PMH LES DIAGRAMMES DU MOTEUR PMB Reprenons le

PMH LES DIAGRAMMES DU MOTEUR PMB

Reprenons le diagramme théorique PV du moteur. Effectuez le en plaçant les points morts, la pression et les volumes P Combustion Détente Compression Échappement Pa Admission PMH PMB

Ce qui donne l’épure circulaire suivante : PMH Admission Echappement Combustion détente Compression PMB

Les imperfections du diagramme théoriques Dans la réalité, on s’aperçoit que: • A l’admission - l’ouverture de la soupape d’admission n’est pas instantanée - le mélange air/essence rentre dans le cylindre avec difficultés Conséquence : la pression d’admission n’est pas importante • A la compression Du fait que la fermeture des soupapes n’est pas instantanée, la soupape d’admission commence à se fermer lorsque le piston commence à remonter. Une partie des gaz d’admission sont donc rejeter dans la tubulure d’admission. Conséquence : il n’y a plus beaucoup de mélange air/essence, les compressions seront faibles, la puissance également.

• A la combustion L’allumage se fait au PMH. Il faut un délai pour brûler l’ensemble du mélange. Pendant ce laps de temps, le piston va se déplacer vers le PMB, le volume au dessus du piston augmente. Conséquence : la pression de fin combustion sera faible • A la détente Lorsque la combustion est terminée, le piston a déjà effectué une partie de sa cours descendante. Conséquence : le temps de détente n’est pas important, la pression de combustion a peu de temps pour pousser le piston • A l’échappement L’ouverture et la fermeture de la soupape d’échappement n’étant pas instantanées, l’évacuation des gaz ne se fait pas correctement. Conséquence : tous les gaz d’échappement ne sont pas évacués

CYCLE DE BEAU ROCHAS P Diagramme théorique Complétez le diagramme Pa PMH PMB V

P Diagramme théorique Diagramme réel Pa PMH PMB

P Diagramme réel W 1= travail fourni par la combustion Pa PMB PMH Le travail W = F x d

P Diagramme réel W 1= travail fourni par la combustion W 2= travail absorbé par l’aspiration du mélange carburé Pa PMH PMB Le travail utile recueilli par le vilebrequin ( W 1 - W 2) est relativement faible

Pour remédier à ces inconvénients, on va ouvrir et fermer les soupapes avant et après les Points Morts. Sachant que : - AOA veut dire Avance Ouverture Admission - RFA veut dire Retard Fermeture Admission - AOE veut dire Avance Ouverture Échappement - RFE veut dire Retard Fermeture Échappement - AA veut dire Avance Allumage Replacez ces points du moteur sur l’épure ci-dessous. PMH Sens de lecture PMB

AA PMH AOA RFE Sens de lecture Admission Échappement Combustion Détente Compression RFA PMB AOE

Exercice : On vous demande de replacer les points suivants et de calculer l’angle formé par chacun des temps. AOA = 8° RFA = 12° AOA AA = 10° RFE AOE = 31° RFE = 7° Admission = 180°+AOA+RFA = 180°+8+12 AA = 200° Compression = 180°-RFA-AA = 180 -12 -10 = 158° Combustion Détente =180°+AA-AOE = 180+10 -31 =159° Échappement =180 +AOE+RFE =180+31+7 RFA AOE =218°

Remarque : Lorsque l’on fait la somme des angles des temps, celui-ci dépasse les 720° du cycle moteur théorique. En effet, à la fin du cycle, la soupape d’échappement commence à se fermer alors que la soupape d’admission s’ouvre. Cet angle pendant lequel les soupapes sont toutes les deux ouvertes s’appelle LE BASCULEMENT DES SOUPAPES Représentez cet angle sur l’épure circulaire précédente et calculez sa valeur. Basculement des soupapes = AOA + RFE = 8 + 7 = 15° Conclusion : voila ce que représente le diagramme pratique (VIDEO)

Diagramme théorique Diagramme réel P Diagramme Pratique AOE AA AOA RFA Pa RFE PMH PMB La surface de travail fournie par la combustion est beaucoup plus importante que dans les diagrammes précédents, le moteur est plus performant.

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