Formation conduiteco Sommaire 1 Les enjeux conomiques 2

Formation conduite-éco

Sommaire � 1 - Les enjeux économiques � 2 - L’utilisation du moteur et de la boîte de vitesses � 4 - Les grands principes � 5 - Conclusion

Les enjeux économiques � 92% des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports sont générés par l’automobile. � 80% des déplacements de personnes se font en voiture, contre 10% pour le train et 5, 5% pour l’avion. Source : BND, Banque Nationale de Données, rapport statistique Fonction Publique territoriale 2012

Les enjeux humains

Les enjeux humains En France, une étude du ministère de l’écologie évalue l'impact sanitaire de la pollution de l'air au moins de 20 à 30 milliards d'euros par an. Les polluants de l'air extérieur sont notamment impliqués : • Dans les pathologies respiratoires (asthme, insuffisance respiratoires, cancers, etc. ), • Dans les pathologies cardio-vasculaires.

Les enjeux économiques � L’éco-conduite est un comportement de conduite plus responsable permettant de : Réduire ses dépenses : moindre consommation de carburant (environ 15 %*) et coûts d’entretien du véhicule réduits, Ø limiter les émissions de gaz à effet de serre responsables du changement climatique, Ø Réduire le risque d’accident de 10 à 15 % en moyenne Ø Source : BND, Banque Nationale de Données, rapport statistique Fonction Publique territoriale 2012

Les grands principes Les indicateurs utiles Température moteur Compte-tours Ordinateur de bord

Rendement moteur thermique

Utilisation de la boite de vitesses 1 – Monter les vitesses 1ère 2 nde 2000 tours / min Allure stabilisée 3ème Démarrage : passage très rapide en seconde De la seconde vers la troisième : écrasement de la pédale d’accélérateur au 2/3, jusqu’à 2000 tr/mn (diesel) ou 2500 tr/mn (essence).

Utilisation de la boite de vitesses 2 – Allure stabilisée : rouler sur le rapport le plus haut possible. 1000 tr/mn et très faible enfoncement de la pédale d’accélérateur 3 – Pour accélérer 5ème à 1000 tr/mn rétrogradage en 3 eme accélération à 2000 tr/mn

Utilisation de la boite de vitesses 4 – Décélération - 1 Dans le cas 1 on rétrograde les vitesses une par une (jusqu’à la seconde) au fur et à mesure de la décélération. 4ème 4 – Décélération – 2 3ème 4ème Dans le cas 2 on ne rétrograde pas les vitesses Toutefois on évitera de s’arrêter en 4ème et on passera directement de la 4 à la 2 en fin de ralentissement.

Utilisation de la boite de vitesses CONSOMMATION OPTIMALE (*) A VITESSE STABILISEE (*) Le rapport de boîte générant la consommation la plus basse a été choisi systématiquement

Synthèse des facteurs de surconsommation Paramètres d’utilisation du véhicule VILLE ROUTE AUTOROUTE Vitesse moyenne 25 km/h de déplacement 85 km/h 130 km/h Consommation au 100 km 5, 6 l/100 7 l/100 4, 8 l/h 9, 1 l/h 8 l/100 Consommation à 2 l/h l’heure

Synthèse des facteurs de surconsommation Style de conduite VILLE ROUTE AUTOROUTE Conduite dynamique/non anticipée (accélération/freinage) 10 à 50% 2 à 10 % 1à 2% Utilisation du moteur Moteur froid (surconsomme tant qu’il est froid) 20 à 40 % Régime moteur élevé (au-delà de 35 à 50 % de N max) 10 à 100 % 10 à 60 % 10 à 40 % 0% 0% Moteur non coupé à l’arrêt pas 5% de stop & start (0, 5 l/h)

Synthèse des facteurs de surconsommation Eléments de confort et de sécurité VILLE ROUTE AUTOROUTE Climatisation (0, 1 à 0, 2 l/h) 5 à 10 % 2à 4% 1à 2% Lunette dégivrante, sièges chauffants (0, 1 l/h) Maxi 5 % Maxi 2 % Maxi 1 % Eclairage pour conduite de nuit (0, 1 l/h) 5% 2% 1% Pneus standards non optimisés faible consommation 0% 1% 2% Fenêtres ouvertes 0% 0 à 3% 3 à 6% Equipement du véhicule Galerie de toit 0% 1 à 5% 5 à 10% Coffre de toit 1% 2 à 10% 10 à 15% Surpoids inutile dans le véhicule (100 kg) 1 à 5% 0 à 1%

L’ECO ATTITUDE � � � � � ECO ATTITUDE EN VILLE Rouler avec un véhicule ne disposant que de son chargement nécessaire Couper les accessoires inutiles (clim, lunette dégivrante, phares s’il fait jour…) franchement jusqu’au ¾ de la pédale. Conduire de façon anticipée pou Privilégier les déplacements suffisamment longs pour que le moteur soit chaud En phase d’accélération, passer le rapport supérieur dès que possible (régime peu élevé), en accélérant éviter toute accélération suivie par un freinage A vitesse stabilisée, utiliser le rapport de boite le plus élevé possible, tout en conservant un régime moteur « suffisant » en fonction de la circulation En phase de décélération, utiliser au maximum le frein moteur, et le moins possible les freins (pas de freinage supérieur à 0, 2 G / 2 m/S/S) A l’arrêt, autoriser le fonctionnement automatique du stop& start

L’ECO ATTITUDE � � � � � ECO ATTITUDE SUR ROUTE Eviter autant que possible l’utilisation de coffre de toit, et barres de toit. Vérifier la conformité de la pression des pneus (à effectuer pneus froids) Couper les accessoires inutiles (clim, lunette dégivrante, phares s’il fait jour…) Privilégier les déplacements moteur chaud En phase d’accélération, passer le rapport supérieur dès que possible (régime peu élevé), en accélérant franchement jusqu’au ¾ de la pédale. Conduire de façon anticipée pour éviter toute accélération suivie par un freinage A vitesse stabilisée, utiliser le rapport de boite le plus élevé possible, et ne rétrograder qu’en cas de besoin de puissance supplémentaire (dépassement, relance, montée) En phase de décélération, utiliser au maximum le frein moteur, et le moins possible les freins (pas de freinage supérieur à 0, 2 G / 2 m/S/S)

L’ECO ATTITUDE � � � � � ECO ATTITUDE SUR AUTOROUTE Eviter autant que possible l’utilisation de coffre de toit, et barres de toit. Fermer les fenêtres à vitesse élevée (dégrade l’aérodynamisme) Couper les accessoires inutiles (clim, lunette dégivrante, phares s’il fait jour…) Vérifier la conformité de la pression des pneus (à effectuer pneus froids) Privilégier les déplacements moteur chaud En phase d’accélération, passer le rapport supérieur dès que possible (régime peu élevé), en accélérant franchement jusqu’au ¾ de la pédale. Conduire de façon anticipée pour éviter toute accélération suivie par un freinage A vitesse stabilisée, utiliser le rapport de boite le plus élevé possible, et ne rétrograder qu’en cas de besoin de puissance supplémentaire (dépassement, relance, montée) En phase de décélération (arrivée au péage), utiliser au maximum le frein moteur sur le dernier rapport, et le moins possible les freins (pas de freinage supérieur à 0, 2 G / 2 m/S/S)

Les grands principes � Un bon entretien du véhicule � • Vérifiez la pression des pneus : moins les pneus sont � Ø Ø Ø gonflés, plus la consommation est élevée. Une pression de 1, 5 bar au lieu de 2, 5 bars entraîne par exemple une surconsommation de carburant de 6 %* ! • Contrôlez au moins une fois par mois : le niveau d’huile moteur, Le niveau de liquide de freins, Le niveau de liquide de refroidissement, Le niveau de liquide lave-glace, le bon fonctionnement de l’éclairage. Source : BND, Banque Nationale de Données, rapport statistique Fonction Publique territoriale 2012

Les grands principes � Les Ø � Ø premiers kilomètres Roulez à vitesse modérée en début de parcours : c’est à moteur froid que la pollution est la plus importante. Le moteur arrive à température normale après cinq kilomètres seulement. Passez rapidement la vitesse supérieure.

Les grands principes Une bonne utilisation de la boîte de vitesses Ø Passez les vitesses au bon moment Ø Evitez les freinages : en anticipant la circulation (ce sont les freinages qui engendrent une surconsommation) et utilisez le frein moteur.

Les grands principes Lors des arrêts : Ø Ne laissez pas le moteur tourner inutilement. A l’arrêt un moteur consomme environ 0, 5 l/h Ø Si vous n’avez pas de « stop & start » ne coupez pas le moteur pour des arrêts inférieurs à 30 s.

Conclusion � � 1 - Réfléchir à deux fois avant de prendre le volant Il est souvent possible de grouper certaines tâches pour limiter le nombre de déplacements. Il est donc essentiel d’organiser méthodiquement ses déplacements. 2 - Privilégier les transports en commun, la marche ou le vélo pour les petits déplacements � Ceux qui s’y astreignent s’aperçoivent qu’on ne perd pas forcément du temps à laisser sa voiture au garage et que la qualité de vie y gagne. http: //www. latribuneauto. com/reportages-69 -6599 -le-vehicule-electriqueemet-aussi-du-co 2 -et-des-particules-fines. html https: //www. consoglobe. com/voitureelectrique-ou-thermique-le-bilanenvironnemental-complet-cg