INTEGROVAN MOSTY NOV TP 261 A UKZKY Z

  • Slides: 23
Download presentation
INTEGROVANÉ MOSTY, NOVÝ TP 261 A UKÁZKY Z PRAXE Marek Foglar, Michal Drahorád ČVUT

INTEGROVANÉ MOSTY, NOVÝ TP 261 A UKÁZKY Z PRAXE Marek Foglar, Michal Drahorád ČVUT v Praze, Fakulta stavební László Szíkora AF-Cityplan

Obsah prezentace § § Proč integrované mosty TP 261 Příklady z realizace Rekonstrukce mostu

Obsah prezentace § § Proč integrované mosty TP 261 Příklady z realizace Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16

Proč integrované mosty Návrhovým kritériem pro investora jsou § Investiční náklady § Náklady na

Proč integrované mosty Návrhovým kritériem pro investora jsou § Investiční náklady § Náklady na životní cyklus konstrukce § Údržba § Opravy § Projekty PPP: platba za dostupnost § Zahrnout do rozvah o technickém řešení

Proč integrované mosty „Manželství pomáhá řešit problémy, které bychom bez něj vůbec neměli“ §

Proč integrované mosty „Manželství pomáhá řešit problémy, které bychom bez něj vůbec neměli“ § Jak nejlépe vyřeším problém? …………………. …Nedopustím aby nastal § Ušetřit na návrhu, údržbě a opravách poruchových částí mostů PK

Proč integrované mosty Poruchy mostních závěrů – jak to začíná

Proč integrované mosty Poruchy mostních závěrů – jak to začíná

Proč integrované mosty Poruchy mostních závěrů – jak to končí

Proč integrované mosty Poruchy mostních závěrů – jak to končí

TP 261

TP 261

TP 261 Hlavním přínosem návrhu integrovaných mostů oproti běžným (neintegrovaným) mostům je odstranění pohyblivých

TP 261 Hlavním přínosem návrhu integrovaných mostů oproti běžným (neintegrovaným) mostům je odstranění pohyblivých (tedy nejvíce poruchových) součástí nosné konstrukce - mostních závěrů a ložisek mostu. Při návrhu nového mostu nebo obnovy nosné konstrukce mostu stávajícího se má vycházet z předpokladu, že konstrukce bude integrovaná se spodní stavbou, zejména u mostů s délkou nosné konstrukce do 35 m pro mosty na komunikacích výkonové třídy 1 (VT 1) třídy provádění konstrukce 1 a 2 (TPr 1, TPr 2 podle Tabulky 2) a délkou nosné konstrukce do 60 m pro mosty na komunikacích výkonové třídy 2 (VT 2) třídy provádění konstrukce 1 až 3 (TPr 1, TPr 2, TPr 3 podle Tabulky 2). U dilatovaných mostů větších délek má být minimalizován (případně eliminován) počet ložisek a mostních závěrů.

TP 261 Výkonová třída komunikace (dále jen VT) je pro účely TP 261 zavedena

TP 261 Výkonová třída komunikace (dále jen VT) je pro účely TP 261 zavedena jako ukazatel dopravního významu a zatížení převáděné komunikace. Z hlediska návrhu integrovaných mostů se rozeznávají dvě výkonové třídy komunikací (VT 1 a VT 2).

TP 261 Třída provádění konstrukce (TPr) určuje pro účely TP 261 komplex požadavků na

TP 261 Třída provádění konstrukce (TPr) určuje pro účely TP 261 komplex požadavků na provádění, kontrolu a údržbu integrovaných a semi-integrovaných mostů. Mosty o jednom či více polích se na základě konstrukčního systému, výkonové třídy komunikace, materiálu hlavní nosné konstrukce a délky nosné konstrukce zařadí do tříd provádění konstrukce

TP 261

TP 261

TP 261 Z hlediska provedení přechodu integrovaného mostu na těleso komunikace se pro účely

TP 261 Z hlediska provedení přechodu integrovaného mostu na těleso komunikace se pro účely těchto TP rozlišují tyto typy mostů : • Integrované konce mostu pro přímé nebo mírně zakřivené mosty (Typy IM 1 až IM 4 - poddajná spodní stavba bez mostních závěrů a ložisek) • Integrované konce mostu pro významně zakřivené mosty (Typ IM 5 - tuhá spodní stavba bez mostních závěrů a ložisek) • Semi-integrované konce mostu (Typy SIM 1 a SIM 2 - provedena ložiska nebo mostní závěry) • Neintegrované (dilatované) konce mostu (Typ NIM s mostními závěry a ložisky)

TP 261 Konstrukce kompletní skladby vozovky přechází přes most Přechodová deska Mostní závěr Ložiska

TP 261 Konstrukce kompletní skladby vozovky přechází přes most Přechodová deska Mostní závěr Ložiska Charakteristika přechodu IM 1 NE NE Integrované mosty s poddajnými opěrami IM 2 ANO NE NE NE (přímé, mírně zakřivené a rámové) IM 3 NE ANO NE NE Běžné přímé integrované mosty IM 4 ANO NE NE Mosty menších délek, obvykle s jedním polem IM 5 NE ANO NE NE Významně půdorysně zakřivené mosty s tuhými opěrami SIM 1 NE ANO Mosty s nízkými opěrami a/nebo tuhým podložím SIM 21) NE ANO NE Výjimečné případy - atypické mosty NIM NE ANO ANO Dlouhé mosty, mosty s významnými rozdíly sedání, apod. Typ integrovaného mostu Integrované mosty s tuhými opěrami (významně zakřivené) Semi-integrované mosty Neintegrované (dilatované) mosty Obvyklé případy uplatnění a poznámky Krátké mosty s nízkými opěrami, pro mosty na dálnici se doporučuje ověřit vliv sedání

TP 261

TP 261

TP 261

TP 261

TP 261

TP 261

Příklady z realizace Vrbčany

Příklady z realizace Vrbčany

Příklady z realizace D 11 -025

Příklady z realizace D 11 -025

Příklady z realizace 27 -012 PD

Příklady z realizace 27 -012 PD

Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16 Poruchy mostních závěrů – jak to

Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16 Poruchy mostních závěrů – jak to začíná

Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16

Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16

Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16

Rekonstrukce mostu 16 -042 a na silnici I/16

Děkujeme za pozornost

Děkujeme za pozornost