Partie 2 Comprendre Organisation de lespace arien L

Partie 2: Comprendre. . . ü ü ü ü Organisation de l’espace aérien L ’aérodrome L ’aéroport Classes d ’espace CTR, TMA, AWY Zones à statut particulier Réseau Très Basse Altitude

Organisation de l’espace aérien Espace aérien supérieur réservé au trafic IFR FL 195 ~5850 m Espace aérien inférieur Trafic VFR et IFR

L’Aérodrome • Il n’y a pas d ’interdiction, ni de distance d ’éloignement à respecter. MAIS • Localiser le ‘circuit de piste’: vent arrière, étape de base, finale. • Surveiller le trafic en circuit de piste. • Penser à prévenir nos collègues en vol de l’existence d ’un trafic. • Exemple: Luchon atterrissage vol libre sur le terrain

Exemple d’aérodromes Désaffecté Bande /Plat. CAP Piste > 1000 m ouvert CAP Bande / plat. restreint ou privé (P) Piste < 1000 m avec moyen radio Piste < 1000 m restreint ou privé (P) Piste > 1000 m restreint / privé

L’Aéroport, CTR et TMA ü Protégé par une CTR zone de contrôle l’aéroport; (cylindre de 12 km de rayon en général) partant du sol ü Entouré de TMA: région terminale de contrôle, zones de protection pour la montée, la descente ou l’attente des avions vers l ’aéroport. ü Les TMA peuvent souvent s’étendre à plus de 50 km de l ’aéroport

Coupe de l’espace aérien (partiel) de Montpellier 3450 m TMA 6 Montpellier D 3450 m 3450 m TMA 5 Montpellier D 2250 m 1950 m TMA 4 Montpellier D TMA 3 Montpellier D TMA 2 Montpellier D TMA 1 Montpellier D 1350 m 750 m 600 m Trèves (30) À 72 km Le Caylar Pic Baudille Montarnaud Pignan CTR Montpellier D 450 m Sol

Classification de l’espace aérien ü Classes d’espaces contrôlés A, B, C, D, E ü Classes d’espaces non contrôlés F, G Notre terrain de jeu principal ! = tout ce qui n’est pas classé autrement Seuls espaces autorisés au Vol Libre: E, F, G En classe E: Vigilance accrue / aux abordages car vol IFR Attention, par défaut, tout l’espace au dessus de 3450 m (FL 115) est classé D donc interdit !

Règles des services Ces règles sont relatives au vol VFR et IFR: • Services rendus: espacement, info sur le trafic … • Contact radio ou non. • Autorisation d’accès ou non (clairance). • Distance (espacement) par rapport aux aéronefs et aux nuages. • Visibilité horizontale et verticale. • Vitesse.

Résumé des services A B C D E F G Contrôlé Contrôlé Non Contrôlé Services fournis à un IFR avec un autre IFR Espacement Espacement Info de Vol Services fournis à un IFR avec un autre VFR interdit Espacement Information Info de Vol Services fournis à un VFR avec un autre IFR VFR interdit Espacement Information Info de Vol Services fournis à un VFR avec un autre VFR interdit Espacement Information Info de Vol Classe d’espace Nature de l’espace

CTR, TMA, AWY

CTR, TMA, AWY TMA CTR

Carte aéronautique au 1/250 000° En rouge les zones R, D, P… et en bleu les TMA Espace déclassable Cartouche de zone R Limite de Parc National Cartouche de TMA Limite de zone R RTBA partant du sol Superposition TMA et zone R Information sur la TMA Limite de SIV

Les ‘’Cartouches’’ q ü c c c Carte OACI au 1/500 000° Une étiquette de zone permet d’identifier Le type de zone La classe de l ’espace aérien Le plancher de la zone décrite Le plafond de la zone décrite La Fréquence de SIV

LES ZONES AERIENNES v Les zones à statut particulier • ZONES P • ZONES D • ZONES R Ø Ces zones sont beaucoup utilisées par les militaires pour protéger leurs évolutions, mais il en existe quelques unes pour des besoins civils. Ø Elles sont délimitées en rouge sur les cartes aéronautiques. Ø Un cartouche indique la référence l’altitude plancher et plafond et éventuellement la fréquence SIV v Les zones temporaires T v Les zones européennes

ZONES P P pour Prohibées (interdites) Ø Elles sont complètement interdites à tout aéronef civil. Elles protègent des sites sensibles , des bases militaires ou des villes (Paris par exemple). La P 13 , ci contre entoure Fos sur mer

ZONES D D pour dangereuses Ø Elles Informent d’un danger. La pénétration dans ces zones n’est pas interdite (champ de tir, vol de drones, câbles en montagne…) Activité permanente ou temporaire. de plus en plus de zones D passent en R. Ne pas confondre avec la classe D

R ZONES R pour Réglementées Définies pour protéger une zone, principalement d'évolution d'avions militaires ou de champ de tir. Soient Interdites, Soient réglementées, Soient autorisées.

ZONES T T pour Temporaires • Peuvent être créées pour des évènements particuliers normalement de courte durée (inférieure à 3 mois), pour des raisons de sécurité (protection du trafic aérien généré pour la couverture du tour de France cycliste, le défilé du 14 juillet, exercice militaire de grande envergure …. . ). • Portées à la connaissance de l’usager par publication aéronautique, NOTAM ou SUP AIP : http: //www. sia. aviation-civile. gouv. fr/ • Zones Interdites Temporaires (ZIT) • Zones Réglementées Temporaires (ZRT)

Zones Interdites Temporaires (ZIT) • Ce sont des zones de l’espace aérien dans lesquelles le vol des aéronefs est interdit à titre temporaire, pour des raisons de sûreté aérienne (protection de sites Industriels, pétrochimiques, ou nucléaires, ou d'évènements particuliers) dans le but d'interdire l'accès à tout aéronef non autorisé.

Zones Réglementées Temporaires (ZRT) Ce sont des zones établies temporairement autour de bâtiments particuliers ou d'évènements particuliers, établissant une règlementation spécifique (contact radio obligatoire, transpondeur obligatoire, altitude de transit. . . ).

LES ZONES EUROPEENNES • TRA (temporary reserved area) Zones réservées temporairement dont la pénétration est soumise à autorisation. • TSA (temporay segregated area) Zones réservées temporairement pour l'usage exclusif d'un utilisateur particulier et dont la pénétration est interdite aux autres aéronefs. • CBA (cros border area) Zones de ségrégation temporaire, à cheval sur la frontière de deux pays, réservées à l’usage d’utilisateurs spécifiques.

LES ZONES AERIENNES La circulation aérienne militaire (CAM) en classe G Ø A grande vitesse et basse altitude • Ces vols sont effectués du levé du soleil-30 min. au coucher+30 mi. , hors du réseau RTBA, pratiquement au-dessus de tout le territoire français et généralement entre 150 et 450 m sol avec une visibilité pouvant être réduite à 5 km, d’où la recommandation aux pilotes volant en VFR de jour, pour autant que cela soit possible et permis, de conduire leur vol en croisière à partir de 450 m sol; • Certaines missions se déroulent toutefois sur un axe précis qui est alors publié comme « zone dangereuse » par la voie de l’information aéronautique. Exemple à droite: Le “Run Cevennes”

LE RESEAU RTBA (zone R) Réseau très basse altitude • Les zones du RTBA sont activables en toutes conditions météorologiques et leur contournement est obligatoire pendant les périodes d’activation. • Généralement, les appareils de type « chasseurs » évoluent dans le RTBA en mode suivi de terrain automatique dit « SDT Auto » . Les pilotes n’assurent pas la prévention des collisions. • La vitesse des « chasseurs » qui évoluent dans le RTBA peut dépasser 500 Kt (~900 km/h). • La plupart des vols d’entraînement des aéronefs militaires sont effectués du lundi au vendredi, sauf jours fériés. Vols à grande ou très grande vitesse et à basse ou très basse altitude. • Lorsqu’un tronçon du RTBA n’est pas actif, l’espace aérien correspondant est de classe G.

La carte du RTBA

L’information aux pilotes Passeport de Vol Libre et Manuel FFVL federation. ffvl. fr/espace-aerien-0 Les cartes aéronautiques et pochette VRF du SIA Vérifier la date d’édition et de validation et l ’espace vertical couvert ! Quelques liens pour l'accès aux NOTAM et SUP AIP N°vert: 0800 24 54 66 www. sia. aviation-civile. gouv. fr www. dircam. air. defense. gouv. f r/dia/ SIA via www. Olivia. fr Bureau d’aérodrome et d’aéroport

Fin de la deuxième partie