilotés: ØB- en roulis et en tangage, par le déplacement du centre de gravité. Axe de Tangage Axe de Roulis Axe de tangage Axe de Lacet Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM 2 Axes, lors de la mise en virage, il se produit: Ø A- aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent par d’ailerons Ø B- un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison. Ø C- un mouvement de lacet sans mouvement de roulis Ø D- un mouvement de roulis résultant du dérapage. Réponse: D Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Sur un ULM 2 Axes, lors de la mise en virage, il se produit: Øun mouvement de roulis résultant du dérapage Ø Manuel Page 80: « Appareil de type 2 -axes: Sur ce type d’appareil, il n’y a pas d’ailerons ni de spoilers sur les ailes. L’inclinaison est obtenue par le mouvement du roulis résultant du dérapage. Expliquons ce phénomène: le braquage de la gouverne de direction fait pivoter l’appareil sur son axe de lacet. La dissymétrie de l’écoulement du vent relatif autour de l’appareil augmente la portance sur l’aile extérieure et diminue la portance sur l’aile intérieure. L’appareil s’incline. » « Pour incliner un appareil 2 -axes à droite, vous déplacer latéralement le manche à droite » Aile extérieure direction du vol Axe de Lacet Cours Théorique ULM Aile intérieure

Questions Aéronautiques Ø En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous: Ø A- exercez une effort minime à piquer ou à cabrer Ø B- exercez un effort à piquer permanent. Ø C- perdez le contrôle de votre appareil. Ø D- exercez un effort à cabrer permanent. Réponse: D Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous: Ø D- exercez un effort à cabrer permanent. Ø La vitesse de compensation c’est la vitesse à laquelle l’aéronef est en équilibre parfait. C’est la vitesse qui permet à la traction de compenser la trainée et à la portance de compenser le poids. Si la vitesse est inférieure à la vitesse de compensation, la portance ne sera pas suffisante pour compenser le poids et l’aéronef va immanquablement partir à piquer. Pour compenser cette dérive, il faut en permanence compenser en tirant sur le manche et donc en cabrant. Ø Manuel Page 65: “Vous volez en ligne droite, e, air calme, sur un appareil bien conçu et bien réglé. Relâchez maintenant quelques instants les commandes: l’appareil évoluera “tout seul” à sa vitesse naturelle de vol. On appelle cette vitesse la vitesse de compensation. On dit aussi que l’appareil est compensé ou trimé ou qu’il a un rappel au neutre vers cette vitessse”. Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Pour accéder au palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et: Ø A- tirer sur le manche pour contrer la diminution de la traînée Ø B- tirer le manche pour contrer la diminution de la portance. Ø C- pousser le manche pour contrer l’augmentation de la traînée. Ø D- pousser le manche pour contrer l’augmentation de la portance. Réponse: D Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Pour accéder au palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et: Ø pousser le manche pour contrer l’augmentation de la portance Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Sur un 3 axes la commande permettant d’agir sur la gouverne de profondeur est: Ø A- les palonniers Ø B- la manche, en le déplaçant latéralement. Ø C- le manche, en déplaçant d’avant en arrière Ø D- la manette des gaz. Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Sur un 3 axes la commande permettant d’agir sur la gouverne de profondeur est: Øle manche, en déplaçant d’avant en arrière Cabré Manche En arrière Rotation autour de Assiette l’Axe de Tangage Cours Théorique ULM piqué

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM 3 axes au roulage pour virer à droite il faut: Ø A- pousser le palonnier à gauche et la gouverne de direction s’oriente à gauche. Ø B- pousser le palonnier à gauche et la gouverne de direction s’oriente à droite Ø C- pousser le palonnier à droite et la gouverne de direction s’oriente à gauche Ø D- pousser le palonnier à droite et la gouverne de direction s’oriente à droite Réponse: D Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Sur un ULM 3 axes au roulage pour virer à droite il faut: Øpousser le palonnier à droite et la gouverne de direction s’oriente à droite Lacet à gauche Palonnier gauche Lacet à droite enfoncé Angle de Rotation autour de l’Axe de Lacet Cours Théorique ULM Palonnier droit enfoncé

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM multiaxe, l’action sur le manche vers l’extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le : Ø A- lacet inverse. Ø B- roulis induit. Ø C- couple de renversement. Ø D- couple gyroscopique Réponse: B Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Sur un ULM multiaxe, l’action sur le manche vers l’extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le : ØB- roulis induit ØManche vers l’extérieur entraine une inclinaison (autour de l’axe de roulis). L’inclinaison est l’angle autour de l’axe de roulis Angle d’inclinaison à gauche Manche A gauche Inclinaison à droite Manche A droite Axe de Tangage Axe de Roulis Rotation autour de l’Axe de Roulis Cours Théorique ULM Axe de Lacet

Questions Aéronautiques Ø La commande permettant d’agir sur la gouverne de profondeur est : Ø A- le manche en le déplaçant d’avant en arrière. Ø B- le manche en le déplaçant latéralement. Ø C- la manette des gaz. Ø D- Les palonniers. Réponse: A Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø La commande permettant d’agir sur la gouverne de profondeur est : Øle manche en le déplaçant d’avant en arrière. Cabré Manche En arrière Assiette Cours Théorique ULM piqué

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM de type pendulaire, le tumbling (chute) : Ø A- une culbute de l’appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique réalisé sur une trajectoire descendante. manche en le déplaçant d’avant en arrière. Ø B- une culbute de l’appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire descendante. . Ø C- une culbute de l’appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée. Ø D- une culbute de l’appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Sur un ULM de type pendulaire, le tumbling (chute) : Øune culbute de l’appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée. Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø A bord d’un ULM 3 Axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier, le manche doit être: Ø Ø A- braqué dans la direction où va le vent, pour aider à tenir le cap. B- maintenu au neutre car l’ULM n’est pas en vol. C- braqué contre la direction d’où vient le vent , pour aider à tenir le cap. D- maintenu au neutre pour ne pas endommager les ailerons. Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø A bord d’un ULM 3 Axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier, le manche doit être: Øbraqué contre la direction d’où vient le vent , pour aider à tenir le cap. Axe de Lacet Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est provoquée : Ø Ø A- par les ailerons ou les spoilers. B- par le lacet inverse. C- par le déplacement du poids. D- par la gouverne de direction Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est provoquée : Øpar le déplacement du poids. Axe de Roulis Cours Théorique ULM

Autres Questions Aéronautiques Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Lors d’une montée à pente maximale: Ø A- Vous prenez le plus d’altitude possible sur une distance donnée Ø B- Vous avez une bonne visibilité vers l’avant et un refroidissement moteur suffisant. Ø C- vous volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage. Ø D- Vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal. Réponse: A Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Lors d’une montée à pente maximale: Ø Vous prenez le plus d’altitude possible sur une distance donnée (compte tenu des conditions aérologiques). Ø Au plus la pente est importante, au plus on monte sur une distance sol donnée. èLorsque la pente est maximale, c’est là qu’on monte le plus sur la distance sol donnée. èNe garantit pas la durée de montée minimale, car la durée dépend aussi des conditions aerologiques. Exemple si vent rabattant à pente maxi on met plus de temps que si les vents sont ascendants. Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø En cas de vent fort et turbulent en finale: Ø Ø A- Vous majorez votre vitesse d’approche B- Vous maintenez la vitesse d’approche normale. C- Vous minorez votre vitesse d’approche. D- Vous majorez votre vitesse d’approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers. . Réponse: A Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø En cas de vent fort et turbulent en finale: ØA- Vous majorez votre vitesse d’approche Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Les conséquences de l’effet de sol sont: Ø A- Une diminution de la distance d’atterrissage et une diminution de la distance de décollage. Ø B- Une diminution de la distance d’atterrissage et un allongement de la distance de décollage. Ø C- Un allongement de la distance d’atterrissage et une diminution de la distance de décollage. Ø D- Un allongement de la distance d’atterrissage et un allongement de la distance de décollage. Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée Ø Les conséquences de l’effet de sol sont : ØUn allongement de la distance d’atterrissage et une diminution de la distance de décollage. ØLa compression du volume d’air sous l’aile fait rebondir l’avion sur ce matelas d’air à l’atterrissage et donc allonge sa distance d’atterrissage. ØPar contre ce même rebond, permet à l’avion au décollage de s’envoler plus vite et donc diminue sa distance de décollage. Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø Vous volez sous la pluie: Ø 1 - La vitesse de décrochage diminue. Ø 2 - Votre vitesse de décrochage augmente. Ø 3 - Vous minorez votre vitesse d’approche. Ø 4 - Vous majorez votre vitesse d’approche. ØLa combinaison exacte est : ØA -1 et 4 ØB- 1 et 3 ØC- 2 et 4 ØD- 2 et 3 Réponse: C Cours Théorique ULM

Réponse expliquée ØVous volez sous la pluie : ØVotre vitesse de décrochage augmente. Ø Du fait de l’augmentation de la trainée et du poids lié à la pluie. ØVous majorez votre vitesse d’approche Ø Comme conséquence de l’augmentation de masse (masse mouillée) et augmentation de la trainée il faut augmenter la vitesse pour s’éloigner de la vitesse de décrochage (qui a augmentée) Cours Théorique ULM

Questions Aéronautiques Ø La dérive: Ø 1 - est l’angle compris entre le cap vrai et la route vraie. Ø 2 - dépend de l’orientation et de la force du vent. Ø 3 - est fonction de la vitesse de l’ULM. Ø 4 - est l’angle compris entre le cap magnétique et la route magnétique. Ø La combinaison exacte est : Ø A – 1 et 2 Ø B- 1, 2, 3 et 4 Ø C- 1, 2 et 4 Ø D- 1 Réponse: B Cours Théorique ULM