Integralni i multimodalni transport Prof dr sc Sero

Integralni i multimodalni transport Prof. dr. sc. Serđo Kos XIII predavanje

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Ustrojstvo sustava zračnog prometa

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali Karakteristična su četiri temeljna stratuma ustrojstva zračnog prometa : - tehnički stratum - tehnološki stratum - organizacijski stratum - ekonomski stratum Bazni stratum u grani zračnog prometa je tehnički stratum. Čine ga sljedeći elementi : - zrakoplovi ili prijevozna sredstva - zračne luke - zračni putovi

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali Tehnička sredstva koja se koriste u zračnom prometu dijele se u : - Osnovna transportna sredstva – zrakoplovi , letjelice - Infrastrukturni objekti koji osiguravaju tehničku ispravnost osnovnih transportnih sredstava - Infrastrukturni objekti koji omogućuju izvršenje početnozavršnih operacija - Infrastrukturni objekti koji omogućuju savladavanje prostornih razlika po prometnom putu

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali 1. Tehnički stratum strukturne analize ustrojstva zračnog prometa sadrži tri skupine sredstava rada : - a) Osnovna transportna sredstva – zrakoplovi – s objektima , uređajima i opremom koji služe održavanju zrakoplova u tehnički ispravnom stanju , te s ostalim objektima i opremom koji omogućuju izvršenje transportnog procesa u zračnom prometu - b) Zračne luke sa svim objektima , uređajima i opremom koja služi za prihvat i otpremu zrakoplova , putnika, prtljage i tereta : poletno-slijetne staze , rulne staze, stajanke za zrakoplove , svjetlosna i radio-navigacijska signalizacija, energetski sustavi zračnih luka, vodovod, kanalizacija, pristanišne zgrade s kompleksom objekata i prostorija za putnike, skladišta za teret, parkirališta , garaže , …

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali - c) objekti, uređaji i oprema kojima se instalirana u zračnoj luci – različiti navigacijski sustavi , telekomunikacijski sustavi, zgrade područnih i zračnih kontrola letenja , radionice za održavanje i popravak tih uređaja i instrumenata, zrakoplovi za kalibriranje instrumenata , … 2. Tehnološki stratum – vezan je uz tehnološki proces proizvodnje transportne usluge u zračnom prometu. Predmet prijevoza u zračnom prometu (putnik ili teret ili obje) uključuje se u transportni proces po dolasku u zračnu luku i tako počinje transportni proces. Završetak procesa je u trenutku kada su obavljene sve radnje prihvata putnika i tereta u zračnoj luci dolaska.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali Sa stajališta korisnika zračnog prijevoza , transportni proces u zračnom prometu sastoji se od tri osnovne faze : - faze otpreme , faze prijevoza , faze prihvata Faza otpreme – obuhvaća sve poslove i radnje koje se obavljaju u zračnoj luci polaska. Faza prijevoza – to je faza letenja ( promjena mjesta kao temeljna značajka transportnog procesa). Traje od ulaska putnika u zrakoplov u zračnoj luci polaska do izlaska iz zrakoplova u zračnoj luci dolaska. Faza prihvata – obuhvaća sve poslove što ih u zračnoj luci dolaska obavljaju zračna luka i prijevoznik.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali : 3. Organizacijski stratum – sastoji se od tri međusobno povezane ali organizacijski različite djelatnosti. To su : - Djelatnost prijevoza ( obavljaju je zračni prijevoznici) - Djelatnost zračnih luka ( obavljaju tvrtke za pružanje aerodromskih usluga) - Djelatnost kontrole letenja i vođenja zrakoplova (obavljaju državna tijela, tu spadaju i inspekcijski poslovi, izdavanje ovlaštenja , … ) 4. Ekonomski stratum – njime se zračni promet povezuje s drugim podsustavima prometa i gospodarstva. Glavni cilj funkcioniranja ekonomskog stratuma je osiguranje uvjeta za obavljanje reprodukcije.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali : 4. Ekonomski stratum Vrijednost proizvodnje transportne usluge u zračnom prometu može se definirati po sljedećoj formuli : K = C + V + M ; K = K 1 + K 2 + K 3 K – vrijednost proizvodnje u grani zračnog prometa C – konstantni kapital ili preneseni dio vrijednosti V – varijabilni kapital – vrijednost konkretno utrošenog živog rada M – višak vrijednosti (novostvorena vrijednost) K 1 – vrijednost djelatnosti samog zračnog prijevoza K 2 – vrijednost djelatnosti gospodarenja zračnim lukama K 3 – vrijednost djelatnosti kontrole letenja i vođenja zrakoplova

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA Elementi sustava zračnog prometa po horizontali : 4. Ekonomski stratum Ispravan teorijski odnos u ekonomskom stratumu zračnog prometa uspostavlja se pravilnom dekompozicijom vrijednosti cjelokupne proizvodnje u grani zračnog prometa na sljedeći način : 1. Vrijednost djelatnosti prijevoza : K 1 = C 1 + V 1 + M 1 2. Vrijednost djelatnosti gospodarenja zračnim lukama : K 2 = C 2 + V 2 + M 2 3. Vrijednost djelatnosti kontrole letenja i vođenja zrakoplova: K 3 = C 3 + V 3 + M 3 K – vrijednost proizvodnje u grani zračnog prometa, C - konstantni kapital ili preneseni dio vrijednosti , M – višak vrijednosti (novostvorena vrijednost) Zaključak: U cijenu transportne usluge zračnog prometa treba uključiti i alikvotni dio troškova cjelokupne infrastrukture koja se koristi.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA ELEMENTI SUSTAVA ZRAČNOG PROMETA PO VERTIKALI : Tri su bitna elementa zračnog prometa po horizontali. To su : - Djelatnost prijevoza , Djelatnost zračnih luka , Djelatnost kontrole letenja i vođenja zrakoplova 1. Djelatnost prijevoza (transporta) Obavljaju je zrakoplovni prijevoznici (zrakoplovne kompanije) i obuhvaća sljedeće : - Komercijalnu eksploataciju zračne flote prijevozom putnika , tereta, poštanskih pošiljaka i prtljage u unutarnjem , međunarodnom redovitom ili charter- prijevozu - Održavaju transportne i ostale kapacitete u tehnički ispravnom stanju - Osiguravaju ekonomsku likvidnost svojeg poslovanja putem proširenja i osuvremenjivanja svojih kapaciteta iz vlastitih sredstava ili drugih izvora

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA ELEMENTI SUSTAVA ZRAČNOG PROMETA PO VERTIKALI : 2. Djelatnost zračnih luka Pojavljuju se u fazi otpreme i u fazi prihvata , odnosno u pripremnoj i završnoj fazi zračnog transportnog procesa. Njihov je temeljni predmet poslovanja : - Obavljanje gospodarske eksploatacije svih sredstava izvršavajući poslove prihvata i otpreme zrakoplova, putnika , prtljage , poštanskih pošiljaka i tereta - Održavanje uzletno-sletnih staza , manevarskih površina, uređaja, postrojenja i drugih objekata u stanju koje zahtijeva sigurno odvijanje zračnog prometa - Obavljanje proširenja i osuvremenjivanja svojih osnovnih i proširenih sredstava iz ostvarene vlastite akumulacije prihoda i iz drugih izvora financiranja - Obavljanje sporednih i pomoćnih djelatnosti – trgovina i ugostiteljstvo, turističke i obrtničke usluge , prijevoz putnika autobusima između grada i zračne luke , …

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA ELEMENTI SUSTAVA ZRAČNOG PROMETA PO VERTIKALI : 2. Djelatnost zračnih luka Glavni čimbenici koji utječu na razvoj mreže zračnih luka u nekoj državi su : a) Tehničke i eksploatacijske karakteristike zrakoplova koji koriste zračne luke ( specifične značajke zrakoplova zahtijevaju određenu duljinu, širinu i nosivost uzletno-sletnih staza kao i odvodnih i prilaznih rulnih staza i platformi ) b) Obilježja aerodroma (interkontinentalni, kontinentalni ili regionalni ) i opseg prometa – posebice vršna prometna opterećenja (sadašnje i buduće potrebe) c) Udobnost i komfor koji se želi pružiti putnicima. Današnje zračne luke trebaju biti opremljene uređajima za sigurnost letenja u aerodromskoj zoni. To su : radar, ILS uređaji za slijepo navođenje (CCA, VOR , VHF/DF) , oprema za automatsko slijetanje bez sudjelovanja pilota.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE ZRAČNOG PROMETA ELEMENTI SUSTAVA ZRAČNOG PROMETA PO VERTIKALI : 3. Djelatnost kontrole letenja i vođenja zrakoplova U svim zemljama to obavlja državno tijelo koje je osim za reguliranje i sigurnost zračnog prometa zaduženo i za održavanje i opremanje uređaja na postojećim zračnim putovima te za izgradnju i opremanje novih. U vezi pravila kojima se danas regulira kretanje zrakoplova u zračnom prostoru razlikuju se dva osnovna tipa pravila letenja : VFR (Visual Flight Rules) , IFR (Instrumental Flight Rules) Važniji problemi s kojima se susreće kontrola letenja su : brzina zrakoplova (15 km/min) , visine letenja ( 6 - 11 km) , vrlo skupo zadržavanje s upaljenim motorima na zemlji, itd. Postavljaju se zahtjevi za : rješavanje problema longitudinalne i vertikalne separacije, uvođenje jednosmjernih koridora , stvaranje usporednih zračnih putova-staza, uvođenje više poletno-sletnih staza, …

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU Polazi se od pretpostavke da se sva ulaganja u reprodukciju svih sredstava koji sudjeluju u zračnom prometu i stvaraju prometnu uslugu moraju naknađivati iz njezine vrijednosti. Upitno je u kojim uvjetima i u kojem vremenu. Značajan aspekt brzog tehničko-tehnološkog razvoja u domeni zračnog prometa je brzo “zastarijevanje” flote. Čim neka kompanija počne eksploatirati novi tip zrakoplova , odmah to čine i druge , a starije tipove zrakoplova koji još nisu za otpis prebacuju na unutarnje linije ili ih eksploatiraju u charterprijevozu.

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU Na ekonomiku poslovanja zrakoplovnih kompanija utječe vrlo velik broj čimbenika , no najvažniji su : - Povećanje produktivnosti rada odnosno smanjenje broja osoblja po jedinici transportnog rada (pkm, ntkm) - Tipizacija zračne flote - Ušteda u poslovanju s rezervnim dijelovima (terotehnološko održavanje) - Ukidanje prometa ili smanjenje broja letova na manje rentabilnim linijama - Stvaranje tzv. “sestrinskih” kompanija koje posluju s flotom koja se na redovitim linijama iz konkurentskih razloga mora zamijeniti suvremenijom flotom - Integracije (Alijanse) i razni oblici poslovno-tehničke suradnje među kompanijama

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU - Negativan utjecaj na ekonomiku poslovanja zrakoplovnih kompanija imaju sljedeći čimbenici : slabije iskorištavanje zračne flote, veća ponuda kapaciteta od potražnje za njima , ograničavanje porasta cijena zračnog prijevoza, porast troškova pogonskog goriva , … - Međunarodno tržište zrakoplovnih usluga karakterizirano je znatnim ograničenjima u svezi određivanja cijene zračnog prijevoza. Zbog velike konkurencije u međunarodnom prometu a radi reguliranja odnosa među zrakoplovnim kompanijama koje posluju na međunarodnom tržištu , utemeljen je monopolistički kartel zrakoplovnih kompanija IATA koji pored ostalog regulira i cijene prijevoza u međunarodnom zračnom prometu. Oblici putem kojih se provodi monopol u zračnom prometu su prometne konferencije (Traffic Conferences) , đentlmenski ugovori (Gentlemen Agreements) i tzv. “poolski” Ugovori (Pool Agreement).

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU U svijetu danas postoje brojni razni oblici suradnje i kooperacije među gospodarskim subjektima. Isto vrijedi i za zrakoplovstvo. Do sada su se iskristalizirala sljedeća područja suradnje među zrakoplovnim kompanijama : - Komercijalna djelatnost , operativno-tehnička djelatnost , financijsko-administrativna djelatnost. - U domeni komercijalne djelatnosti suradnja se ogleda u sljedećem : zajednički dogovori i prilagođavanje reda letenja, “poolski “ aranžmani kojima kompanije podrobno reguliraju zajedničku eksploataciju pojedinih linija, razmjena komercijalnih podataka , zajedničko istraživanje tržišta, formiranje integralnog sustava za rezervaciju karata , zajedničke službe prodaje , …

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU - U domeni operativno –tehničke djelatnosti suradnja se ogleda u sljedećem: razmjena tehničkih podataka, sklapanje Ugovora o zajedničkoj opskrbi i usluživanju zrakoplova, sklapanje Ugovora o zajedničkom održavanu zrakoplova, ( potrebno je minimalno 15 -20 zrakoplova ), … - U domeni financijsko-administrativne djelatnosti suradnja je moguća u području osiguranja i kupovine zrakoplova , uređaja i dijelova , zajedničkog financiranja pojedinih projekata , …

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNIH LUKA Ovisi o nizu čimbenika od kojih su najvažniji : organizacijski oblici poslovanja , frekvencija zračnog prometa, visina aerodromskih pristojbi, sredstva za izgradnju i osuvremenjivanje zračnih luka. Do sada su se pojavila četiri osnovna organizacijska oblika poslovanja zračnih luka : - Zračne luke pod upravom i financijskom kontrolom države , regionalnih administrativnih uprava ili gradova - Zračne luke pod upravom i financijskom kontrolom nacionalne zrakoplovne kompanije ili neke druge jake domaće kompanije - Zračne luke autonomne uprave , neovisne o zrakoplovnoj kompaniji, ali koje financijski pomažu država ili druga administrativna vlast - Zračne luke mješovite uprave (država, zrakoplovna kompanija) ovisn 0 o uloženom kapitalu

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU - - EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNIH LUKA S obzirom na prikazane organizacijske oblike poslovanja zračnih luka one gotovo nigdje ne posluju isključivo na čistim ekonomskim načelima. Investicijska sredstva osiguravaju ili država ili drugi subjekti (davanje koncesija). Frekvencija prometa mjerena brojem zrakoplova, putnika, tereta , poštanskih pošiljaka djeluje na ekonomiku poslovanja zračnih luka dvojako: - a) frekvencija prometa postavlja točno određene zahtjeve na građevinsko-tehnička i prometno-eksploatacijska rješenja zračnih luka i traži osiguranje financijskih sredstava za redovito poslovanje i razvoj ; - b) frekvencija prometa osigurava određenu masu prihoda jer su prihodi direktno ovisni o broju slijetanja i uzlijetanja zrakoplova , njihovom zadržavanju na aerodromu, uslugama koje im se pružaju , broju putnika, količini tereta, itd…

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNIH LUKA Osnovni prihodi zračnih luka najčešće se ostvaruju od pristojbi i od : - Naknada za slijetanje i uzlijetanje , odnosno korištenje uzletno-sletnih staza (Landing and Take Off Charges) - Naknada za prihvat i otpremu zrakoplova (Handling Charges) - Naknada za boravak zrakoplova ( Parking Charges) - Naknada putničkog servisa (Passenger Service Charges) - Naknada za posebne usluge izvan opsega redovitog prihvata i otpreme na zahtjev zrakoplovne kompanije - Prihoda od ostalih djelatnosti što ih obavljaju - Naknada za usluge koje pružaju putnicima i drugim korisnicima

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU EKONOMIKA POSLOVANJA SUSTAVA ZA KONTROLU LETENJA I VOĐENJE ZRAKOPLOVA Kontrolu letenja i vođenje zrakoplova u načelu vode državni organi koji se financiraju iz državnog proračuna svake zemlje u kojoj se nalaze. Radi se o vrlo velikim financijskim sredstvima. Kako su neprekidno rasle potrebe za sve modernijom opremom za vođenje zrakoplova došlo je do postupnog uvođenja nove vrste naknada u zračnom prometu – naknada za prelet odnosno naknada za korištenje navigacijskih sredstava (Air Navigation Facility Charges) – uvedeno negdje od 1985. godine. Na tu temu održane su dvije međunarodne konferencije : Montreal 1967. god. – pravni aspekt , Montreal – 1973. god. – ekonomski aspekt.

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU SUBVENCIONIRANJE ZRAČNOG PROMETA U svijetu u financiranju reprodukcije zračni promet više ili manje uživa financijsku potporu države. Način financijske podrške zračnom prometu od države , ovisno o regiji svijeta mogu se uglavnom svrstati u dvije osnovne grupe: - a) sustavi javnog subvencioniranja , b) sustavi tajnog ili prikrivenog subvencioniranja. a) Sustavi javnog subvencioniranja – subvencioniranje je iskazano u državnom proračunu s jasno naznačenim ciljem (pokrivanje negativne financijske razlike u poslovanju, poticanje razvoja, unapređenje poslovanja, rekonstrukcija ili modernizacija infrastrukture i opreme, …).

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU b) Sustavi tajnog ili prikrivenog subvencioniranja - ove subvencije se ne objavljuju javno nego se iskazuju posredno : oslobađanje kompanije od plaćanja poreza i doprinosa državi, oslobađanje od plaćanja carinskih pristojbi pri uvozu zrakoplova , opreme i rezervnih dijelova , … Stupanj tajnosti varira od države do države , najmanje je izražen u Zapadnoj Europi i Sjevernoj Americi. U svjetskoj praksi različitih oblika subvencioniranja zračnog prometa izdvaja se nekoliko važnijih vrsta subvencioniranja : 1. Izravne subvencije – oblik prikrivanja direktnih gubitaka zrakoplovne kompanije ili drugi oblici nepovratne pomoći nacionalnim zrakoplovnim kompanijama i zrakoplovnim lukama. Ponekad je uvjet za davanje takvih subvencija zahtjev države da se održavaju nerentabilne linije.

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU 2. Subvencije za nabavku flote , uređaja i opreme U nekim zemljama svijeta država subvencionira svoju nacionalnu zrakoplovnu kompaniju tako da upisom akcija ili na neki drugi način olakšava njihovu investicijsku aktivnost ( država subvencionira zračni promet investicijama u flotu dajući kratkoročne ili povoljne dugoročne zajmove ili državna jamstva za zaključenje zajmova). Poseban slučaj subvencioniranja nacionalnih zrakoplovnih kompanija je financiranje istraživanja i izrade prototipa novih zrakoplova od strane države ( francuska , Velika Britanija , USA , …) 3. Subvencije na kapitalne investicije i infrastrukturu U mnogim državama svijeta država sudjeluje na određeni način u financiranju razvoja zračnih luka i zračnih putova , izgradnjom novih (koncesije) ili rekonstrukcijom i modernizacijom postojećih.

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU 4. Subvencije za školovanje kadrova U nekim zemljama civilni zračni promet koristi državne programe školovanja kadrova za vojno zrakoplovstvo. Na taj način su troškovi školovanja kadrova za civilno zrakoplovstvo znatno niži. Kako su troškovi osposobljavanja letačkog kadra vrlo visoka stavka rashoda zrakoplovnih kompanija ovakve subvencije znatno jačaju reprodukcijsku sposobnost zrakoplovnih kompanija. 5. Subvencije za prijevoz poštanskih pošiljaka Subvencioniranje se svodi na povećanje prihoda zrakoplovnih kompanija tako što država plaćajući prijevoz poštanskih pošiljaka iznad stvarnih troškova direktno financijski potpomaže zrakoplovnu kompaniju.

EKONOMIKA POSLOVANJA ZRAČNOG PROMETA U SVIJETU 6. Subvencije oslobađanjem od plaćanja poreza i ostalih pristojbi Oslobađajući zrakoplovne kompanije i zračne luke od plaćanja poreza na prihod i drugih državnih poreza i pristojbi neke države na taj način direktno subvencioniraju zračni promet. U pojedinim slučajevima država propisuje da se iznos oslobođenog poreza mora koristiti za točno određene namjene. 7. Ostali oblici subvencija Postoji čitav niz mogućnosti i oblika financijske podrške zračnom prometu korištenjem raznih pogodnosti i instrumentarija gospodarskog sustava države. Pojavljuju se u području deviznog režima države, u korištenju specijalnih beneficija u bilo kojem obliku, u određivanju posebnih izvoznih premija i drugih olakšica u poslovanju , u dodjeljivanju posebnih regresa za određene namjene , …

Hvala na pažnji.