Formation Agent de Trafic La Mto Le chef

Formation Agent de Trafic

La Météo • Le chef avion a pour rôle de donner un dossier météo aux PNT avant chaque départ de vol. Il n’est pas primordial de connaitre sur le bout des doigts tous les codes et descriptions de Météo France. Seul la lecture des METAR, TAF cout, TAF long est nécessaire. • Un dossier météo est composé d’une TEMSI, de cartes des vents, de messages METAR et TAF.

La Météo • TEMSI : signifie TEMps Significatif, Carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses.

La Météo • Un METAR (de l'anglais METeorological Airport Report) est un rapport d'observation et non de prévision météorologique pour l'aviation. Ce code international a été développé par les membres de l'OACI et est approuvé par l'Organisation météorologique mondiale. Les données de base sont communes à tous les pays mais certaines sections du code sont sujettes à des variantes locales.

La Météo • Une prévision d'aérodrome ou TAF (de l'anglais Terminal Aerodrome Forecast) est une prévision météologique valide pour 6 à 24 heures pour un aérodrome et qui utilise un encodage similaire au format METAR. La période couverte par ces prévisions dépend des heures d'utilisation de l'aéroport, de son importance et de la longueur des vols qui s'y rendent, le tout servant à la planification pour les transporteurs aériens. Ce ne sont pas tous les aéroports qui auront des TAF, les aérodromes à usage local ou récréatif utilisant en général les prévisions régionales à l'aéronautique.

La Météo • Une carte des vents est une carte montrant la direction du vent sur plusieurs FL (Flight Level). • Un FL est un flight level sur plusieurs niveaux de vol. L’unité de mesure utilisée est le « feet » • Exemple FL 340 = niveau de vol 34000 ft

La Météo METAR LFQN 201600 Z 18005 KT 4000 SCT 030 BKN 050 18/12 Q 1014 NOSIG= LFQN Code OACI de l'aérodrome (ici aérodrome de St-Omer/Wizernes) 201600 Z observation pour le 20 du mois à 16 h 00 UTC 18005 KT Vent du 180° (sud), vitesse 5 nœud ( 1 nœud = 1, 852 km/h) 4000 Visibilité horizontale de 4 km ("9999" signifierait "supérieure à 10 km") SCT 030 Nuages éparses (sct) à 3000 pieds BKN 050 Nuages fragmenté (bkn) à 5000 pieds 18/12 Température 18°C, point de rosée 12°C Q 1014 Pression de 1014 h. Pa au niveau de la mer NOSIG Pas d'évolution prévue pour les 2 heures à venir = Fin du message

La Météo TAF CYUL 031141 Z 031212 06015 G 25 KT 1/2 SM SN VV 004 TEMPO 1218 1/4 SM +SN BLSN VV 001 TAF : prévision d'aérodrome ; CYUL : code IATA de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal 031141 Z : temps d'émissions selon le format jj. HHMM (03 du mois à 11 h 41 TU) 031212 : période de validité selon le format jj. HHhh (du 03 à 12 h 00 TU jusqu'à 12 h 00 TU le jour suivant) ; 06015 G 25 KT : vent avec la direction en degrés (060) et la vitesse en noeuds avec rafales (15 G 25) au début de la prévision; 1/2 SM : visibilité en milles (Statute Mile) (1, 609 km), dans ce cas 1/2 mille (800 mètres) ; SN : précipitations et obstructions à la visibilité, dans ce cas neige modérée(SN); VV 004 : couverture et altitude des couches nuageuses. Dans ce cas, parce que la visibilité est basse dans la précipitation, la seule couche nuageuse mentionnée est la visibilité verticale (VV) de 400 pieds en multiple de 100 (004) ; TEMPO 1218 1/4 SM +SN BLSN VV 001 : occasionnellement (TEMPO) en 12 h 00 et 18 h 00 TU, la visibilité sera de 1/4 de mille (400 mètres) dans la neige forte (+SN) et la poudrerie (BLSN) avec une visibilité verticale de 100 pieds (VV 001)

Partie opérationnelle Trafic • L’agent de trafic sera soumis à la réception et à l’interprétation de messages opérationnels. • Il en existe plusieurs comme le MVT, LDM, CPM, PSM, FNL, UCM, SCM

Partie opérationnelle Trafic MVT AF 1234/14. FGYGH. LIS AD 1200/1220 EA 1420 CDG DL 31/0025 PX 215 SI CPT HONOLULU

Partie opérationnelle Trafic LDM AF 1234/14. FGYGH. 2/3. LIS -CDG. 100/70/45/2. T 1050. 1/0. 2/500. 3/500. 4/50. 5/0. PAX/215. PAD/0 BAG/1000. C/50. M/NIL SI/1 BUGGY IN HOLD 3 ATTENTION : LES POIDS FIGURANTS SUR LE LDM SONT DES POIDS EN NETS

Partie opérationnelle Trafic CPM -11 L/N -12 L/N -21 L/N -22 L/CDG/AKH/334/B 0 -23 L/CDG/AKH/334/B 0 -31 L/CDG/AKH/334/B 0 -32 L/CDG/AKH/334/B 0 -33 L/N -41 L/CDG/134/C -42 L/N -5/N SI/ KEEP ALL ULD ON BOARD ATTENTION LES POIDS FIGURANTS SUR LE CPM SONT DES POIDS EN GROSS WEIGHT

Partie opérationnelle Trafic PSM AF 1234. 14. FGYGH. LIS ALIBABAMR/WCHR 1 WCHR KARANTVOLEURMRS/MAAS 1 MASS SI

Partie opérationnelle Trafic FNL AF 1234. 14. FGYGH NIL SI FNL AF 1234. 14. FGYGH AWB 1234567 PEINTURE RFL 250 KG SI/ LA COMPAGNIE N’ACCEPTE PAS DE DGR ATTENTION UN FNL NON VIDE DOIT OBLIGATOIREMENT ETRE JUSTIFIE

Partie opérationnelle Trafic UCM AF 1234/14. FGYGH. LIS AKH. 1345 AF/4768 AF/7457 AF/2889 AF. T 4 SI

Partie opérationnelle Trafic SCM -CDG 141230 AKH 3456 AF AKH 3435 AF AKE 7768 AF PMC 3436 AF PAG 2376 AF SI

Partie opérationnelle Trafic MVT = MOUVEMENT LDM = LOAD MESSAGE CPM = CONTAINER PALLET MESSAGE / COPAM PSM = PASSENGERS SPECIAL MESSAGE FNL = FINAL LOAD UCM = UNIT CONTAINER MESSAGE SCM = STORED CONTAINERS MESSAGE

Partie opérationnelle Trafic LMC (LAST MINUTE CHANGE) CHANGEMENT DE DERNIERE MINUTE LAST MINUTE CHANGE/LMC DEST SPEC LTN 1 MALE LPL 1 FEMELLE BKO 1 BAG OUD 1 BUGGY CL/CPT Y Y 4 HOLD 1 LMC TOTAL +/-WEIGHT +83 -69 +15 +40 +/-BAL +0. 4232 +0. 123 -0. 456 -0. 321 -0. 222

Partie opérationnelle Trafic PARTIE CARGO. NOTE : Tout cargo ou mail livré à l’avion ou embarquant à bord d’un avion doit être accompagné d’un cargo manifest mentionnant le numéro de AWB (Air Waybill = N°série colis) et le certificat de sûreté. NOTE : Tout DGR livré à l’avion ou embarquant à bord d’un avion doit être mentionné sur le cargo manifest et accompagné d’une NOTOC

Partie opérationnelle Trafic PARTIE CARGO. Air waybill = N° série du colis. Plusieurs colis peuvent avoir le même numéro de AWB NOTOC = Notification TO Captain. Document accompagnant le DGR.

Partie opérationnelle Trafic Procédure NOTOC 1. Notez le numéro d’emplacement de soute du DGR 2. Après le chargement du DGR, faire signer la NOTOC au chef d’équipe piste 3. Faire signer la NOTOC au captain 4. Garder une copie de la NOTOC dans votre dossier de vol.

Partie opérationnelle Trafic Le slot, le créneau de vol ou le CTOT Le CTOT (Calculated Take Off Time). Créneau de vol imposé par la tout de contrôle. L’heure UTC mentionnée du CTOT est l’heure de décollage. Si vous recevez un CTOT, la tour de contrôle accepte le décollage de votre avion entre H-5 et H+10 Les messages pouvant être reçu sont le SAM, SRM, SLC

Partie opérationnelle Trafic SAM (SLOT ALLOCATION MESSAGE) SAM ARCID AF 1234 ADEP LFPG ADES EBBR EOBT 1230 CTOT 1310 REGUL 89 EXMM SI

Partie opérationnelle Trafic SRM (SLOT REVISED MESSAGE) SRM ARCID AF 1234 ADEP LFPG ADES EBBR EOBT 1230 CTOT 1420 REGUL 89 EXMM SI

Partie opérationnelle Trafic SLC (SLOT CANCELLED) SLC ARCID ADEP ADES EOBT SI AF 1234 LFPG EBBR 1230

Exercice LA FINALISATION DE VOL La finalisation de vol nécessite une clôture check-in car la loadsheet ne peut pas être rédigée sans les données finales. La loadsheet doit prendre en compte le poids des passagers (dans ce cas, on utilisera le forfait pax le plus avantageux soit adulte soit homme/femme). La loadsheet prendra en compte également le poids des bagages enregistrés. La trimsheet se fera avec la répartition des passagers en cabine du check-in.

Exercice PREPARATION DE VOL / PRE-CALC PAX : UTILISER LA PREVI PAX POIDS PAX : UTILISER TOUJOURS LE FORFAIT ADULTE BAG : UTILISER LE FORFAIT BAGAGE EN SOUTE SUIVANT LA DESTINATION REPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION UNIFORME PLAN DE CHARGEMENT : POIDS BAGAGES PAR MULTIPLE DE 11, 13 OU 15 KG FINALISATION DU VOL / LOADSHEET PAX : UTILISER LA CLOTURE CHECK-IN POIDS PAX : UTILISER LE PLUS AVANTAGEUX ENTRE LE FORFAIT ADULTE ET HOMME/FEMME BAG : UTILISER LE POIDS TOTAL DES BAGAGES ENREGISTRES PAR LE CHECK-IN REPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION PASSAGERS DU CHECK-IN PLAN DE CHARGEMENT : REAJUSTER LES POIDS EN SOUTE AVEC LA MOYENNE BAG DU VOL

Exercice PREPARATION DE VOL Préparer • la pré-calc, • le plan de chargement et • la pré-trim du vol suivant Le Captain vous demande un MAC ZFW de 17% ou plus

Exercice PREPARATION DE VOL Immat : FGFUE Prévision pax : 125 Vol Charter Destination : NRT BF 13500 TAXI 400 TIF 11200 CARGO 125 KG 35 KG. ROX 20 KG. RXS 12 KG. RFL 120 KG. FKT 28 KG. AVI MAIL COMAIL RUSHS 40 KG 5 KG 2/35 KG

Exercice FINALISATION DE VOL Clôture du check-in Pax 45/55/25/2 BAGS 123/1968 KG OA 34 OB 40 OC 51 BF TAXI TIF 12500 400 10500 CARGO 126 KG 34 KG. ROX 21 KG. RXS 13 KG. RFL 125 KG. FKT 29 KG. AVI MAIL COMAIL RUSHS 45 KG 2/35 KG

Exercice LMC Une femme ne s’est pas présenté en porte d’embarquement, vous décidez de la débarquer, elle avait 1 bagage de 16 kg et elle était assise en zone 0 C. • Procéder à la LMC