I CICLI TERMODINAMICI OTTO DIESEL Il ciclo OTTO

I CICLI TERMODINAMICI OTTO DIESEL

Il ciclo OTTO § Generalità § Cenni storici § Descrizione ciclo teorico § Lavoro utile § Rendimento § Applicazioni

Generalità il ciclo Otto è un ciclo di trasformazioni termodinamiche effettuate su un gas con lo scopo di trasformare ENERGIA TERMICA in ENERGIA MECCANICA

Cenni storici Otto, Nikolaus August (Holzhausen 1832 - Colonia 1891), ingegnere tedesco, inventore del primo motore a combustione interna a quattro tempi, che funzionava secondo un ciclo teorico che prese il nome da lui. Dopo aver condotto una serie di ricerche sul funzionamento del motore a gas illuminante inventato da Etienne Lenoir, Otto si dedicò alla realizzazione di esperimenti sui motori a combustione interna. Assieme all’ingegner Eugen Langen, fondò una ditta che nel 1866 produsse il primo modello di motore monocilindrico a due tempi, che presentava un consumo molto più basso di quello del motore di Lenoir. Dopo ulteriori ricerche, nel 1876 Otto e Langen presentarono un motore a quattro tempi, noto anche come motore a ciclo Otto, che riscosse grande successo e, nella nascente industria automobilistica, divenne il modello base per la maggior parte dei motori a combustione interna.

Descrizione ciclo teorico Trasformazioni termodinamiche 1) 1 -2 adiabatica di compressione 2) 2 -3 isometrica in cui si fornisce calore 3) 3 -4 adiabatica di espansione 4) 4 -1 isometrica in cui si sottrae calore ritornando alle condizioni iniziali

Adiabatica di compressione Si comprime il gas senza scambi di calore, la temperatura e la pressione del gas aumentano. Il lavoro di compressione va quindi ad aumentare l’energia interna del gas.

Isometrica con calore fornito Si fornisce calore al gas mantenendo il volume costante la temperatura e la pressione del gas aumentano. L’energia termica fornita va ad incrementare l’energia interna del gas.

Adiabatica di espansione Il gas si espande senza scambi di calore la temperatura e la pressione del gas diminuiscono. L’energia interna precedentemente accumulata viene trasformata in lavoro meccanico.

Isometrica con calore sottratto Il gas viene raffreddato a volume costante e riportato alle condizioni iniziali

Lavoro utile Il lavoro utile del ciclo è rappresentato dall’area interna al ciclo, ed è il risultato della differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo Lavoro utile

Lavoro utile Il lavoro utile del ciclo è rappresentato dall’area interna al ciclo, ed è il risultato della differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo Lavoro di compressione

Lavoro utile Il lavoro utile del ciclo è rappresentato dall’area interna al ciclo, ed è il risultato della differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo Lavoro di espansione

Rendimento Il rendimento del ciclo OTTO è dato dalla seguente formula = rapporto di compressione v 1/v 2 k = rapporto Cp/Cv v 1 = volume inizio compressione v 2 = volume fine compressione Cv = calore specifico a volume costante del gas Cp = calore specifico a pressione costante del gas

Applicazioni Motore Ciclo Motore a combustione interna a quattro tempi Fasi del motore

Applicazioni Motore Ciclo reale di un motore a combustione interna a quattro tempi Fasi del motore

Aspirazione Si apre la valvola di aspirazione, e la depressione creata dal pistone aspira la miscela di gas combustibile formata da carburante ed aria in proporzioni stechiometriche

Compressione La miscela viene compressa dal pistone e le valvole rimangono chiuse

Combustione La scintilla generata dalla candela innesca la combustione che si propaga con rapidità a tutta la massa della miscela. La pressione raggiunge valori elevati

Espansione La pressione elevata spinge il pistone verso il basso, che attraverso la biella mette in rotazione l’albero motore

Scarico Si apre la valvola di scarico ed il pistone spinge i gas combusti fuori dal cilindro.

Il ciclo DIESEL § Generalità § Cenni storici § Descrizione ciclo teorico § Lavoro utile § Rendimento § Applicazioni

Generalità il ciclo Diesel fa parte di quei cicli di trasformazioni termodinamiche effettuate su un gas in modo da convertire ENERGIA TERMICA in ENERGIA MECCANICA

Cenni storici Rudolf Diesel (Parigi 1858 – Canale della Manica 1913), ingegnere tedesco; inventò il motore che funzionava secondo un ciclo teorico che prese il nome da lui. Dopo aver studiato in Gran Bretagna, frequentò la Scuola politecnica di Monaco, dove si stabilì nel 1893. L'anno precedente aveva brevettato un motore a combustione interna, il motore diesel, che sfruttava l'autoaccensione del combustibile. In associazione con la ditta Krupp di Essen, costruì il primo motore diesel di uso pratico, utilizzando un combustibile a basso costo. Nel 1913, mentre si recava in Gran Bretagna, cadde in mare durante la traversata della Manica e annegò.

Descrizione ciclo teorico Trasformazioni termodinamiche 1) 1 -2 adiabatica di compressione 2) 2 -3 isobara in cui si fornisce calore 3) 3 -4 adiabatica di espansione 4) 4 -1 isometrica in cui si sottrae calore ritornando alle condizioni iniziali

Adiabatica di compressione Si comprime il gas senza scambi di calore, la temperatura e la pressione del gas aumentano. Il lavoro di compressione va quindi ad aumentare l’energia interna del gas.

Isobara con calore fornito Si fornisce calore al gas mantenendo la pressione costante la temperatura ed il volume del gas aumentano. L’energia termica fornita va ad incrementare l’energia interna del gas e contemporaneamente fornisce lavoro.

Adiabatica di espansione Il gas si espande senza scambi di calore la temperatura e la pressione del gas diminuiscono. L’energia interna precedentemente accumulata viene trasformata in lavoro meccanico.

Isometrica con calore sottratto Il gas viene raffreddato a volume costante e riportato alle condizioni iniziali

Lavoro utile Il lavoro utile del ciclo è rappresentato dall’area interna al ciclo, ed è il risultato della differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo Lavoro utile

Lavoro utile Il lavoro utile del ciclo è rappresentato dall’area interna al ciclo, ed è il risultato della differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo Lavoro di compressione

Lavoro utile Il lavoro utile del ciclo è rappresentato dall’area interna al ciclo, ed è il risultato della differenza fra il lavoro di espansione positivo con il lavoro di compressione negativo Lavoro di espansione

Rendimento Il rendimento del ciclo DIESEL è dato dalla seguente formula = rapporto di compressione v 1/v 2 b= rapporto di combustione v 3/v 2 v 1 = volume inizio compressione v 2 = volume fine compressione v 3 = volume di fine combustione k = rapporto Cp/Cv Cv = calore specifico a volume costante del gas Cp = calore specifico a pressione costante del gas

Applicazioni Motore Ciclo Motore Diesel a combustione interna a quattro tempi Fasi del motore

Applicazioni Motore Ciclo reale di un motore a combustione interna a quattro tempi Fasi del motore

Aspirazione Si apre la valvola di aspirazione, e la depressione creata dal pistone aspira aria

Compressione L’ aria viene compressa dal pistone, le valvole rimangono chiuse la pressione e la temperatura aumentano.

Combustione Il combustibile viene polverizzato dall’iniettore ed a contatto con l’aria a temperatura elevata si incendia.

Espansione La pressione elevata spinge il pistone verso il basso, che attraverso la biella mette in rotazione l’albero motore

Scarico Si apre la valvola di scarico ed il pistone spinge i gas combusti fuori dal cilindro.