SICAL LA NUEVA PLATAFORMA DE LA CALIDAD PARA

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SICAL LA NUEVA PLATAFORMA DE LA CALIDAD PARA LA PRODUCTIVIDAD Santiago Angel Jaramillo Director

SICAL LA NUEVA PLATAFORMA DE LA CALIDAD PARA LA PRODUCTIVIDAD Santiago Angel Jaramillo Director de Regulación MINCIT

DECRETO 1595 DE 2015 MAS QUE UN NUEVO DECRETO SE TRATA “DE UNA NUEVA

DECRETO 1595 DE 2015 MAS QUE UN NUEVO DECRETO SE TRATA “DE UNA NUEVA ESTRATEGIA” ¡HAZ DE LA CALIDAD TU ESTRATEGIA! http: //blogdecalidadiso. es/wp-content/uploads/2014/08/477238765. jpg

MARCO NORMATIVO PARA LA CALIDAD Normas Técnicas N. T. C N. T CADMIO EN

MARCO NORMATIVO PARA LA CALIDAD Normas Técnicas N. T. C N. T CADMIO EN ACREDITACIÓN METROLOGIA SUPERVISIÓN VIGILANCIA Y CONTROL REGULACIÓN MARCO DE PRODUCCIÓN REGULATORIA EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD CACAO

NUEVOS ELEMENTOS EN B. P. R Reglamentación Técnica: proceso de elaboración y expedición de

NUEVOS ELEMENTOS EN B. P. R Reglamentación Técnica: proceso de elaboración y expedición de normas obligatorias para productos y procesos con el objetivo de proteger los OBJETIVOS LEGITIMOS. Evitar los OBSTÁCULOS innecesarios al comercio. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Desarrollar y publicar un listado de problemáticas Desarrollar Planes Anuales de Análisis de Impacto Normativo – PAAIN. Desarrollar análisis de impacto normativo – AIN, tanto ex ante como ex post. Determinar el procedimiento de evaluación de la conformidad. Determinar la existencia de norma internacional. Solicitar el concepto previo Realizar consulta pública y notificación. www. sical. gov. co R. T ACRISTALAMIENTOS 2008

ASPECTOS NOVEDOSOS DEL 1595 UNIFICA LOS RT HACIA FUTURO. INTRODUCE EL CONCEPTO DE RIESGO

ASPECTOS NOVEDOSOS DEL 1595 UNIFICA LOS RT HACIA FUTURO. INTRODUCE EL CONCEPTO DE RIESGO EN LOS AIN RASGOS CULTURA IDIOAS CERTIFICADOS EXTRANJEROS MEDIDAS DEROGATORIA QUINQUENAL DE RTS SEGURIDAD ESTUDIOS DEFINICIÓN REGLAS PARA EQUIVALENCIAS DE NORMAS DE REF MAYOR RIGOR EN TERMINOS DE TRANSPARENCIA

VIGILANCIA Y CONTROL Organismos de Vigilancia Su labor consiste en determinar el cumplimiento de

VIGILANCIA Y CONTROL Organismos de Vigilancia Su labor consiste en determinar el cumplimiento de los requisitos legales exigidos , con base en un R. T. Entidades: ¡MÁS CONTROL TANTO EN FRONTERA COMO EN MERCADO!

DILE SÍCALIDAD A LA

DILE SÍCALIDAD A LA

Plan 2016 de reglamentación de Normas técnicas para apoyar la reducción de la mortalidad

Plan 2016 de reglamentación de Normas técnicas para apoyar la reducción de la mortalidad en accidentes de transito en Colombia

Ing. Allan Bachenheimer • IDIADA (1 año) Barcelona Ingeniero Consultor técnico de la Agencia

Ing. Allan Bachenheimer • IDIADA (1 año) Barcelona Ingeniero Consultor técnico de la Agencia Nacional • SEAT , grupo VW (6 años) de Seguridad Vial y Subdirector TECNNA. Barcelona, Wolfsburg, Bratislava y Praga • Ingeniero Industrial • Especialización Dirección de Proyectos (UAB, Barcelona) (Skoda) Director de Nuevos Proyectos Segmento A 0 (coche pequeño)

Agencia Nacional de seguridad Vial (ANSV) • La ANSV se crea en Colombia como

Agencia Nacional de seguridad Vial (ANSV) • La ANSV se crea en Colombia como una estrategia para disminuir la elevada accidentalidad en las carreteras y ciudades del país. • La ANSV es un ente técnico e inició operaciones a mediados de diciembre de 2015. • Se busca reducir la accidentalidad en un 26% al 2021. • Accidentes de transito en Colombia dejan 6. 300 víctimas al año. • Accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte violenta en Colombia.

Agencia Nacional de seguridad Vial (ANSV) PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2011 - 2021

Agencia Nacional de seguridad Vial (ANSV) PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2011 - 2021 Gestión institucional Comportamiento humano • Fortalecer instituciones de transporte • Fortalecer otros sectores • Reformas políticas de seguridad vial • Socialización plan nacional de seguridad vial. • Educación en seguridad vial • Acciones de control efectivas • Información de seguridad vial • Licencia de conducción • Responsabilidad empresarial Atención y rehabilitación de victimas • Atención pre hospitalaria • Atención hospitalaria • Acompañamiento victimas • Vigilancia de accidentes de transito. Infraestructura • Normatividad para infraestructura segura • Auditorias y evaluación de infraestructura • Sistema de gestión vial • Políticas de infraestructura vial Vehículos seguros • Reglamentación técnica internacional y evaluación de la conformidad para un parque automotor más seguro. • Transporte seguro

Efectividad global de las regulaciones técnicas para la reducción de la accidentalidad y muertes

Efectividad global de las regulaciones técnicas para la reducción de la accidentalidad y muertes

Alineación con Reglamentos técnicos internacionales • Plan de seguridad vial 2011 -2021 especifica que

Alineación con Reglamentos técnicos internacionales • Plan de seguridad vial 2011 -2021 especifica que Colombia debe alinearse con las normas técnicas internacionales vigentes de seguridad vial. • Se están evaluando normativas técnicas internacionales de referencia como las WP 29 de Naciones Unidas o FMVSS de USA.

Enfoque regulaciones para 2016 (ANSV) Motos, y vehículos sin habitáculo de 2, 3 y

Enfoque regulaciones para 2016 (ANSV) Motos, y vehículos sin habitáculo de 2, 3 y 4 ruedas Vehículos de transporte de pasajeros +8 p Vehículos de transporte de mercancías >3. 5 Ton

Regulaciones técnicas para 2016 (ANSV) 1. Cascos motocicleta (UNECE R 22, FMVSS 218) 2.

Regulaciones técnicas para 2016 (ANSV) 1. Cascos motocicleta (UNECE R 22, FMVSS 218) 2. Cinturones de seguridad y Anclajes transporte pasajeros (UNECE R 14 y R 16, FMVSS 209 y 210) 3. Sistemas de anti empotramiento transporte de carga (UNECE R 58, R 73 y R 93, FMVSS 223, 224) 4. Marcado de Visibilidad transporte de carga (UNECE R 48, FMVSS 108) 5. Elementos internos transporte pasajeros (UNECE R 80 y R 118, FMVSS 207, 208 y 302) Se permitirá solamente evaluación de conformidad de 3 parte.

BASE TECNICA DESARROLLADA PARA LA EXPEDICION DE RESOLUCIONES 2016 M 2 Base técnica M

BASE TECNICA DESARROLLADA PARA LA EXPEDICION DE RESOLUCIONES 2016 M 2 Base técnica M 3 N 2 O 2 y O 3 Vehículo CASCOS DE SEGURIDAD CINTURONES Y ANCLAJES + 8 p, <5 Ton + 8 p, >5 Ton >12 Ton >3. 5 Ton ANTI DELANTERO EMPO TRA LATERAL MIEN TO TRASERO SEÑALIZACIÓN LUMINOSA ELEMENTOS INTERNOS >3. 5 y <12 Ton

1. Casco de motocicleta Situación Actual • Norma NTC 4533 desactualizada y descontextualizada. •

1. Casco de motocicleta Situación Actual • Norma NTC 4533 desactualizada y descontextualizada. • Venta de cascos sin control ni homologación • Muertes en accidentes con cascos Descripción de base Técnica • Evaluando UNECE R 22, FMVSS 218 • Ensayos enfocados a la seguridad Craneoencefálica • Armonización con la normativa internacional vigente • Adaptación a control y seguimiento al comercializador y no solo en la producción. • Posibilidad de trazabilidad de la legitimidad por parte de comprador Objetivo • Mejorar la calidad en términos de seguridad, los casco de venta en el país. • Reducir las muertes de accidentes en los que el casco no protege adecuadamente o no cumple su función. • Educar a los compradores de las ventajas de verificar la legitimidad del casco y su homologación

2. Cinturones y Anclajes Situación Actual • Pocos autobuses en Colombia tienen cinturones de

2. Cinturones y Anclajes Situación Actual • Pocos autobuses en Colombia tienen cinturones de seguridad y los que tienen normalmente no cumplen con los requerimientos mínimo de ubicación y anclaje al chasis de los mismos. Descripción de la base técnica • Evaluando UNECE R 14 y FMVSS 209 y 210 Objetivo R 16, • Enfocada exclusivamente al autobuses de transporte intermunicipal y Especial • Armonización con la normativa internacional vigente • Reducir los muertos en accidentes de buses en carretera y ciudad asegurando que los cinturones de seguridad y anclajes cumplen con los requerimientos mínimos técnicos para retener al pasajero en su puesto en caso de un accidente o volcamiento.

3. Sistemas de anti empotramiento Situación Actual • Los camiones en Colombia no poseen

3. Sistemas de anti empotramiento Situación Actual • Los camiones en Colombia no poseen sistema para proteger los vehículos que colisionan contra ellos aumentando considerablemente en daño y las muertes que se podrían evitar. Descripción de la base técnica • Evaluando UNECE R 58, R 73 y R 93, FMVSS 223, 224 para protección frontal, lateral y trasera de los vehículos que colisionan contra camiones o remolques. • Armonización con la normativa internacional vigente Objetivo • Reducir los muertos en colisiones entre camiones o remolques con vehículos pequeños o motocicletas al proteger a los ocupantes de dichos vehículos con sistemas de anti empotramiento ubicado las partes expuestas de camiones o remolques.

4. Marcado de visibilidad Situación Actual • Actualmente no existe una normalización para los

4. Marcado de visibilidad Situación Actual • Actualmente no existe una normalización para los marcados reflectivos de visibilidad de camiones o remolques en Colombia, permitiendo a muchos vehículos grandes transitar por carretera de manera poco o nada visible. Descripción • Evaluando UNECE R 48, FMVSS 108 para normalizar el marcado de visibilidad de camiones o remolques • Armonización con la normativa internacional vigente Objetivo • Permitir en la noche a los conductores de otros vehículos dimensionar correctamente el tamaño de los camiones o remolques que transitan por carretera por medio del posicionamiento adecuado de un marcado de visibilidad para evitar accidentes.

5. Elementos internos autobuses Situación Actual • Pocos autobuses en Colombia cumplen y verifican

5. Elementos internos autobuses Situación Actual • Pocos autobuses en Colombia cumplen y verifican los requerimientos mínimo de resistencia de asientos y sus anclajes y la inflamabilidad de los componentes internos de los mismos siendo responsables de aumentar las lesiones y muertes en accidentes de transito. Descripción • Evaluando UNECE R 80 y R 118, FMVSS 207, 208 y 302 para Armonización con normativas internacionales vigente en términos de asientos e inflamabilidad interna. Objetivo • Asegurar que los asientos actúen adecuadamente al seguir anclados al chasis y sin deformaciones en caso de un accidente para evitar que los elementos internos sean los causantes de heridas y muertes. • Asegurar que los materiales internos de un vehículo retarden el fuego el tiempo adecuado para la evacuación del mismo en caso de un incendio.

¡Gracias!

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