Chng II Chuyen ch hang hoa ngoai thng

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån I. Vaän taûi ñöôøng bieån vaø thöông maïi quoác teá: 1. Ñaëc ñieåm kinh teá kyõ thuaät cuûa vaän taûi ñöôøng bieån: - 1. 1. Öu ñieåm: … … …

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. Nhược điểm: • Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào tự nhiên • Tốc độ của tàu biển còn thấp và tốc độ khai thác còn hạn chế

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • • • Tc dụng của vận tải đường biển: - Chuyên chở hàng hóa trong buôn bán quốc tế: hơn 80% - Thay đổi cơ cấu thị trường - Mở rộng kinh danh xuất nhập khẩu - Hiệu quả kinh doanh xuất nhập khẩu

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • II. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải biển • Tàu buôn: Tàu buôn là những tàu chở hàng & chở hành khách vì mục đích thương mại • Các đặc trưng kinh tế kỹ thuật sau: • a. 1 Tên tàu: đã được đăng ký • a. 2 Cảng đăng ký • a. 3 Theo cờ tàu có: tàu treo cờ bình thường & tàu treo cờ phương tiện • - Tàu treo cờ bình thường: nghĩa là tàu của nước nào thì đăng ký treo cờ nước đó • - Tàu treo cờ phương tiện: tức là tàu được mua ở một nước nhưng không đăng ký treo cờ nước đó mà treo cờ nước khác

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • a. 4. Chủ tàu: xác đinh đươc chủ sở hữu của tàu sẽ cho biết đưiơc uy tín cũng như đô tin cây của con tàu • a. 5 Kích thước tàu (Dimension of ship): • - Chiều dài của tàu ( Length over all-LOA): gồm chiều dài toàn bộ là chiều dài từ mũi tàu đến đuôi tàu & chiều dài mớn nước • - Chiều rộng của tàu (Breath extrame/Beam): là khoảng cách vuông góc nối 2 điểm rộng nhất của tàu • a. 6 Trọng lượng tàu (Displacement): là sức nặng của tàu, chính bằng trọng lượng của khối nước mà tàu chiếm chỗ. • Có 2 loại trọng lượng tàu:

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement Tonnage-LDT • - Trọng lượng tàu đầy hàng (Heavy Displacement Tonnage-HDT • a. 7 Trọng tải tàu (Carrying Capacity/ Deadweight Tonnage -DWT Đại lượng này là cố định • Có 2 loại trọng tải tàu: • - Trọng tải toàn phần (Deadweight Capacity/ Deadweight Allton-DWC/DWA) • - Trọng tải tịnh của tàu (Deadweight Cargo Capacity. DWCC)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån a. 8 Dung tích ñaêng kyù taøu (Register Tonnage): laø theå tích cuøa khoaûng troáng kheùp kín treân taøu, ñöôïc tính baèng M 3, Cb. feet or taán ñaêng kyù Coù 2 loaïi dung tích ñaêng kyù: - Dung tích tònh cuûa taøu (Net Register onnage-NRT): laø dung tích toaøn boä of caùc khoang troáng duøng ñeå chöùa haøng. Treân theá giôùi coù 2 heä thoáng ño löôøng: + Theo heä Moorsom: Khoâng tính boong taøu treân cuøng (Shelterdeck Space) + Theo taäp quaùn cuûa keâng ñaøo Suez & Panama tính luoân dung tích boong taøu treân cuøng - Dung tích chöùa haøng cuûa taøu (Cargo Capacity/ Cargo Space): laø dung tích thöïc duïng cuûa taøu duøng ñeå chaát xeáp haøng trong ñoù

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån Coù 2 loaïi dung tích chöùa haøng cuûa taøu: + Dung tích chöùa haøng rôøi (Grain Space/ Grain Capacity) laø dung tích caùc khoang, haàm ñeå chöùa haøng rôøi (tính = Cft/cbm) + Dung tích chöùa haøng kieän (Bale Space, Bale Capacity): laø khaû naêng xeáp haøng coù bao goùi trong haàm taøu ( tính = cft, cbm) a. 9 Môùn nöôùc (Draught/Draft): laø chieàu cao thaúng goùc töø ñaùy taøu leân maët nöôùc. Coù 2 loaïi môùn nöôùc: môùn nöôùc toái ña & toái thieåu + Môùn nöôùc toái ña: laø môùn nuôùc khi taøu ñaày haøng vaø an toaøn + Môùn nöôùc toái thieåu: laø môùn nuôùc khi taøu khoâng coù haøng

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • − − − − − Cấp hạng của tàu (Class of ship American Bureau of Shipping (U. S. ) (ABS) Bureau Veritas (France) (BV) China Classification Society (CCS) Det Norske Veritas (Norway) (DNV) Germanischer Lloyd (Germany) (GL) Hellenic Register of Shipping (Greece) (HRS) Indian Register of Shipping (India) (IRS) Korean Register of Shipping (Korea) (KRS) Lloyd's Register of Shipping (UK) (LR) Nippon Kaiji Kyokai (Japan) Class NK Polski Rejestr Statkow (Poland) (PRS)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 1. 2. Phân loại tàu buôn: • Căn cứ vào công dụng • Tàu chở hàng khô (Dry Cargo Ships), có 6 loại: • + Tàu chở hàng bách hóa (General Ship) • + Tàu chở hàng khô có khối lượng lớn (Bulk Carrier) • + Tàu kết hợp ( Combined Ships) • + Tàu container (Container Ships): Lolo (Lifton-lift off) & Roro (Roll on-Roll off … • + Tàu chở xà lan (Lighter Aboard Ship-LASH) • + Tàu chở hàng đông lạnh (Reefer)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Tàu chở hàng lỏng: ( Tanker) • + Tàu chở dầu (Oil Tanker) là những tàu 1 boong, có trọng tải rất lớn lên đến 500. 000 DWT, dài trên 400 m, rộng trên 65 m • + Ultra-Large-Carrier-Tàu dầu cực lớn có thể lên đến 30 bồn như vậy • + Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng (Liquefied Natural Gas Carrier-LNG) là loại tàu đặc biệt dùng để chở hơi đốt thiên nhiên đã được hóa lỏng ( thường phải chuyên chở ở nhiệt độ âm 162 o. C---vì vậy cần phải có hệ thống làm lạnh đặc biệt nên rất tốn kém & phức tạp).

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Tàu chở khí hóa lỏng (Liquefied petroleunt Gas Carrier LPG): không cần có cấu trúc phức tạp như tàu chở hơi đốt hóa lỏng (LNG) • Ngoài ra còn có tàu chở các hàng lỏng khác như: tàu chở rượu, hóa chất ở thể lỏng…. • Căn cứ vào cỡ tàu: gồm 2 loại: • - Bulk Carrier: • ULCC: Ultra Large Crude Carrier 320. 000 — 549. 000 DWT • VLCC: Very Large Crude Carrier 160. 000 — 319. 999 DWT • Capesize: 120. 000 -200. 000 DWT • Panamax: 50. 000 -120. 000 DWT (VN đã có ) • Hadysize: < 50. 000 DWT (VN có rất nhiều)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • • • - Crude Carrier: ULCC: Ultra Large Crude Carrier 320. 000 — 549. 000 DWT VLCC: Very Large Crude Carrier 160. 000 — 319. 999 DWT Suezmax: 110. 000 — 150. 000 Aframax: 75. 000 — 110. 000 (VN đã có 2 chiếc thuộc công ty vân tải dầu khí, hiên đang đóng thêm 3 chiếc) • Panamax: < 75. 000 DWT

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Căn cứ theo phương pháp kinh doanh của tàu gồm: • Tàu chợ (Liner) hay còn gọi là tàu định tuyến, chạy theo một tuyến đường nhất định (VD: VN-Sing, HCM-Port K’lang…. ) • Tàu chuyến (Voyage) không chạy theo tuyến đường nhất định mà chạy theo tuyến đường quy định trong hợp đồng chuyên chở • Tàu định hạn (Time) trong thời gian của hợp đồng chuyên chở tàu sẽ phải chạy theo những tuyến đường do người thuê chỉ định

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • • • Căn cứ vào phạm vi kinh doanh: - Tàu viễn dương. - Tàu cận dương. Ngoài ra còn có loại tàu hoạt động ven biển. Bên cạnh đó người ta còn căn cứ vào cấu trúc tàu để chia thành tàu 1 boong & tàu nhiều boong; dựa vào động cơ chia tàu thành tàu động cơ diesel, động cơ điện, động cơ nguyên tử, động cơ hơi nước & tàu buồm ( cách phân loại này hiện nay không còn phổ biến nữa).

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 1. 3 Đội tàu buôn thế giới & xu hướng tiến bộ kinh tế

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. Cảng biển: • 2. 1. Khái niệm, chức năng, nhiệm vụ của cảng biển: • * Khái niệm: cảng biển là nơi ra vào neo đậu của tàu biển là nơi phục vụ tàu bè hàng hóa là đầu mối giao thông quan trọng của 1 nước • * Chức năng: 2 chức năng chính: • + là nơi ra vào neo đậu của tàu thuyền để làm hàng & cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào ( hoa tiêu) cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu… • + Phục vụ hàng hoá: xếp dỡ, bảo quản, lưu kho hàng hoá, tái chế, đóng gói & giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu. Ngoài ra còn là nơi làm thủ tục KNK (chủ yếu là trong trường hợp xuất nhập phi mậu dịch)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 2. Trang thiết bị & chỉ tiêu hoạt động of cảng biển: • 2. 2. 1 Trang thiết bị cuả cảng gồm: • - Cầu tàu, luồng lạch, kè, đặp chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tài liệu. . • - Cần cẩu, cần trục, xe nâng, xe kéo, băng chuyền, ôtô, đầu kéo, rơmooc (chassis), pallet, cont, máy bơm, hút hàng rời, hàng lỏng. . . • - Kho bãi, kho ngoại quan, bể chứadầu, bãi CFS, CY • - Ngoài ra còn có các hệ thống thông tin liên lạc, tín hiệu đèn, máy vi tính, ra đa, la bàn …

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • III. Các phương thức thuê tàu: • 1. Phương thức thuê tàu chợ (Liner): • - Tàu chợ là tàu chạy theo 1 tuyến đường nhất định theo 1 lịch trình nhất định. • + Chủ hàng liên lạc với hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu để đặt chỗ (bằng booking note). • + Hãng tàu xác nhận lại bằng 1 booking confirmation/booking acknowledge

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Đặc điểm: • - Chạy theo 1 lịch trình cố định • - Chứng từ điều chỉnh mối quan hệ giữa người gừi hàngngười chuyên chở-người nhận hàng là B/L. • - Chủ hàng ko được tự do thoả thuận các điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuânt theo quy định có sẵn trên B/L • - Cước phí thường bao gồm cả phí xếp dỡ hàng hoá , giá cước công bố bằng biểu cước (Tarriff) khác nhau đối với từng hãng tàu. • - Chủ tàu thường cũng là người chuyên chở

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Thường chở hàng bách hoá thông thường. tàu có dung tích ko lớn, trung bình 6. 000 -12. 000 GRT (1 GRT=100 Cb. feet=2, 83 M 3) • 1 TEU=38. 3 M 3 (6, 06 x 2, 44 x 2, 59 m) tàu chở được khoảng 443 -887 TEU. • - Thường có cấu tạo nhiều boong, nhiều hầm để có thể giao nhận hàng hoá ở nhiều cảng khác nhau. • - Có trang thiết bị xếp dỡ riêng, tồc độ chạy tương đối nhanh (18 -20 hải lý/giờ) • - Không quy định mức xếp dỡ

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. Phương thức thê tàu chạy rơng (Tramp): • Có 2 loại: Tàu chuyến &tàu định hạn. • 2. 1. Phương thức thuê tàu chuyến (Voyage): • - Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hoá giữa 2 hay nhiều cảng theo yều cầu of chủ hàng theo hợp đồng thuê tàu (Charter Party-C/P) • + Chủ hàng thường liên lạc với mơi giới hng hải • + Môi giới tìm tàu • + Ký hợp đồng thuê tàu

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Đặc điểm of phương thức thêu tàu chuyến : • - Tàu ko chạy theo 1 lịch trình nhất định tới những cảng nhất định như tàu chợ mà nơi đi & nơi đến là do người thuê tàu quyết định. • - Hợp đồng thuê tàu (Charter Party). • - B/L • - Tự do thoả thuận giá cước & các điều khoản chuyên chở • - Giá cước có thể bao gồm phí xếp dỡ, cào san…. Tuỳ vào sự thoả thuận của các bên trong hợp đồng thuê tàu. • - Chủ tàu có thể là người chuyên chở hoặc không. • - Đối tượng chuyên chở chính: hàng hoá kồng kềnh, hàng rời, hàng lỏng, hàng cò khối lượng lớn: than đá, xăng dầu, quặng, ngũ cốc, thức ăn gia súc, phân bón….

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Các hình thưc thuê tàu chuyến: • - Thuê chuyến 1 ( Single Trip • - Thuê tàu chuyến khứ hồi ( Round Trip • - Thuê chuyến 1 liên tục (Consecutive Voyage • - Thuê tàu theo hợp đồng có khối lượng hàng hoá lớn (Contract Shipping

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 3. Phương thức thuê tàu định hạn (Time Charter): có 2 hình thức: • a. Thuê toàn bộ và thuê toàn bộ con tàu cùng thuyền bộ (thuyền trưởng, sỹ quan, thuỷ thủ…) có 2 cách: • * Thuê theo thời hạn (Period Time Charter) • * Thuê định hạn chuyến (Trip Time) • b. Thuê định hạn trơn (Bare Boat Charter)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • III. Vận đơn đường biển (B/L): • 1. Khái niệm, chức năng: • 1. 1. Khái niệm: vận đơn đường biển (Bill of Lading-B/L) là 1 loại chứng từ chứng minh cho hợp đồng vận tải đường biển, chứng minh cho vịêc nhận hàng hoặc xếp hàng của người chuyên chở. Bằng vận đơn này người chuyên chở cam kết sẽ giao hàng cho người nhận hàng khi xuất trình B/L hợp lệ. •

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Đặc điểm: • - Do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành. • - Phát hành cho người gửi hàng (Shipper) hoặc đại diên của người gửi hàng (người uất khẩu)-người xuất khẩu uỷ thác. • - Thời điểm phát hành B/L: vào ngày tàu chạy, sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp (Received for Shipment). • - Chứng từ này chỉ được dùng trong vận tải bằng đường biển • Chuyên chở bằng hàng không: Airway Bill-AWB • Chuyên chở đường sắt: Trainway Bill • Chuyên chở đường ôtô: Truckway Bill.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 1. 2. Chức năng của B/L: 3 chức năng • * Là bằng chứng duy nhất xác định hợp đồng chuyên chở đã được ký kết • * Là biên lai nhận hàng để chở of người chuyên chở. • * Là bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trên B/L.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån Mục đích sử dụng B/L - Ñoái vôùi ngöôøi göûi haøng: + + + - Ñoái vôøi ngöôøi nhaän haøng:

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Đối với người chuyên chở: • + Dùng B/L để phát hành cho người gửi hàng • + Làm cơ sở giao hàng ở cảng đến, là bằng chứng anh ta đã hoàn tất nhiệmvụ chuyen chở. • + Là căn cứ để hoàn tất thủ tục xuất nhập khẩu. • + Dùng làm thủ tục kê khai HQ • + Dùng trong khiếu nại, kiện tụng những người có liên quan.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. Phân loại B/L: có nhiều cách phân loại B/L • - Căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá (2 loại) • - Căn cứ vào khả năng lưu thông of B/L (3 loại) • - Căn cứ vào nhận xét ghi trên B/L (2 loại) • - Căn cứ vào hành trình vận chuyển (3 loại) • - Căn cứ vào phương thức thuê tàu (2 loại) • - Căn cứ vào giá trị sử dụng (3 loại) • - Căn cứ vào hình thức phát hành B/L (2 loại)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 1. Căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá (2 loại): • * B/L đã xếp hàng (Shipped on Board B/L): - Đóng dấu “Shipped On Board” • - Nếu trên B/L ghi nhận để xếp thì khi thuyền trưởng ký B/L phải ghi chú thêm là đã xếp hàng lên tàu ngày…tháng…năm --

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Vận đơn nhận hàng để xếp (Received for Shipment): là B/L được phát hành sau khi người chuyên chở nhận hàng & cam kết sẽ xếp hàng & vận chuyển hàng hoá bằng chính con tàu ghi trên B/L. Lúc này hàng chưa được xếp lên tàu. • Thông thường các ngân hàng thường từ chối thanh toán cho những B/L nhận hàng để xếp. Song nếu có trường L/C quy định chấp nhận thì …

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 2. Căn cứ vào khả năng chuyển nhượng quyền sở hữu ghi trên vận đơn (3 loại): • * Vận đơn đích danh (Named B/L/ Straight B/L): trên B/L ghi rõ tên, địa chỉ, số đt, số fax of người nhận hàng (ở mục Consignee) • - Loại B/L này ko thể chuyển nhượng được. • - Chỉ người mua có tên trên B/L mới nhận được hàng. • * Vận đơn theo lệnh (To Order B/L): • - Ở mục Consignee ghi là “ To Order” or “To Order of” or “ To Order of Consignee/ ACB Bank…”. •

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Nếu trên B/L ko ghi rõ theo lệnh ai thì hiểu là theo lệng người gửi hàng. • - Có thể chuyển nhượng cho người khác bằng cách ký hậu (Endoresement). • * Khái niệm ký hậu: Ký hậu là ký ở mặt sau của văn bản để chuyển quyền cho ngươi được ký hậu.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Có các hình thức ký hậu sau: • + Ký hậu đích danh (ghi rõ tên người nhận hàng). Vd: TAISHO Co. , Ltd only. • + Ký hậu theo lệnh ( To Order of TAISHO Co. , Ltd), • + Ký hậu để trống (To Order)-in Blank. • + Ngoài ra còn có hình thức ký hậu miễn truy đòi (Vd: To Order of A without recouse B) • Nếu B/L theo lệnh mà ko có ký hậu thì … • Khả năng lưu thông tương đối. •

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Vận đơn cho người cầm- B/L vô danh (To Bearer): trên đó không ghi tên và địa chỉ of người nhận & cũng không ghi theo lệnh của ai vì vậy bất kỳ ai cầm B/L cũng có thể nhận được hàng. Có các hình thức ghi: • - Ghi rõ “To Bearer” • - Phát hành theo lệnh of người hưởng lợi & người đó đã ký hậu để trống mà không chỉ định đích danh người hưởng lợi nào khác. • Đặc điểm: • +…

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 3. Căn cứ vào nhận xét, ghi chú trên B/L (có 2 loại): • * Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L): là loại vận đơn mà trên đó ko có phê chú xấu của thuyền trưởng về tình trạng bên ngoài của hàng hoá. • * Vận đơn không hoàn hảo (Unclean B/L)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 4. Căn cứ vào hành trình vận chuyển (3 loại): • * Vận đơn đi thẳng (Direct B/L): đươc phát hành khi hàng hoá được chuyên chở từ 1 cảng đến 1 cảng • * Vận đơn đi suốt (Through B/L): khi hàng hóa được bằng 2 hay nhiều tàu của 2 hay nhiều người chuyên chở khác nhau.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Đặc đểm: • + Trong hợp đồng mua bán: … • • • + Ghi rõ cảng đi, cảng đến, có thể có cả cảng chuyển tải, + Ai cấp B/L đi suốt sẽ chịu trách nhiệm. . + Trong chuyên chở có chuyển tải thì có 1 loại Local B/L để điều chỉnh mối quan hệ giữa những người chuyên chở với nhau.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Vân đơn đa phương thức- vận tải liên hợp (Multimodal Transport B/L hoặc Combined Transport B/L): là phương thức vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất 2 phương thức vận tải khác nhau trở lên. • - Có nhiều người tham gia vận chuyển nhưng chỉ có 1 chế độ trách nhiệm thể hiện trên hợp đồng, 1 chứng từ, 1 B/L, nếu: • - Vận tải bằng đường biển là chủ yếu thì người phát hành vận đơn là chủ tàu. • - Không nhấn mạnh chặng nào là chính thì người phát hành có thể là 1 trong những người tham gia vận chuyển. • Phương thức này gặp rất nhiều trong trường hợp: …

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • • Đặc điểm: - Trên B/L thường ghi rõ … • - Hợp đồng mua bán phải ghi rõ … • - Người cấp B/L phải chịu trách nhiệm về hàng hoá từ khi nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 5. Căn cứ vào phương thức thuê tàu (có 2 loại): • * Vận đơn tàu chợ (Liner B/L): dùng trong phương thức thuê tàu chợ. Thường gồm 2 mặt • * Vận đơn tàu chuyến/theo hợp đồng thuê tàu (B/L of Charter Party): B/L này đơn giản hơn

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Lưu ý: • - Nếu người thuê tàu là người nhận hàng thì … • - Nếu người bán là người thuê tàu thì … • - Người chuyên chở chịu sự ràng buộc bởi 2 mối quan hệ: người cho thuê- người thuê tàu, người phát hành B/L – người cầm B/L. • - B/L cũng ó thể dẫn chiếu tới C/P mặc dù 2 loại hứng từ này độc lập với nhau.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 6. Căn cứ vào giá trị sử dụng (3 loại): • * Vận đơn gốc (Original B/L): thường là 1 bộ gồm 3 bản gốc & 2 or 3 bản copy (tuỳ vào yêu cầu của chủ hàng), 3 bản gốc thường ghi “First, Second, Third Original or Diplicate, Triplicate). • * Vận đơn xuất trình ở cảng đi “Surrendered B/L”: với loại B/L này thì ở cảng đến người nhận hàng chỉ cần xuất trình bản copy (fax) of B/L co 1 dấu “Surrendered” là có thể nhận hàng.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • • Đặc điểm của Surrendered B/L: - Mục Consignee phải … - Khả năng chuyển nhượng: … - Việc nhận hàng … • - Thuận tiện cho … • • - Dùng nhiều trong các TH:

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån * Seaway Bill-phieáu göûi haøng ñöôøng bieån: ñaëc ñieåm - Khoâng löu thoâng ñöôïc. - Giaûi phoùng haøng raát nhanh - Ngöôøi nhaän haøng ôû caûng ñeán chæ can xuaát trình caùc giaày tôø, chöùng töø ñeå nhaän daïng chöù khoâng caàn xuaát trình baûn thaân giaáy göûi haøng ñöôøng bieån. - Khoâng caàn coù Telex Release. - Ngöôøi mua & ngöôøi baùn thöôøng phaûi raát tin töôûng nhau. -Nhöôïc ñieåm: Khoâng duøng ñeå khoáng cheá haøng hoaù neân ngöôøi baùn seõ khoâng ñaûm baûo chaéc chaén ñöôïc vieäc thanh toaùn tieàn haøng neáu baïn haøng khoâng tin caäy.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 7. Căn cứ vào hình thức phát hành B/L: có B/L giấy & B/L điện tử • 2. 8. Các loại vận đơn, chứng từ khác: Vận đơn do người giao nhận cấp, biên lai Thuyền phó (Mate’s Receipt) & B/L có thể thay đổi (Switch B/L).

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 3. Nội dung của B/L: • 3. 1. Mặt trước của B/L: • 3. 2. Mặt sau

• In Ocean Marine Insurance provision stipulating that upon the collision of two or more ships, when all ships are at fault, all owners and shippers having monetary interests in the voyage of the ships involved must share in all losses in proportion to the monetary values of their interests prior to the occurrence of the collision. This clause supercedes all other provisions for the allocation of losses among owners and shippers in ocean marine policies.

• CÁC NGUỒN LUẬT ĐIỀU CHỈNH VẬN ĐƠN • * Quy tắc Hague/ Brussel 1924 • * Quy tắc Hague-Visby 1968 • * Quy tắc Hamburg 1978

• Thời hạn trách nhiệm • * Quy tắc Hague & Hague-Visby: Từ khi hàng hoá được xếp lên tàu tại cảng đi cho đến khi hàng hoá được dỡ khỏi tàu ở cảng đến

Thôøi haïn traùch nhieäm • Quy tắc Hamburg: từ khi nhận hàng để chở cho đến khi đã giao hàng. • + Nhận hàng từ người gửi hàng hay người thay mặt of người gửi hàng. • + Đã giao hàng: đã giao cho người nhận hoặc đại diện of người nhận; or đã đặt hàng hoá dưới sự định đoạt of người nhân, đại diện of người nhận (kho cảng, bãi CY, CFS…).

Thôøi haïn traùch nhieäm • Luật hàng hải Việt Nam 2005: giống Hamburg

B. Cô sôû traùch nhieäm • Hague & Hague –Visby: trách nhiệm tối thiểu: • - 3 trách nhiệm, trách nhiệm chứng minh lỗi thuộc về người gửi hàng • - 17 miễn trách

B. Cô sôû traùch nhieäm Hague, Hague Visby: 3 traùch nhieäm • 1. Bằng sự can mẫn hợp lý cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển • • -

B. Cô sôû traùch nhieäm Hague, Hague Visby: 3 traùch nhieäm • 2. Trách nhiệm thương mại (trách nhiệm xếp dỡ): người chuyên chở phải tiến hành 1 cách hợp lý thích hợp, cẩn thận việc xếp, sắp đặt, chăm sóc, bảo quản và dỡ hàng. • 3. Trách nhiệm phát hành vận đơn

17 mieãn traùch • 1. Lỗi hàng vận (hải vận-Nautical Fault) • 2. Cháy trừ phi do lỗi thực sự hoặc cố ý của người chuyên chở gay ra • 3. Tai hoạ, nguy hiểm, tai nạn biển, tai nạn khách quan (đá ngầm, băng trôi, …) • 4. Thiên tai (bão, sóng thần, biển động, sương mù…) • 5. Do chiến tranh (Art of War): có thể là do nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa, chiếm, bắt giữ, cầm giữ, các hậu quả như trúng mìn, đạn, thuỷ lôi. . • 6. Do hành động thù địch phá hàng, phá tàu

B. Cô sôû traùch nhieäm Hague, Hague Visby: 17 mieãn traùch • 7. Tàu, hàng bị cầm giữ, câu thúc, câu lưu hay bị bắt giữ, tịch thu bởi toà án, chính quyền nước sở tại nơi tàu làm hàng hoặc quá tải. • 8. Do hạn chế về cấm dịch, kiểm dịch (Vd: do dịch cúm gia cầm lại bùng phat nên các tàu chở hàng hoá là gia cầm hay thiên cầm…trước khi kiểm tra Hải quan sẽ bị giữ lại để kiểm tra tính an toàn dẫn đến hiện tượng giảm cân, sụt ký. ). • 9. Do hành vi thiếu sót của chủ hàng do bao bì ko đảm bảo, chất lượng kém, số lượng ko đủ… • 10. Do đình công, cấm xưởng: công nhân ko làm việc, ko xếp dỡ hàng kéo dài thời gian làm hàng hoá giảm chất lượng (Vd: đối với hàng thực phẩm đông lạnh…).

B. Cô sôû traùch nhieäm Hague, Hague Visby: 17 mieãn traùch • 11. Do bạo động hay nổi loạn của công chúng. • 12. Cứu hoặc có ý cứu sinh mạng và tài sản trên biển và đối tượng được cứu phải có nguy cơ đe doạ thực sự (Vd: gặp tàu bị đắm, do phải cứu người nên thuyền trưởng phải ra lệnh bỏ 1 số hàng để đủ chỗ cho người gặp nạn) • 13. Do thiếu hụt, hao hụt về trọng lượng hàng hoặc bất kỳ tổn that nào do ẩn tì, nội tì của hàng gây ra (ẩn tỳ, nội tỳ là những khuyết điểm của hàng do nguyên liệu chế biến hàng). • 14. Do bao bì, ko phù hợp với việc chuyên chở.

B. Cô sôû traùch nhieäm Hague, Hague Visby: 17 mieãn traùch • 15. Ký mã hiệu không đầy đủ, Vd: do ký mã hiệu không rõ ràng dẫn đến việc giao nhằm hàng. • 16. Ẩn tỳ của tàu (khuyết điểm of tàu mà bằng sự can mẫn hợp lý không phát hiện được)-thường xảy ra trên đường đi • 17. Những nguyên nhân khác ko phải do lỗi of người chuyên chở hay đại lý của người chuyên chở mà người chuyên chở hay đại lý của người chuyên chở chứng minh được mình không có lỗi trong trường hợp này

B. Cô sôû traùch nhieäm Coâng öôùc Hamburg • Công ước Hamburg áp dụng nguyên tắc suy đoán lỗi, không quy định miễn trách cho người chuyên chở

C. Giôùi haïn traùch nhieäm cuûa ngöôøi chuyeân chôû • Quy tắc Hague : có kê khai thì bồi thường theo giá trị kê khai, không kê khai thì bồi thường theo giới hạn trách nhiệm • - 100 GBP/ 1 kiện hoặc 1 đơn vị hàng hóa • - Không đề cập hàng đóng trong container • - Không chịu trách nhiệm về hư hỏng, mất mát của hàng hoá vượt quá 100 GBP/ 1 đvt hàng • - Đối với hàng hoá là đơn vị tính cước: tính bằng M 3 • * Lưu ý: ở Anh hiện nay: phổ biến là 200 GBP, ở Mỹ; 500 USD

C. Giôùi haïn traùch nhieäm cuûa ngöôøi chuyeân chôû • Quy tắc Hague-Visby : Có kê khai thì bồi thường theo giá trị kê khai, không kê khai thì bồi thường theo giới hạn trách nhiệm • 10. 000 Fr. vàng/ 1 kiện • Hoặc 30 Fr. vàng/ 1 kg hàng tuỳ cách tính nào có lợi cho chủ hàng. • (1 Fr. vàng=0. 655 kg vàng có độ nguyên chất 900/1000)

C. Giôùi haïn traùch nhieäm cuûa ngöôøi chuyeân chôû Quy taéc Hague-Visby • - Không kê khai thì 1 cont hàng chỉ được tính là 1 kiện hoặc 1 đối với hàng hoá • - Nếu có kê khai thì tính theo số lượng kê khai • - Nghị thư SDR 1979: 666, 67 SDR/1 kiện hoặc 2 SDR/ 1 kg

C. Giôùi haïn traùch nhieäm cuûa ngöôøi chuyeân chôû Quy taéc Hamburg • 835 SDR/ 1 kiện hoặc 2, 5 SDR/ 1 kg hàng tuỳ cách tính nào có lợi hơn cho chủ hàng • Hoặc 12. 500 MU/ 1 kiện or 37, 5 MU/1 kg đối với nước không phải là thành viên của IMF (1 MU=1 Fr. vàng có độ nguyên chất 900/1000)

C. Giôùi haïn traùch nhieäm cuûa ngöôøi chuyeân chôû Quy taéc Hamburg • Chậm giao hàng: bồi thường 2, 5 lần tiền cước nhưng ko vượt quá tổng tiền cước theo hợp đồng.

C. Giôùi haïn traùch nhieäm cuûa ngöôøi chuyeân chôû Luaät haøng haûi Vieät Nam 2005 • * 666, 67 SDR/1 kiện hoặc 2 SDR/ 1 kg • Chậm giao hàng: bồi thường 2, 5 lần tiền cước nhưng ko vượt quá tổng tiền cước theo hợp đồng, trừ BKK, đi chệch hướng, cứu tàu & sinh mạng

Thoâng baùo toån thaát vaø khieáu naïi vôùi ngöôøi chuyeân chôû ñöôøng bieån • Thông báo tổn thất là thông báo của người nhận hàng nói rõ tình trạng tổn thất cuả hàng gửi cho người chuyên chở trong thời gian quy định • * Phải làm thư dự kháng ( Letter of Reservation) • * Gửi đến cho người chuyên chở trong thời hạn thông báo

Thời hạn thông báo tổn thất

Thời hạn thông báo tổn thất • • • * Tổn thất rõ rệt: + Hague: khi hàng còn trên tàu + Hamburg: 1 ngày kể từ khi dỡ hàng Việt Nam: trước hay vào thời điểm giao hàng * Tổn thất không rõ rệt: + Hague, Hague-Visby: trong vòng 3 ngày kể từ khi nhận hàng • + Hamburg: trong vòng 15 ngày kể từ khi dỡ hàng • + Việt Nam: trong vòng 7 ngày kể từ khi trả hàng

Khieáu naïi ngöôøi chuyeân chôû • 1. Những người có quyền khiếu nại người chuyên chở: • -…

Khieáu naïi ngöôøi chuyeân chôû • • • 2. Hồ sơ khiếu nại: - Thư khiếu nại - Vận đơn đường biển (B/L) or Hợp đồng thuê tàu nếu có, - Hoá đơn thong mại (Commercial Invoice), - Phiếu đóng gói (Packing List), - Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on Receipt of Cargo-ROROC) - Nếu hàng bị thiếu thì có biên bản hàng thiếu (Certificate of Shortlandded Cargo – CSC), - Đối với hàng tổn thất thì có biên bản hàng tổn thất (Cargo Outturn Report – COR) - Biên bản giám định (Survey Report) - Các biên bản, giấy tờ khác liên quan đến hàng.

Khieáu naïi ngöôøi chuyeân chôû • Thời hạn khiếu nại đòi bồi thường: • * Hague: 1 năm kể từ ngày phát sinh quyền khiếu nại • * Hague-Visby: 1 năm kể từ ngày phát sinh quyền khiếu nại, song, các bên có thể thoả thuận kéo dài thê nhưng không quá 15 tháng. • * Hamburg: 2 năm kể từ ngày giao hàng or ngày đáng lẽ hàng được giao, các bên cũng có thể thoả thuận kéo dài thêm thời hạn. • * Luật hàng hải VN 2005: 1 năm

Xeùt xöû tranh chaáp • 1. Bằng toà án • 2. Bằng trọng tài

Xeùt xöû tranh chaáp • 1. Bằng toà án • * Nơi kinh doanh của bên bị hoặc nơi cư trú thướng xuyên của bên bị, hoặc • * Nơi ký hợp đồng, với điều kiện là tại đó bên bị có trư sở kinh doanh, chi nhánh hay đại lý qua đó hợp đồng được ký kết, hoặc • * Cảng xếp, dỡ hàng, hoặc • * Địa điểm do hợp đồng chuyên chở quy định.

Xeùt xöû tranh chaáp • 2. Bằng trọng tài • * 1 đại điểm trong nước mà trên lãnh thổ của nuớc đó có: nơi có trụ sở kinh doanh, nơi cư trú thường xuyên, nơi có chi nhánh hay đại lý của bên bị, hoặc cảng xếp hay dỡ hàng. • * Trọng tài theo quy định tại điều khoản trọng tài trong hợp đồng thuê tàu.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • VII. Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party-C/P) • 1. Khái niệm: Hợp đồng thuê tàu chuyến là 1 văn bản, trong đó ngưới cho thuế cam kết sẽ vận chuyển hàng hoá từ cảng này đến cảng khác còn người đi thuê cam kết sẽ trả tiền cước.

VII. Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party-C/P) • 1. 2. Các mẫu hợp đồng • Nhóm tổng hợp: dùng để thuê tàu chở hàng bách hoámẫu GENON do BIMCO phát hành từ năm 1922, sửa đổi năm 1976, 1994.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Nhóm chuyên dụng: dùng cho 1 mặt hàng nhất định, chạy những tuyến đường nhất định. • + Hợp đồng chở gỗ: RUSSWOOD • + Hợp đồng chở than: POLCOALVOY • + Hợp đồng chở đường: CUBA SUGAR C/P • + Hợp đồng chở ximăng: CEMENCO • + Hợp đồng chở dầu: BOBILVOY, SHELLVOY

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. Nội dung cơ bản của hợp đồng: • 2. 1. Các bên của hợp đồng: phải ghi rõ họ tên, địa chỉ, số điện thoại, số fax, địa chỉ email… • - Người cho thuê tàu (Ship Owner): là người chuyên chở hoặc đại lý của người chuyên chở hoặc người môi giới, phải ghi rõ tên & địa chỉ của người chuyên chở. • - Người thuê tàu (Charterer): …

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 2. Quy định về hàng hóa • - Tên hàng • - Dung sai • - MOLOO hoặc MOLCO/ Molchop

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån 2. 3. Quy định về tàu và thời gian tàu đến cảng: 2. 3. 1. Quy định về tàu - Tên - Năm đóng - Cờ tàu - Trọng tải, dung tích … - Quyền thế tàu - …

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 3. 2. Thời gian tàu đến cảng làm hàng (Layday) & ngày huỷ hợp đồng (Cancelling Date): • a. Thời gian tàu đến cảng làm hàng (Layday): Là thời gian tàu phải đến cảng nhận hảng theo quy định của hợp đồng. Có 2 cách quy định: • Quy định 1 ngày cụ thể. • Quy định 1 khoảng thời gian. • Nếu tàu đến trước thời gian quy định? • Nếu tàu đến đúng thời gian mà chưa có hàng?

• a. Thời gian tàu đến cảng làm hàng (Layday) • - Promptimo • - Spot prompt

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • b. Ngày huỷ hợp đồng (Cancelling Date): là ngày cuối cùng của thời gian mà tàu phải đến cảng nhận hàng để xếp việc huỷ hợp đồng còn tuỳ thuộc vào nhiều yếu tố: • + Tình hình gấp rút cuả việc giao hàng • + Thời hạn L/C (nếu có). • + Nếu trên đường đến cảng xếp hàng tàu gặp sự cố chậm vài ngày mà chủ tàu có thông báo trước cho người thuê tàu biết thì có thể cho phép chậm vài ngày • + Thị trường cước tàu

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Tàu được xem là đến cảng khi: • + Đã đến vùng thương mại cuả cảng (đã neo đậu ở khu vực vẫn thường neo đậu để làm hàng). • + Tàu phải sẵn sàng xếp dỡ về mọi mặt: • - Đã cập cầu cảng theo quy định • - Đã làm xong các thủ tục • - Các hầm hàng, thiết bị phải sẵn sàng cho việc làm hàng. • + Thông báo sẵn sàng xếp dỡ (Notice of Readiness-NOR) đã được giao cho người thuê tàu hoặc người nhận hàng 1 cách thích hợp.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 4. Quy định cảng xếp, cảng dỡ hàng (Loading, Discharging Port): • - Tên cảng • - Số lượng cảng • Số lượng cầu cảng

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 5. Quy định về chi phí xếp dỡ hàng hoá lên xuống tàu: • Chi phí xếp dỡ hàng hoá lên xuống tàu chiếm 1 tỷ lệ khá lớn trong chi phí vận chuyển. • - LT • - FI hoặc FILO • - FO hoặc FOLI • - FIO hoặc FIOs/t

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 6. Quy định về cước phí và thanh toán cước: • Đây là điều khoản giá cả của Hợp đồng. • + Mức cước (Freight Rate): (Deadweight Cargo) đối với hàng nặng; thể tích (M 3); theo kích thước (Measurement Cargo) đối với hàng kồng kềnh hoặc theo kiểu thuê bao (Lumpsum) cho cả chuyến tàu • 2. 7. Quy định về thời gian làm hàng, thưởng phạt xếp/dỡ nhanh/chậm: • 2. 7. 1. Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays): • Là thời gian quy định cho người thuê tàu trong việc thực hiện việc xếp dỡ hàng hoá lên xuống tàu.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån Neáu xeáp dôõ chaäm hôn thôøi gian cho pheùp thì bò phaït (Dermurage Money) Neáu xeáp dôõ chaäm hôn thôøi gian cho pheùp thì ñöïôc thöôûng (Despatch Money). Thôøi gian laøm haøng phaûi quy ñònh roõ soá ngaøy, giôø cho vieäc xeáp dôõ, thôøi gian nao khoâng tính vaøo thôøi gian laøm haøng, moác thôøi gian laøm haøng…ñeàu phaûi quy ñònh roõ ñeå traùnh xaûy ra tranh chaáp.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Các cách quy định thời gian làm hàng: + Quy định thời gian xếp dỡ cụ thể: • - Quy định thời gian xếp dỡ chung • - Quy định thời gian xếp dỡ riêng • �Ngày cụ thể cho việc xếp dỡ hàng cũng phải quy định rõ theo cách sau:

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Days: là những ngày làm việc liên tục, bao gồm ngày nghỉ & lễ, nếu có làm hàng trong những ngày đó cũng tính • Working/ Running Days: là ngày làm việc chính thức của cảng. Thường 1 ngày làm việc có 24 tiếng (thường là từ 0 h hôm trước đến 24 h hôm sau). • Working Days of 24 Consecutive Hours: ngày làm việc 24 tiếng liên tục, nghiã là cứ 24 tiếng làm hàng thì được xem là 1 ngày (không kể bao nhiêu ngày). • Whether Working Days (WWD): Ngày làm vịêc tốt trời tức là ngày làm việc mà thời tiết không ảnh hưởng đến việc làm hàng.

• Whether Permitting Working Days (WWD) • WPWD SHEX EIU • WPWD SHEX UU but half time shall count • … + Khoâng quy ñònh thôøi gian cuï theå

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Xếp dỡ theo tập quán(CQD-Customary Quick Despatch): ko quy định ngày, giờ cụ thể mà bằng những từ ngữ chung như: As fast as Steamer can receive or diliver; According to Custom of Port…khi đó tốc độ làm hàng tuỳ thuộc vào tốc độ làm hàng of cảng, ko còn quy định thưởng phạt xếp dỡ nữa. • * Tính thời gian làm hàng: thời gian làm hàng được tính khi chủ tàu đã trao NOR cho người thuê tàu và người thuê chấp nhận (nếu người thuê chưa chấp nhận thì coi như chưa tính thời gian làm hàng), theo đó có 4 điều kiện:

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - WIPON (Whether In Port Or Not) • - WIBON (Whether In Berth Or Not) • - WIFPON (Whether In Free Practipue ot Not WICCON(Whether In Custom Cleared Or Not)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Mốc tính thời gian xếp dỡ (Laytime): phụ thuộc vào việc đưa & nhận NOR. • Theo Mẫu GENCON: Nếu đưa & châp nhận NOR trước 12 h 00 của ngày làm việc thì bắt đầu tính vào lúc 13 h 00 chiều cùng ngày. • Nếu đưa & nhận NOR vào buổi chiều thì bắt đầu tính thời gian làm hàng là 6 h 00 sáng ngày làm việc hôm sau.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 7. 2. Thưởng phạt xếp dỡ nhanh/chậm: liên quan đến quyền lợi của người thuê & người cho thuê. • * Tiền phạt xếp dỡ chậm (Dermurage Money) • • - Số tiền phạt phụ thuộc vào mức phạt và thời gian phạt. Mức phạt có thể tính cho cả tàu hoặc từng khối lượng xếp dỡ chậm. • Mức thưởng xếp dỡ nhanh thường chỉ bằng ½ mức phạt. • * Tiền thưởng xếp dỡ nhanh (Dispatch Money)

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • Có thể thưởng cho cả tàu/ngày hoặc cho từng lượng hàng/ ngày. • * Cách tính tiền thưởng phạt: có thể tính theo 2 cách: • - Bù trừ • - Tính thưởng riêng phạt riêng • Thời gian thưởng phạt xếp dỡ nhanh/ châm thường căn cứ vào các yếu tố sau: • + Mốc tính thời gian thưởng phạt (theo C/P). • + Căn cứ vào bảng thực tế xếp dỡ “Statement of Facts”nói rõ tình hình xếp dỡ (thời gian, tiến độ…) • + Căn cứ vào bảng tính thời gian thưởng phạt xếp dỡ để tính toán xem thời gian tính là bao nhiêu ngày, giờ

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • * Nguyên tắc thưởng/ phạt: • - Đã phạt thì luôn bị phạt • - Tiền thưởng luôn bằng ½ tiền phạt • - Thời gian bị phạt không được kéo dài hơn 14 ngày, sau đó sẽ bị phạt lưu tàu.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 8. Luật lệ & trọng tài: • Việc giải quyết các tranh chấp trong C/P thường quy định thực hiện bằng trọng tài. Các mẫu C/P thường dẫn chiếu tới luật hàng hải Anh, Mỹ. • Nếu trong hợp đồng có 1 bên là ở VN thì nên chọn Trung tâm Trọng tài Quốc tế bên canh VCCI.

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • 2. 9. Các điều khoản khác theo C/P: • * Trách nhiệm of chủ tàu: • - Cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển, • - Điều tàu đến cảng nhận hàng để chở theo đúng thời gian quy định. • - Phải hướng dẫn chủ hàng trong việc sắp đặt, bảo quản và chăm sóc hàng • - Chịu trách nhiệm đối với hàng hoá từ khi nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng. • - Phát hành B/L.

2. 9. Các điều khoản khác theo C/P • * Miễn trách trong các TH: thiên tai, tai nạn bất ngờ, bất khả kháng, …, hy sinh tổn thất chung. • Trường hợp 2 tàu đâm va nhau cùng có lỗi (Both to blame collision)?

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • VIII. Phương thức thuê tàu định hạn • 1. khái niệm: • Chủ tàu cho người thuê tàu thuê toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hoá hoặc kinh doanh lấy cước trong 1 khoảng thời gian nhất định. • - Đây là phương thức cho thuê tài sản chuyển quyền sử dụng, không chuyển quyền sở hữu.

VIII. Phương thức thuê tàu định hạn • - Chủ tàu phải đảm bảo khà năng đi biển cho toàn bộ con tàu trong thời gian thuê. • - Người thuê tàu có nhu cầu vận chuyển lớn nhưng thấy rằng xu hướng thị trường cước tàu sẽ tăng nên ký hơp đồng thuê tàu trong 1 khoảng thời gian nhất định để hạn chế rủi ro tăng cước. • - Người cho thuê thì thấy rằng xu hướng cước phí ngày càng giảm, tự kinh doanh ko có lời

Chöông II: Chuyeân chôû haøng hoaù ngoaïi thöông baèng ñöôøng bieån • - Các mẫu hơp đồng: TIME CHARTER 1902 -TOMON của Phòng Hàng hải Anh. UNIFORM TIME CHATER-BALTIME of Công hội Hàng hải & Ban tích (BIMCO), hợp đồng chở dầu “OIL TANKER”. • 2. Các nội dung chủ yếu của hợp đồng • - Điều khoản về tàu • - Thời gian thuê • - Tiền thuê

2. Caùc noäi dung chuû yeáu cuûa hôïp ñoàng • - Lương, phụ cấp cho thuyền trưởng, sỹ quan, thuỷ thủ (trừ TH chỉ thuê tàu không); lương thực, thực phẩm; duy tu bảo dưỡng; khấu hao; cung ứng phụ tùng, thiết bị; bảo hiểm; chi phí kiểm tra tàu. Ngoài ra, các chi phí như dầu chạy máy, cảng phí, chi phí xếp dỡ chèn lót, quét dọn hầm tàu sẽ do người khai thác tàu chịu. • - Ngoài ra còn có các điều khoản về khiếu nại, giải quyết tranh chấp…