PrCalc AHM 560 Airport Handling Manual LAHM IATA

Pré-Calc / AHM 560 • Airport Handling Manual • L’AHM IATA regroupe plusieurs thèmes qui sont numérotés et IATA regroupe dans le numéro 560, toutes les données opérationnelles de la flotte d’une compagnie • D’où le terme de AHM 560 • L’AHM 560 regroupe des informations importantes à savoir… Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 1

Pré-Calc / AHM 560 • Poids passagers • Vols réguliers A 84 M 88 F 70 C 35 I 00 • Vols charters A 76 M 83 F 69 C 35 I 00 A = Adult M = Male F = Female C = Child I = Infant Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 2

Pré-Calc / AHM 560 • Poids bagage en soute • Vol Domestique 11 kg/Bagage • Vol Européen 13 kg/bagage • Vol Inter-continental 15 kg/bagage Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 3

Pré-Calc / AHM 560 • Bagage cabine • Pour l’agent d’escale Le bagage cabine est compris entre 1 à 5 kg maximum • Pour l’agent de trafic Le bagage cabine est égale à 0 kg, ce poids n’est pas compté car pour lui, le poids du bagage cabine est inclus dans le poids forfaitaire du passager. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 4

Pré-Calc / AHM 560 • PET/AVI • PET / PETC : Animal voyageant en cabine avec son propriétaire. L’animal doit être placé dans un sac adapté car il est soumis à la règlementation IATA. • AVI / AVIH : Animal voyageant dans la soute de l’avion. L’animal doit être dans une cage fermé à clef car il est soumis à la règlementation IATA Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 5

Pré-Calc / AHM 560 • PET/AVI • AVIH / PETC : Codes IATA à 4 lettres utilisés par les agents d’escale. • AVI / PET : Codes piste à 3 lettres utilisés par l’agent de trafic et les agents de piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 6

Pré-Calc / AHM 560 • Ballast • Le ballast, ce sont des sacs de sable, chacun pesant 25 kg et qui servent à influencer le centrage de l’avion. Ils sont placés dans les soutes de l’avion. Il s’utilise en cas d’overtrim. • Ballast Fuel • Le ballast fuel sert également à influencer le centrage de l’avion. C’est le transfert d’une quantité de fuel du réservoir principal au réservoir secondaire. Il s’utilise en cas d’overtrim. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 7

Pré-Calc / AHM 560 • Les crews • PNT : Personnel naviguant Technique (Captain + pilot) • PNC : Personnel Naviguant Commercial (Chef cabine + hôtesse + stewart) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 8

Pré-Calc / AHM 560 • GP/PAD/JPS • GP : Gratuité Partielle. Personne bénéficiant de billet à tarif réduit pour voyager. • PAD : Passager Débarquable. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège cabine, il deviendra un PAD. • JPS : Jumpseat. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège structure / service, il deviendra un JPS. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 9

Pré-Calc / AHM 560 • EIC (Equipment In Compartment) • Equipement ou matériel avion, il peut être du comail, du ballast, des journaux, des civières, du matériel catering, etc… Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 10

Pré-Calc / AHM 560 • VP/VE • VP : Version Physique. Version cabine sorti de l’usine avec le nombre maximum de sièges pouvant être mis dans l’appareil. • VE : Version d’Exploitation. Version cabine qui est exploitée et commercialisée. • La VE sera toujours inférieure ou égale à la VP Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 11

Pré-Calc / AHM 560 • Répartition Uniforme des passagers Formule = Prévi Pax X Capacité par zone Version d’exploitation Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 12

Pré-Calc / AHM 560 • Basic weight : • Poids de l’avion sorti d’usine. • Dry Operating Weight : • Masse de base de l’avion, on l’appelle le DOW. Ce poids comprend le poids de l’avion sorti d’usine (Basic Weight), le poids des PN, le poids des galley ainsi que des équipements de sécurité. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 13

Pré-Calc / AHM 560 • Correction DOW (Dry Operating Weight) • Il existe des corrections pour la DOW, au nombre de 4 qui sont les suivantes: 1. PN 2. JPS 3. Ballast / Ballast fuel 4. Galley En cas de correction, la DOW deviendra la Corrected Dry Operating Weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 14

Pré-Calc / AHM 560 • Dry Operating Index • Index de centrage de base de l’appareil à vide. Chaque DOW à sa propre DOI. Aucun appareil n’a le même index, se référer à l’AHM 560 de la compagnie. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 15

Pré-Calc / AHM 560 • Pré-calc • Le chef avion se doit avant l’arrivée de l’avion de préparer un plan de chargement prévisionnel ainsi qu’une estimée du devis de masse et de centrage de l’avion (Pré-calc). • Son but étant d’estimer au plus juste le poids de l’avion sans carburant à la fin de l’enregistrement. • Pour cela, il utilisera une feuille de calcul qui s’appelle la Pré-calc. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 16

Pré-Calc / AHM 560 • Qu’est ce qu’on appelle une Pré-calc ? • C’est une estimation du devis de masse et de centrage (loadsheet) à but prévisionnel afin de prévoir le centrage et le poids sans carburant de l’avion avant son départ. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 17

Pré-Calc / AHM 560 • Quel est le but de la pré-calc ? • Le but de faire une pré-calc consiste à calculer une estimée du poids susceptible d’être répertorié dans le devis de masse et de centrage définitif de l’avion. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 18

Pré-Calc / AHM 560 • Quel est l’intérêt de l’estimée du poids de l’avion sans carburant dans la pré-calc pour les pilotes ? • L’intérêt de la pré-calc pour les pilotes est qu’avec cette estimée du poids de l’avion sans carburant (ZFW), cela leur permet de calculer la charge maximale de fuel pouvant être coulé dans les ailes de l’avion afin d’éviter la surcharge de masse (overload). Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 19

Pré-Calc / AHM 560 • Quel est alors l’intérêt de faire cette pré-calc pour l’agent de trafic ? • L’intérêt de la pré-calc pour l’agent de trafic est de savoir si vous risquez d’être en surcharge de masse et/ou hors centrage à la clôture de l’enregistrement. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 20

Pré-Calc / AHM 560 • Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ? • Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 21

Pré-Calc / AHM 560 • Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ? Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 22