Les actions du Dpartement des Alpes Maritimes en

Les actions du Département des Alpes -Maritimes en faveur de la protection de l’environnement sur les routes départementales

SOMMAIRE 1. Présentation de la Direction des Routes et des Infrastructures de Transport (D. R. I. T) 2. Une politique générale tournée vers l’environnement 3. Les actions directes sur les chaussées 4. Les actions directes sur l’éclairage routier

Nos implantations territoriales 1. Présentation de la DRIT - 1705 km de routes, 996 ponts et 94 tunnels dont 10 de plus de 300 mètres - 6 Subdivisions Départementales d’Aménagement - 1 parc départemental des véhicules techniques - 1 service des ports - 448 agents

Nos implantations territoriales 2 - Une politique générale tournée vers l’environnement

2 - Une politique générale tournée vers l’environnement Le département des Alpes-Maritimes a toujours suivi les politiques environnementales lancées par les gouvernements successifs : - Le Grenelle II de l’environnement : afin de concilier l’écologie, le social et le développement économique. Ø Plan Climat départemental : lancé dès janvier 2009 avec des actions relatives au domaine routier L’action 12 : traite spécifiquement de la généralisation de l’utilisation de pratiques moins émissives de gaz à effet de serre sur les voiries.

2. Une politique générale tournée vers l’environnement - La Convention nationale d’engagement volontaire entre l’État et les fédérations et syndicats professionnels du BTP et de l’industrie routière signature le 25/03/2009 : Ø Convention d’engagement volontaire dans les Alpes-Maritimes signée le 13 janvier 2011 par le Président du Conseil général et l’ensemble de la profession Les enjeux : § Préserver les ressources non renouvelables (la ressource granulaire du département est limitée) § Préserver la biodiversité et les milieux naturels § Réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d’énergie § Accroître la performance environnementale des entreprises

2. Une politique générale tournée vers l’environnement Les 8 orientations de la Convention 1 - Réemployer ou valoriser 100 % des matériaux géologiques naturels excavés sur les chantiers 2 - Atteindre un recyclage de 100 % des routes 3 - Préserver la biodiversité et les milieux naturels 4 - Réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d’énergie 5 - Réduire la consommation d’eau sur les chantiers de terrassement 6 - Accroître la performance environnementale des entreprises et de la route 7 - Améliorer la sécurité routière, la sécurité des personnels, des usagers et des riverains 8 - Participer au développement de la recherche et diffuser l’information

2. Une politique générale tournée vers l’environnement Exploitation et environnement Actions relatives aux orientations n° 3 (Préserver la biodiversité et les milieux naturels) Réduction de l’usage des produits phytosanitaires Tendre vers le « zéro-phyto » effectif en privilégiant le recours mécaniques ou manuelles classiques; Ø 3860 litres en 2006 , 240 litres en 2010, Ø 0 depuis 2012 aux techniques Marquage routier 100 % sans solvant Viabilité hivernale: « moins et mieux saler » Mixité sel/sable ou saumure lorsque c’est possible en fonction des atmosphériques et du type de réseau. Fauchage et élagage « raisonnés » Ø en place depuis 2012 ü Optimisation du nombre de passes de fauchage, ü Respect des hauteurs de coupe pour préserver le biotope conditions

Nos implantations territoriales 3. Les actions directes sur les chaussées

3. Les actions directes sur les chaussées Actions relatives aux orientations n° 2 (Atteindre un recyclage à 100 % des routes) n° 4 (Réduire les émissions de gaz à effet de serre) Recyclage: Incorporation des agrégats d’enrobés (fraisats) dans les enrobés 2011 : 5 % d’agrégats d’enrobés (AE) recyclés dans les enrobés bitumineux 2018 : Ø 30 % d’AE dans les couches de roulement en BBSG Ø 30 % à 100 % d’AE dans les couches d’assise Autorisation des graves de recyclage en remblaiement de tranchées Le Règlement Départemental de Voirie, actualisé en 2014, autorise et définie précisément l’acceptabilité environnementale et les spécifications techniques de ces matériaux recyclés.

3. Les actions directes sur les chaussées Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire les émissions de gaz à effet de serre) N° 7 (Améliorer la sécurité des personnels, riverains … Favoriser l’application d’enrobés tièdes Une température de fabrication inférieure d’au moins 30°C par rapport à celle des enrobés à chaud, permet : § une économie d’énergie de 18% § Une réduction des émissions de CO 2 et SO 2 § Une diminution des fumées de bitume au chargement des camions Ø En période clémente (printemps et été), 100 % des enrobés appliqués le sont à température abaissée

3. Les actions directes sur les chaussées Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire les émissions de gaz à effet de serre) Développer les techniques à froid Enrobés Coulés à Froid (ECF) et Enduits Superficiel d’Usure (ESU) Particulièrement adapté au réseau routier à faible trafic (soit env. 60 % du réseau départemental), ces techniques minces ont toujours été mises en œuvre. Ø En 2018, elles ont représenté 70 % des surfaces de revêtement appliqué

3. Les actions directes sur les chaussées Actions relatives aux orientations n° 8 (Participer au développement de la recherche et diffuser l’information) Participer à l’innovation routière en collaborant avec les entreprises qui développent de nouveaux produits Ø Entre 2004 et 2018, 6 expérimentations de techniques innovantes en matière d’environnement. En voici 2 exemples : • BOLWPATCHER – année 2015 Le Blow Patcher est un équipement permettant par la technique de l'enrobé projeté de traiter les dégradations suivantes: § pelade des bandes de roulement, § traitement des affaissement longitudinal, § traitement de fissures larges et épaufrées, § nids de poule

3. Les actions directes sur les chaussées Actions relatives aux orientations n° 8 (Participer au développement de la recherche et diffuser l’information) • BIOCOLD – année 2014 Enrobé semi-tiède (température de fabrication<100°C) innovant destiné à l’entretien des couches de roulement, d’une grande maniabilité (ajout d’ester d’huile agro-sourcée) avec utilisation d’agrégats d’enrobé pour chaussées souples et trafics significatifs. Expérience menée en 2014 sur la RD 21 dans le cadre d’une charte innovation MDDE-CG 06 -Entreprise EIFFAGE.

3. Les actions directes sur les chaussées Actions relatives aux orientations n° 8 (Participer au développement de la recherche et diffuser l’information) Participer à l’innovation routière en collaborant avec le Réseau Scientifique et Technique (CEREMA, IDRRIM, CFTR …) Signature de 2 conventions Recherche et Développement entre le département et le CEREMA. Ø 2017 – Projet GERESE (GEstion du REseau Secondaire) Développer des nouvelles méthodologies d’évaluation et la recherche d’outils adaptés aux voiries secondaires. Ø 2019 – Projet GRD (Gestion du Réseau Départemental) Développer une méthodologie innovante (à partir d’appareils de mesures nouvelle génération) pour diagnostiquer et réparer son réseau routier principal.

Nos implantations territoriales 4. Les actions directes sur l’éclairage routier

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Réduire la consommation électrique pour économiser l’énergie et réduire la pollution lumineuse Principe : l’éclairage routier hors agglomération accroit le confort de l’usager et n’apporte pas d’amélioration en matière de sécurité routière. Au contraire, en augmentant la perception visuelle des automobilistes, il augmente leur vitesse et donc le risque d’accident ainsi que leur gravité. Par conséquent, dès 2010, les nouveaux aménagements routiers n’ont pas forcément fait l’objet de mise en place d’éclairage public. On peut citer notamment : - La création de la RD 6202 bis - Le réaménagement du terre plein central de la RD 6202 qui a permis de déposer plus de 200 foyers lumineux - L’éclairage des giratoires : uniquement de l’anneau central pour une meilleure perception de loin

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Réduire la consommation électrique pour économiser l’énergie et réduire la pollution lumineuse - Mise en place de réducteurs de puissance. Des systèmes permettent d’abaisser la puissance lumineuse sur des plages horaires concernées par un trafic moins dense (22 h 00 -5 h 00). Sur la commune d’Antibes : les RD 6107, RD 35 bis et RD 35 : soit plus de 600 foyers lumineux ont été équipés par ce projet qui a obtenu une subvention de l’ADEME. Diminution systématique de la puissance des lampes : Les avancées technologiques permettent avec une lampe de 150 W d’éclairer aussi bien qu’avec d’anciennes lampes de 250 W. Mise en place d’éclairage LED aussi bien en tunnel qu’en extérieur

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Réduire la consommation électrique pour économiser l’énergie et réduire la pollution lumineuse Tunnel St Roch (Soarge) RD 38 en 2014 : économie de consommation de 40 000 KWh = -30 % et une économie financière de 4000 € par an Ø Remplacement systématique du matériel d’éclairage par du matériel LED qui permet outre les économies d’énergie de mieux contrôler les flux lumineux et de diminuer la pollution lumineuse Ø Ex. RD 6098 – Entre Villeneuve Loubet et Antibes : 136 foyers lumineux équipés de lampes 250 W Sodium Haute Pression au début des années 2010 Linéaire concerné : 4, 4 km (cf. photos ci-après)

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Un survol de la zone avec le drone de la DRIT a permis de mettre en avant la différence de pollution lumineuse entre l’ancienne installation (éclairage jaune) et la nouvelle (éclairage blanc) :

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Dans la vallée du Cians – RD 28 – les tunnels de moins de 300 m sont éteints la nuit. Ø Éclairage diurne d’un tunnel dans les gorges du Daluis – RD 2202 en alimentation 100% photovoltaïque Ø Déviation de Vallauris Mise en place de détecteur de présence sur les éclairage piétons/cycles

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Déviation de Vallauris – test sur la détection automatique des cyclistes

4. Les actions directes sur l’éclairage routier Actions relatives aux orientations n° 4 (Réduire la consommation d’énergie) Bilan énergétique (chiffres issus du logiciel Dialège EDF) 10, 000. 00 k. Wh 9, 000. 00 Montant TTC (Euros) 8, 000. 00 1, 200, 000. 00 € 7, 000. 00 1, 000. 00 € 6, 000. 00 800, 000. 00 € 5, 000. 00 k. Wh 4, 000. 00 3, 000. 00 400, 000. 00 € -37% 2, 000. 00 Montant TTC (Euros) 600, 000. 00 € -17% 200, 000. 00 € 1, 000. 00 € 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Merci pour votre attention Contacts : Laure HUGUES : lhugues@departement 06. fr Vianney GLOWNIA: vglownia@departement 06. fr