LE VOL SUR LA CAMPAGNE Lauteur de ce

LE VOL SUR LA CAMPAGNE… L’auteur de ce diaporama espère vous donner quelques bases théoriques qui vous permettront de prendre de bonnes décisions en vol sur la campagne… Yves CORDIER – janvier 2005

PARTIR SUR LA CAMPAGNE EN SECURITÉ C'EST… s’être fait à l’idée que le vol se terminera peut-être dans un champ (aspect psychologique du refus de la vache, cause d’accidents) ; avoir organisé son dépannage, même pour les plus optimistes… avoir préparé son vol (Météo, Navigation, Timing, Zones, Radio, Cartes…) ; maîtriser la prise d’ascendances et l’exploitation des différents types de (entraînement en vol local) ; pompes savoir exploiter la MTO instantanée (aspect du ciel, nuages, évolution dans le temps et l’espace, ensoleillement, vent, nature du sol) ; connaître les performances et limitations de sa machine ; maîtriser les atterrissages de précision sur son propre terrain (contrôle précis VOA et point d’aboutissement, entraînement atterrissages de p savoir se repérer et naviguer (avec ou sans GPS) ; connaître un minimum de Circulation (types d’espaces, conditions de pénétration, contacts radio, conditions de surv Aérienne Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

ET AUSSI… emporter les documents administratifs pouvant faire l’objet d'un contrôle licence, carnet de vol ; carnet de route ; certificat de navigabilité ; certificat d’immatriculation ; licence de station d’aéronef (LSA). les documents utiles au vol projeté : La carte routière (Michelin ou IGN) n’indique pas les zones interdites ou réglementées ( aspect juridique… ) ; ne pas négliger son confort : Vous n’êtes pas à l’abri d’une petite soif, d’une petite faim ou d’une petite envie… Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

SOMMAIRE Rappels sur la polaire des vitesses - Vitesses caractéristiques L’anneau Mac-Cready - Construction - Utilisation - Calages Influence des mouvements verticaux Influence du vent - L’équivalent vent Influence du ballastage Vitesse de croisière - Vitesse de transition Les 3 tranches d’altitude L’autonomie du planeur L’atterrissage en campagne Bibliographie

RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES… Vzp=f(V) POINTS CARACTÉRISTIQUES : ● Vitesse de taux de chute mini ● Vitesse de décrochage ● Vitesse limite VNE ● Angle de plané( le mini correspond à la finesse max ) δ ● Vitesse de finesse max en air calme /h /h m 5 k 0 6 /h 9 m 0 k 100 m k 06 0 22 /h 200 km V ( km/h 1 150 δ mini. Vzp mini. 1 Conditions de validité : • pour un planeur donné (ex : LS 1) • masse d’air calme (Vz=0, Vw=0) • charge alaire donnée (ballast) • vol rectiligne stabilisé symétrique (n=1 et vitesse constante) • centrage donné • configuration donnée (train, volets, AF) • état de surface donné (pluie, moustiques) 2 In cid en c es d éc r oi 3 ss an t es 4 On a : Vzp ( m/s ) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 Nota : les vitesses données en exemple sont totalement arbitraires

RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES… A un angle de plané δ donné, correspondent 2 régimes de vol possibles : - Un régime lent : vitesse faible, taux de chute faible et incidence forte - Un régime rapide : vitesse forte, taux de chute fort et incidence faible 0 79 / km h m/ k 0 19 200 h 150 100 δ donné 1 Inc ide 2 nc es dé cr o iss an te s 3 4 L'angle de plané est le même, mais la vitesse change… Vzp ( m/s ) POLAIRE DES VITESSES Vz = f (Vi) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 V ( km/h )

RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES… … il n’y a qu’un seul angle de plané mini, qui correspond à la vitesse de finesse max en air calme. h / m 5 k 10 0 100 150 200 δ mini Vz= 0, 9 m/s 1 2 3 4 Vzp ( m/s ) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 POLAIRE DES VITESSES Vz = f (Vi) Vi ( km/h

RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES… La séparation des 2 régimes de vol se fait à la vitesse de chutesoit 90 km/h pour ce planeur minimum : 0 h m/ k 90 100 150 200 Vzp mini. 1 In cid en 2 ce sd éc 3 ro i ss an te s 4 Vzp ( m/s ) domaine de vol aux grands angles d’incidence ou « second régime » quand Vi diminue, Vz augmente Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 domaine de vol aux petits angles d’incidence ou « premier régime » quand Vi augmente, Vz augmente Vi ( km/h

RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES Vitesse mini de vol… Conclusion : il n’y a aucun intérêt à voler dans cette zone, c’est à dire sous la vitesse de taux de chute saufmini, dans certaines pompes, pour rester dans le noyau de l’ascendance … 0 h m/ k 90 100 150 200 Vzp mini. 1 2 3 4 Vzp ( m/s ) À bord, où trouver la vitesse de taux de chute mini ? Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 Vi ( km/h

RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES… ICI ! 85 180 100 0 11 130 150 0 16 C'est l’origine des vitesses portées sur l'anneau Mac Cready Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

D’AUTRES EXPRESSIONS DE LA FINESSE Vi (km/h) δ Cz On a vu que : On a aussi : Vz (m/s) δ Ou encore : h Cx δ D avec : f = 1/tg δ Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 ou formule approchée f: = 60 / δ

L’ANNEAU MAC CREADY : EFFETS D’UNE MASSE D’AIR ANIMÉE DE MOUVEMENTS VERTICAUX Exemple d’une descendance 0 50 vitesse de finesse max. Vzw = -2 m/s 94 km/h = 26 m/s 132 km/h = 37 m/s 100 150 200 Vi (km/h) Vzp -1 f≈52 Vzd Vzw -2 -3 f≈12 -4 -5 -6 Vz (m/s) Vzw -2 m/s Vzp = taux de chute propre du planeur Vzw = mouvement vertical de la masse Vzd =d’air taux de chute total = Vzp + Vzw Dans une masse d’air descendante, la vitesse de meilleure finesse augmente. Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 Sa valeur se dégrade fortement.

L’ANNEAU MAC CREADY : CONSTRUCTION DE LA COURBE MAC-CREADY… La polaire en air calme est décalée verticalement. +2 +1 50 0 100 150 200 Vi (km/h) -1 -2 Vzw = +2 m/s -3 Vzw = +1 m/s -4 Vzw = Vzp mini Vzw = 0 -5 Vzw = -1 m/s -6 Vzw = -2 m/s Vz (m/s) Vzw = -3 m/s 95 0 11 130 Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 19 0 Vzw = -4 m/s 0 15 Pour chaque valeur de Vzw, donc aussi de Vzd, on détermine une nouvelle vitesse de meilleure finesse. Ce sont les valeurs de cette courbe qui sont reportées sur la couronne Mac Cready Un point particulier : quand Vzd = 0, la vitesse de finesse max et la vitesse de chute mini sont confondues…

Une seconde méthode… 0’+3 Vzw -3 m/s -1’+2 vitesse de finesse max. Vzw = 0 pour Vzw = -3 m/s pour Vzw = +2 m/s -2’+1 50 -3’ 0 Vzw +2 m/s 100 150 200 Vi (km/h) -4’ -1 0’’ -2 -3 -4 Vz (m/s) On obtient le même résultat en décalant l’origine de la tangente… Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

Et voilà le travail ! +3 +2 Vzw +2 m/s Vzw +1 m/s +1 50 0 100 150 -1 Vzw -1 m/s -2 -3 Vzw -2 m/s -4 Vz (m/s) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 Vzw -3 m/s 200 Vi (km/h)

L’ANNEAU MAC-CREADY : -1 10 0 /h km 50 60 0 exemple d’un vent de face de 65 km/h km = /h = 17 m 28 /s m /s EFFETS D’UNE MASSE D’AIR ANIMÉE DE MOUVEMENTS HORIZONTAUX… 100 150 200 Vi ou Vs (km/h) f≈47 f≈17 Vw=65 km/h -2 -3 -4 Vz (m/s) Sans vent la finesse max est de 47, obtenue pour une vitesse indiquée de 100 km/h, Le vent décale la polaire de 65 km/h vers la gauche, L’angle de plané a fortement augmenté, La finesse max / sol est descendue à 17, obtenue à une vitesse indiquée de 60 + 65 = 125 km/h. Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

= m /h 28 -0, 8 m/s -1 km = 50 0’ 0 50 /h km 0 10 équivalent vent : 1 m/s 14 /s A m /s L’ANNEAU MAC CREADY : L’ÉQUIVALENT VENT… 50 100 150 200 Vs Vi (km/h) f≈47 f≈17, 5 -2 Vw=65 km/h -3 -4 Vz (m/s) En réalité on préfère déplacer l’origine vers la droite, ce qui revient au même. La tangente à la polaire recoupe l’axe des Vz en c’est l’équivalent vent. un point A : Autrement dit, avec ce planeur, 65 km/h de vent de face produisent le même effet qu’une dégueulante de – 1 m/s ! Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

RÉCAPITULONS : EFFETS DU VENT SUR LA POLAIRE 1. Vent arrière Le vent effectif arrière a pour effet d’augmenter la vitesse sol vitesse air vent effectif vitesse sol 0’’ 0 vent arrière 100 50 100 200 150 200 Vi ou Vs (km/h) -1 -2 vitesse sol -3 f≈76 -4 Vz (m/s) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 La vitesse de meilleure finesse diminue. La valeur de celle-ci, finesse sol, augmente…

2. Vent de face Le vent effectif avant a pour effet de diminuer la vitesse sol … vitesse air vitesse sol vent effectif vitesse de finesse max. 120 km/h équivalent vent 50 0’ 0 100 50 100 200 150 Vi ou Vs (km/h) -1 -2 vent de face -3 vitesse sol f≈23 -4 Vz (m/s) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 La vitesse de meilleure finesse augmente. La finesse sol diminue fortement …

L'ANNEAU MAC CREADY : TABLEAU DES ÉQUIVALENTS VENT… On décalera l’origine de l’anneau Mac Cready vers les vario positifs Équivalent vent f ≤ 35 35 ≤ f ≤ 45 f ≥ 45 0. 5 m/s 30 40 50 1 m/s 50 60 70 2 m/s 70 80 90 Vent effectif de face ( km/h ) On ne corrige pas le vent effectif arrière Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’ANNEAU MAC CREADY Exemple d’affichage d’équivalent vent : Équivalent vent f ≤ 35 35 ≤ f ≤ 45 f ≥ 45 0. 5 m/s 30 40 50 1 m/s 50 60 70 2 m/s 70 80 90 0 10 16 0 85 180 Pour un planeur, de finesse 35, subissant un vent de face de 50 km/h, on décalera l’origine de l’anneau Mac Cready d’un équivalent vent de 1 m/s. 110 130 Vent effectif de face ( km/h ) 50 1 Il devra voler à 105 km/h pour garder la meilleure finesse sol. Rappel : On ne corrige pas le vent effectif arrière. . . Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

INFLUENCE DE LA CHARGE ALAIRE : UTILISATION DES WATER-BALLASTS Planeur 1 : Charge alaire 32 kg/m² Planeur 2 : Charge alaire 43 kg/m² vitesse de finesse max. 116 km/h vitesse de finesse max. 100 km/h 0 50 100 150 200 Vi ou Vs (km/h) δ -1 -2 À partir de 105 km/h le planeur chargé chute moins. -3 -4 Vz (m/s) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 Pl Pl an eu r 1 an eu r 2

UTILISATION DES WATER-BALLASTS : AVANTAGES - INCONVÉNIENTS AVANTAGES : dans les transitions entre ascendances, le planeur ballasté ira plus vite et chutera moins ; la vitesse de croisière est améliorée ( 10 à 20 % ). INCONVENIENTS : la vitesse de décrochage augmente ; le taux de chute est plus important à faible vitesse ; pour une même inclinaison le rayon de virage est plus grand. CONCLUSION : par petit temps, vidanger ! Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LA VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE – Définition : Vcr = C d 3 d 1+d 2+d 3 T Introduction de la notion de temps d 2 A d 1 B Il ne s’agit plus de voler une distance max pour une altitude donnée, mais de parcourir une distance donnée dans le temps le plus court… Il faudra recher le vol à vitesse de croisière maximale… Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LA VITESSE DE CROISIÈRE – Posons le problème… A B Z 1 vitesse de transition Z 2 d D Notre planeur part du cumulus A, à l’altitude Z 1, avec une vitesse de transition Vt. Il espère bien retrouver son altitude Z 1 sous le cumulus B qui se trouve à une distance d. Une course en planeur peut être assimilée à une succession de vols élémentaires comme celui-ci. Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LA VITESSE DE CROISIÈRE – Posons le problème … A B Z 1 vitesse de transition h Vzd t 1 Z 2 d Pendant cette transition, il va subir un taux de chute total (propre + masse d’air) qui va lui faire. Vzd, perdre une hauteur h pour se retrouver à l’altitude Z 2 Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 D pendant un temps t 1,

LA VITESSE DE CROISIÈRE – Posons le problème … A B Z 1 vitesse de transition h Vza t 2 Vzd t 1 Z 2 d D Arrivé sous le cumulus B, il faudra qu’il spirale pendant dans une ascendance de force Vza un temps t 2, son altitude de départ Z 1 pour retrouver Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LA VITESSE DE CROISIÈRE – Posons le problème … T A B Z 1 vitesse de transition Vza h t 2 Vzd t 1 Z 2 D d Pour cette portion de vol, il aura parcouru une distance d et aura mis un temps T égalt 1 à(temps : de transition) + t 2 (temps de montée dans la prochaine ascendance). La vitesse de croisière Vcr de notre planeur est égale Vcr =à : d T La problématique de l’ascendance à venir est déjà posée … Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE : Vcr = d T Pour augmenter sa vitesse de croisière Vcr, la distance d, entre les deux cumulus étant sinon fixe, du moins non modifiable, notre pilote n’a pas d’autre choix que de diminuer le temps total T ; donc diminuer, à la fois, le temps de transition t 1 et le temps de montée t 2 dans la future as Règle 1 : L’influence de t 2 , donc de la vitesse de montée Vza dans l’ascendance, est beaucoup plus importante que t 1 qui dépend la vitesse de transition Vt. Il va donc falloir, certes, optimiser notre vitesse de transition… mais surtout réduire au maximum notre temps de montée dans les as Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Optimisation de la vitesse de transition : L’expression mathématique du cas de vol précédent aboutit à la formule suivante : Vcr Vza = Vza – Vzd Vt Traduction en langage vélivole : Le rapport « vitesse de croisière sur vitesse de transition » ne dépend en définitive que de la vitesse ascensionnelle Vza escomptée dans la prochaine ascendance et de la vitesse totale de chute Vzd, subie pendant la transition… Alors comment optimiser notre vitesse de transition ? Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Optimisation de la vitesse de transition : Encore une fois l’anneau Mac-Cready va nous y aider : Mise sous forme graphique de Vcr Vza = Vza – Vzd Vt +3 +2 Vza +1 50 0 Vzd -1 vitesse de croisière 100 150 200 Vi (km/h) vitesse de transition -2 85 180 -3 -4 130 0 16 10 Vz (m/s) 110 15 Règle 2 : Si l’origine de l’anneau Mac-Cready est calée sur l’ascendance prévue, l’aiguille du variomètre indique la vitesse de transition qui donnera la meilleure vitesse de croisière. Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Optimisation de la vitesse de transition : La règle reste valable en cas de dégueulante, elle prend en compte Vzd, vitesse de chute totale du planeur, vitesse de chute propre + vitesse de chute de la masse d’air ; le vol à vitesse de croisière maximale exige une grande prudence, la perte d’altitude est plus importante et ne se justifie que si vous êtes sûr de reprendre une bonne pompe ; pour optimiser la vitesse de transition on doit caler le Mac. Cready sur la valeur de l’ascendance À VENIR, d’où la difficulté … par sécurité on choisit un calage intermédiaire compris entre la moyenne des Vz déjà rencontrées et celles espérées … tout changement de la charge alaire modifie la polaire, donc le calage de l’anneau Mac-Cready, planeur chargé = vitesses augmentées. Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LA VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Prudence dans l’utilisation des corrections Règle 3 : On ne cumule pas les différentes corrections Si vous êtes ballasté, dans une zone de dégueulante, avec une correction Mac-Cready de croisière, cumulée avec une correction de vent face, on ne va pas tarder à faire connaissance … 85 10 0 110 130 0 15 16 0 180 Priorité : Sortir de cette zone de m… Alors oubliez la croisière max, volez à Vi de finesse max, vidangez les ballasts, repartez, même vent dans le dos, vers une zone plus accueillante. Car avant tout, il faut rester en l’air… Attention : une correction de 1 m/s au Mac-Cready fait perdre 5 points de finesse. Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Diminution du temps dans l’ascendance : Il s’agit d’augmenter sa vitesse verticale moyenne dans l’ascendance Vza, pour diminuer le temps t 2 passé dans la pompe (dont on a dit que c’était le facteur le plus influent sur la vitesse de croisière). Soigner le pilotage pas: de dérapage intérieur ou extérieur (glissade ou dérapage pour les anciens) qui diminue les performances du planeur ; négliger les pompes trop faibles par rapport à la moyenne du jour ; centrer au mieux l’ascendance pour rester dans les meilleures Vza ; déterminer le meilleur compromis entre inclinaison, vitesse, rayon de virage, en fonction de la puissance de l’ascendance ; Tiens, tiens, de la visite… quitter l’ascendance avant le plafond si elle faiblit trop ; en dernier recours écouter les champions parler… Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

STRATÉGIE DE VOL : les 3 tranches d’altitude ( selon plafond ) Z (m) Faut pas rigoler ! ! ! 1800 300 m * 1500 Voler à la vitesse de croisière max ( Mac Cready décalé : meilleure vitesse de croisière ) Recher la performance N’exploiter que les meilleurs thermiques ( à la Vza moyenne) 1000 Voler à la vitesse de finesse max ( Mac Cready calé à l'origine + correction vent de face ) Ne plus délaisser les pompes moyennes (≥ à la Vza moyenne) Envisager la vidange des ballasts Repérer les grandes zones plus favorables aux vaches 500 Priorité : rester en l’air ( Vidange ballasts, sauf si on est vraiment sûr de soi ) Voler à la vitesse de finesse max ( + éventuellement correction vent de face ) Prospecter toutes les ascendances SOL SÉCURITÉ : Trouver et rester en local d’un champ vachable ( * Définition des conditions VMC – Distance verticale par rapport aux nuages. ) Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’AUTONOMIE DU PLANEUR – Le local rapproché ou f = 10 ou local visuel Z (m) Maxi 15 km, décalé dans le vent 1500 Vw = 10 km/h 10 km 1000 e ss ne Fi 10 500 5 km SOL Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 La marge de sécurité est telle … que la PTL est comprise ! Facile, tu divises ta hauteur en mètres par 100, ça te donne ton autonomie en km

L’AUTONOMIE DU PLANEUR – Le grand local ou f = 20, Z > 500 m/sol Z (m) 1000 m (de 500 à 1500 m) à finesse 20 = 20 km + 5 km à finesse 10 ; total 25 km À 25 km je dois être à 25000 / 20 soit 1250 m mini + PTL 250 m ; total 1500 m Maxi 25 km, décalé dans le vent 1500 Vw = 10 km/h 15 km 1000 Fin es se 20 500 Trop compliqué pour moi. 5 km se es Fin Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 10 SOL 250 m

L’AUTONOMIE DU PLANEUR – L'autonomie calculée ou local mesuré … Z (m) 1500 Fine sse 1000 30 o u plu s Vw = 10 km/h Fin es 20 se es Fin 500 se 10 SOL Bon, je me casse. c’est trop fort Et je mesure comment ? ? ? Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

CALCUL D’AUTONOMIE DU PLANEUR – LE LOCAL MESURÉ… Solution richecalculateur : de bord + GPS + vario électronique (intègrent un maximum de param Calculer sa finesse réelle au cours d’une transition ; (intègre le vent, mais n’est valable que dans une direction) et faire son exercice de calcu Se faire une règle (omnidirectionnelle mais ne tient pas compte du vent) ; Encore mieux : combiner les 2 méthodes précédentes. Attention ! Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005 Il est impératif, sur la campagne, de voler au QNH !

L’ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE : comment se poser aux vaches… Comme sur ton terrain, avec les repères sol en moins, c’est pas le moment d’improviser … But : Diminuer le stress, pour garder toute son attention sur le champ choisi et la précision d Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE : avant de se poser aux vaches… VERDO V ent E tat de surface R elief D imensions Obstacles Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE : avant de se poser aux vaches… Etat de surface Choisir par ordre de préférence : 1 - Champs labourés et hersés 2 - Jeunes céréales max 10 / 15 cm 3 - Labours non hersés 4 - Cultures basses (sol visible) 5 - Cultures fourragères 6 - Prairies d’herbes basses ou fauchées Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE : avant de se poser aux vaches… Etat de surface Il faut refuser : 1 - Les prairies non fauchées 2 - Les cultures en sillons 3 - Les cultures hautes 4 - La vigne 5 - Les champs à relief 6 - Les champs avec lignes électriques Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE : quelques conseils quand même … Rejoins une zone posable suffisamment tôt (voir autonomie du planeur) Choisis ton champ vers 400 -500 m/sol et reste en local tout en essayant de raccrocher, construis ta PTL À 200 m/sol mini passe en vent arrière et évite de changer d’avis sauf en cas de force majeure. Attention ! Après quelques heures de vol et plusieurs centaines de kilomètres, l’indication de l’altimètre est fo Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

L’ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE : check-list vache … En plus de l’habituel Tout Va Bien, Ça Roule … Tiens, on parle de moi Yves CORDIER / UALRT – janvier 2005

THE END Merci de votre attention.

BIBLIOGRAPHIE… ● MANUEL DU PILOTE VOL À VOILE – SFACT ● ECOLE DE VOL SUR LA CAMPAGNE – FFVV ● LA COURSE EN PLANEUR – Helmut Reichman ● LE VOL SPORTIF – Bruno Balay CTS