FENNTARTHAT KZLEKEDS MLT S JV ID S TR

FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉS: MÚLT ÉS JÖVŐ, IDŐ ÉS TÉR, TECHNOLÓGIA ÉS EMBER Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet http: //www. vki. hu/~tfleisch/ fleischer. tamas@krtk. mta. hu MTA Regionális Tudományi Bizottság Regionális Fenntarthatóság Albizottság Budapest, 2019. október 16.

Fenntartható közlekedés: múlt és jövő, idő és tér, technológia és ember 4 Amiről lehetne szó: 4 Fleischer Tamás (2001) Régiók, határok és hálózatok. Tér és Társadalom, 15. évf. 3 -4. sz. pp. 55 -67. http: //www. vki. hu/~tfleisch/PDF/pdf 01/fleischer_regiok-hatarok-halozatok_tet 01 -3 -4. pdf 4 Fleischer Tamás (2003) A közlekedéspolitika és a fenntartható fejlődés dilemmái, különös tekintettel a közúthálózatokra. Falu Város Régió 10. évf. 3. sz. pp. 16 -25. http: //www. vki. hu/~tfleisch/PDF/pdf 03/fleischer_ff-gyforg_fvr 03 -3. pdf 4 „A fenntarthatóság térbeli dimenziója” 2

A fenntarthatóság térbeli dimenziója 4 ENSZ Bruntland jelentés (Közös jövőnk 1987) definíció: „Olyan fejlődés, amely kielégíti a jelen szükségleteit, anélkül, hogy veszélyeztetné az eljövendő generációk képességét arra, hogy ők is kielégíthessék a szükségleteiket” 4 Röviden: intergenerációs szolidaritás 4 Az időbeli megközelítés mellett a fenntarthatóság térbeli feltételeiről is beszélni kell - intra-generációs szolidaritás azaz az egyidőben élők térbeli együttélése, egymásra utaltsága. „Olyan fejlődés, amely kielégíti az itt élők szükségleteit, anélkül, hogy veszélyeztetné a máshol élők képességét arra, hogy ők is kielégíthessék a szükségleteiket” 3

Mit tehet a közlekedési hálózat? Feltártság, megközelíthetőség, átszelhetőség, elkerülhetőség 4 Fentiek lefordíthatók térségi, gazdasági és közlekedési kapcsolatokra - olyan funkciókon keresztül, mint a feltárás, (ami a ‘helyek terének’ belső kapcsolatrendszere) ill. a megközelítés, átszelés és elkerülés. (az ‘áramlások terének’ a pályái) (ld. Tér és Társadalom 2001/3 -4). Különböző hálózati relációk egy régióhoz képest Forrás: Plogmann (1980) nyomán kiegészítésekkel. 4

Auto 1 - megjelenik az automobil + ipar 2. 1 …futószalag, tömeggyártás, Modern idők … (kb. 1920 -1970); mennyiségi szemlélet, ’ellátás’, hatékonyság, racionalitás, funkcionalitás, tipizálás/uniformizálás, hit a tervezhetőségben, fragmentálódás, éles határok, (fázis-)optimalizálás 5

Auto 2 - megjelenik az autonóm jármű + ‚ipar 4. 0’ …mesterséges intelligencia, hálózatok, öntanuló rendszerek, 3 D nyomtatás, Io. T, emberek és eszközök összekapcsolódása 6

Fenntartható közlekedés: múlt és jövő, idő és tér, technológia és ember 4 20. század eleje: megjelenik az automobil + ipar 2. 1 4 21. század eleje: megjelenik az autonóm jármű + ‚ipar 4. 0’ 4 A közlekedés jellemző korszakai – Ipar 3. 0 tanulságai: technológia (modális dominancia vs. intermodalitás) – Kiegészítés: a térbeli összefüggés figyelembevétele – ‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben elektromos, autonóm, Io. T 4 Térhasználat / térszennyezés – (nemzetközi trendek) 4 Időhasználat – (hazai és nemzetközi tapasztalatok) 4 Összefoglaló (+ mazsolák) 4 Az előadás több részét kifejtő cikkek: Fleischer Tamás (2018) Gondolatok a közlekedés jövőjéről. LÉPÉSEK a fenntarthatóság felé. 23. évf. 1. szám, pp 4 -7. http: //real. mtak. hu/79051/1/fleischer_gondolatok_a_kozlekedes_jovojerol_lepesek 18_1_u. pdf Fleischer Tamás (2019) A mobilitási szolgáltatások fenntarthatósági kérdései: társadalmi hatások, tér- és időgazdálkodás. Közlekedéstudományi Szemle 69. évf. 1. szám, pp. 49 -58. DOI 10. 24228/KTSZ. 2019. 1. 6 7 http: //www. vki. hu/~tfleisch/PDF/pdf 18/mta-kjtb_Maa. S_TARSADALOM-TER-IDO_181121. pdf

Autó 1 és a második ipari forradalom (ipar 2. 1) * 4 Kifogják a lovat a hintó elől: megszületik az automobil ** 4 Tanulság: az új találmányok előbb a meglévő eszközök javított formájaként jelennek meg, a korábbi tevékenység megkönnyítésére koncentrálnak, és csak fokozatosan derül ki róluk, hogy milyen új gondolkodási pályákat (és életvitel befolyásoló pályákat) képesek megnyitni. 4 A korszak: a második ipari forradalom (1870 -1920) folytatása, futószalag, tömeggyártás, Modern idők … kb. 1920 -1970 ** 4 Mennyiségi szemlélet, ’ellátás’, hatékonyság, racionalitás, funkcionalitás, tipizálás/uniformizálás, tervezettség 4 Hit a tervezhetőségben, fragmentálódás, (fázis-)optimalizálás 4 * A rend kedvéért: ipar 1. 0: a gép megjelenése; 2. 0 szén, gőz, acélsín) 4 ** A ló helyett motor: ez még ipar 1. 0; az autógyártás vált át 2. 1 -re (Ford) 8

Autó 2 és a negyedik ipari forradalom (ipar 4. 0) * 4 Leszedjük a ’kocsist’ is a hintóról: megszületik az autonóm jármű 4 Nem tudjuk, a mai első generációs autonóm járművek ötven év múlva miben fognak a leginkább elavultnak tűnni. 4 A korszak: a ‚negyedik ipari forradalom’ indulása, mesterséges intelligencia, hálózatok, öntanuló rendszerek, 3 D nyomtatás, Io. T, emberek és eszközök összekapcsolódása… kb. 2020 -2070 ? 4 + Társadalmi, etikai, környezeti, gazdasági kockázatok 4 Felelősségteljes kutatás és innováció Lukovics Miklós – Udvari Beáta – Zuti Bence – Kézy Béla (2018) Az önvezető autók és a felelősségteljes innováció. Közgazdasági Szemle 65. évf. 9. szám, pp. 949 -974. 4 * A rend kedvéért: ipar 3. 0: a modernitás meghaladása / tagadása, éles elkülönülések oldódása, integráció => lesz róla szó 9

A közlekedés jellemző korszakai előtt: idősorok: periodicitás, véletlen, trend 4 Éves, heti és napi periodicitás, véletlen hatás és trend 4 + trendváltás 4 vagy új trend felismerése 10

A közlekedés jellemző korszakai (technológiaváltások) Eltolódás az egyes közlekedési módok szerepében Az újabb technológia időről időre újabb domináns közlekedési módot alakít ki. • * + ipari forradalmak • ** skalár / vektor ! Forrás: Nakicenovic, N. (1988): Dynamics of Change and Long Waves. IIASA Working Paper. IIASA, Laxenburg, Austria: WP-88 -074 http: //pure. iiasa. ac. at/3131/1/WP-88 -074. pdf

A közlekedés jellemző korszakai (struktúraváltások) Fleischer Tamás (1994) A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakításának néhány kérdéséről. Közlekedéstudományi Szemle Vol. 44. No. 1. pp. 7 -24 http: //real. mtak. hu/3939/1/fleischer_gyorsforgalmi_kotszle 94 -1. pdf A hazai alsóbbrendű hálózat a falvakat összekötő egykori szekérutak mintázatát őrzi. A vonalvezetést a terep-, a tulajdon- és a talajviszonyok határozzák meg. 12

A közlekedés jellemző korszakai (struktúraváltások) Terep-, tulajdonés talajviszonyok Patkó Károly: Útjavítók (1928) 13

A közlekedés jellemző korszakai (struktúraváltások) A városokat összekötő főhálózat egy egészen más, új struktúrát képez. Városok körüli sugárirányok. (1851 -) 14

A közlekedés jellemző korszakai (struktúraváltások) Az 1960 -as évektől induló autópályaépítések a legforgalmasabb fővárosi 15 bevezető főutakat próbálták tehermentesíteni. Régiókat összekötése helyett

Egy lehetséges magyarországi régióközi folyosó-hálózati struktúra Forrás: Fleischer Tamás – Magyar Emőke – Tombácz Endre – Zsikla György (2001): A Széchenyi Terv autópálya-fejlesztési programjának stratégiai környezeti hatásvizsgálata. 109 p. A Budapesti Közgazdaságtudományi és Államigazgatási Egyetem Környezettudományi Intézetének 16 tanulmányai, 6. szám. Sorozatszerkesztő Kerekes Sándor és Kiss Károly. Budapest, 2001 december

Forrás: KHEM honlap Gyorsforgalmi úthálózat 1963 -2010. http: //www. khem. gov. hu/data/cms 1558708/gyorsforg_k. jpg 17

A közlekedés jellemző korszakai (technológiaváltások) 4 Pre-indusztriális korszak: a csatornák kiépülése 4 Iparosítás korszaka: a vasút diadalmenete (1. 1+2. 0) 4 Modernizáció korszaka: a gépkocsi dominanciája (2. 1) 4 ? ? ? (3. 0) Forrás: J. H. Ausubel, C. Marchetti, & P. Meyer (1998) “Toward green mobility: the evolution of transport”, European Review, Vol. 6, No. 2, pp. 137 -156. Új, domináns technológiákat keres … (technokrata jövőkép) 18

A közlekedés jellemző korszakai Posztmodern időszak – nincs dominancia ‘everything goes’, mindent a maga helyén, integrációk, együttműködés, (vendégszöveg, világzene…) Trendváltás / más trend * intermodalitás (és interoperabilitás ) Forrás: J. H. Ausubel, C. Marchetti, & P. Meyer (1998) “Toward green mobility: the evolution of transport”, European Review, Vol. 6, No. 2, pp. 137 -156. … nyomán saját kiegészítéssel csatornák vasút utak légi 1836 1800 1850 1891 1900 1946 1950 Elkülönült ellátási technológia => integrált közlekedés 2002 2000 Maglev 2050 19

A közlekedés jellemző korszakai Mono-modalitás?

A közlekedés jellemző korszakai ’Intermodalitás’! A termelő technológiai szempontjának dominanciája helyett a felhasználó szempontja került előtérbe

‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben: a jövő 4 Technológiailag meghatározó újítások ma a közlekedésben 4 Alternatív meghajtás (elektromos, hibrid – majd letisztul) => 4 Jármű – ember, és jármű – jármű hálózati kapcsolódás, AI, Io. T 4 Autonóm jármű => 4 De ! 4 Ha csak a technológia érvényesül, az nem ’okos’ hanem technokrata fejlődés 4 Cohen, Boyd (2015) The 3 Generations of Smart Cities: Inside the development of the technology driven city. https: //www. fastcoexist. com/3047795/the-3 -generations-of-smart-cities 4 1. lépés: a technológiavezérelt működés (az egész ipar 2. 1 ilyen volt) 4 2. lépés: a döntéshozatal IT támogatása (’érdekében’ v. kisajátított hasznok) 4 3. lépés: a felhasználókkal együttműködő használat – SMART + SUS (linux, wikipedia, airbnb, uber, utinform …) 22

‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben (? ) 4 Elektromos jármű: energia megtakarítás, -tárolás; visszatermelés előnyök gyakori indításnál, és lejtős terepen 4 De nem „nulla kibocsátás” => helyi üzemanyag-égetésből származó légszennyezés nincs 4 Máshol keletkezik a légszennyezés (az energia-előállítás módjától függően), helyben pedig nő a PM 10 és PM 2, 5 hatás (gumiabroncs és fékbetét-kopás) 4 Csökken a zaj, és marad a hulladék (+ akkumulátor), és 4 …marad a térszennyezés 4 Olcsó áram, zöld besorolás, adókedvezmény => kifejezett bíztatás a gépkocsi városi használatára, azaz az ösztönzés szembe megy a fenntarthatósági követelményekkel. 4 További gazdasági szabályozó eszközök nem mellőzhetőek az e- jármű mellől sem. 4 Új domináns energiahordozó ? Modernizációs 2. 0 eszme 23

‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben: a jövő 4 Autonóm jármű – önmagában növelheti a forgalmat (0 utas; + ösztönzés) – kiindulása a biztonság-növelés (eredet!) < – > új biztonsági kockázatok – továbbá a társadalmi érzékenység az utóbbira => biztonságban áttörés 4 Kulcs: autonóm jármű + hálózati folyamatirányítás => passzív forgalmi szereplővé válás 4 Könnyebb lemondás => autómegosztás /sharing economy/ => új trend / Maa. S 4 Fordulatot hozhat ’térszennyezésben’ 4 Térszennyezés: regionális szint (folytonos urbánus beépítés) – települési szint (élhetetlen, autóhoz igazított városszerkezet, centralizáció) utca szint (a közterületet kisajátító autóhasználat, parkolás) 4 Maa. S a közforgalmú és az egyéni közlekedés közötti éles határ elmosódása, 4 Az (egyéni, motorizált) járművek számának radikális csökkenése 4 Van-e alapunk bízni ilyen horderejű változásokban? 24

City of London, Strategic Transportation Department of the Built Environment (2018) Traffic in the City 2018. http: //democracy. cityoflondon. gov. uk/documents/s 91800 /Appendix%201%20%20 Traffic%20 in%20 the%20 City%202018. pdf ‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben – kiindulás Napközbeni (egyéni) járműszámok alakulása London City 1999– 2017. Személygépkocsi és taxi: 59%-os csökkenés; kerékpár: közel négyszereződés 25

City of London, Strategic Transportation Department of the Built Environment (2018) Traffic in the City 2018. http: //democracy. cityoflondon. gov. uk/documents/s 91800 /Appendix%201%20%20 Traffic%20 in%20 the%20 City%202018. pdf ‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben – kiindulás Óránkénti jármű- és gyalogosszámok London City 2017. Személygépkocsi és taxi: esti csúcs; kerékpár és gyalogos hivatásforgalom 26

4‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben – kiindulás Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Ameénagement d’Ile-de-France, Service de la Connaissance des Études et de la Prospective (2013) Motorisation et usage de la voiture en Ile-de-France: Enquete globale transport. 26 p. http: //www. driea. ile-de-france. developpementdurable. gouv. fr/IMG/pdf/EGT_Motorisation_et_usage_de_la_voiture_en_Ile-de-France_cle 17 ce 43. pdf Idézi: Vitézy Dávid (2018) A jövő városának közlekedése: veszélyek és lehetőségek Előadás: https: //www. youtube. com/watch? v=r 3 NCUh. Fs. KLs 2012 ! Párizsi régió, a gépkocsik tartózkodási helye reggel 6 -tól éjfélig 15 percenként. 27 Kék: lakóterületen várakozik. Bordó: máshol várakozik. Sárga: mozgásban

‚Ipar 4. 0’ a közlekedésben: a jövő 4 Az autómegosztás perspektívájáról 4 ITF (2016) Shared Mobility: Innovation for Liveable Cities. OECD International Transport Forum https: //www. itf-oecd. org/sites/default/files/docs/shared-mobility-liveable-cities. pdf 4 Lisszabon 2010 -es tényadatai és modellezés segítségével elvégzett kísérlet a kiteljesedett járműmegosztás hatásainak a felmérésére. 4 A kiinduló feltevés: valamennyi városi közlekedési igény kielégítése magánautók nélkül, megosztott taxik, továbbá nyolc- és tizenhat üléses megosztott buszok használatával. Ezen túlmenően csak a város metróhálózata és a vasúti, elővárosi hálózata marad üzemben. 4 A kapott eredmény szerint a mai gépkocsiállomány 3%-a elég a forgalom lebonyolítására, a kibocsátások és az energiafelhasználás egyharmadának a megtakarításával. A közparkolók területének 95%-a felszabadítható, a közlekedés költségei a felére csökkennek. A torlódások megszűnnek, ezáltal az adott útvonalak időigényének a szórása jelentősen lecsökken. A városon belül szintén kiegyenlítődik térbeli elérhetőség a (30 percen belül elérhető szolgáltatások), azaz mindenhol az a szint biztosítható, ami ma csak a terület tized részén. 28

A közlekedés jövője blokk tanulságainak az összefoglalása 1/3 4 Ipar 2. 0 a gépesítés technológiai forradalma 1870 -1920 ’szén – gőz – acélsín’ + automobil, elektromos hálózat, futószalag => 4 Ipar 2. 1 tömegtermelés, modernitás, 1920 -1980 4 Ipar 3. 0 digitális, posztmodern, integrált, 1980 -2? ? ? terv, fázistevékenységek optimuma ’kőolaj – aszfalt – automobil’ környezet-érzékeny, alkalmazkodó, ’integrált közlekedés, intermobilitás, bevonás’ 4 ‚Ipar 4. 0’ mesterséges intelligencia (AI), Io. T, hálózatok, ? ? -? ? felhasználói részvétel, kooperáció, etika ’autonom autó, -megosztás, + közlekedésen kívüli integráció’ 29

A közlekedés jövője blokk tanulságainak az összefoglalása 2/3 4 Trendváltozás nem várható: továbbra is megjelennek újabb technológiák, a városkiterjedés megmarad, marad (? ) a közlekedés fix össztársadalmi időráfordítása 4 Trendváltozás várható: integrációk technológia szervezésben való használata, a közlekedésen belül a közlekedési módok integrálása, közlekedés és településfejlesztés integrálása, helyi / helyközi integrálása felhasználók részvétele adatszolgáltatásban, a szolgáltatásban, járműmegosztás elterjedése, egyéni és közforgalmú közlekedés közötti éles határ megszűnése, a közterület újrafelosztása, 30

A közlekedés jövője blokk – mazsolák /3 4 A hosszú távú trendek részben folytatódnak, más részük 4 4 4 trendfordulóhoz ér, megváltozik – de ezt nehéz előre jelezni Az új találmányok előbb a meglévő eszközök javított formájaként jelennek meg, a korábbi tevékenység megkönnyítésére, és csak fokozatosan derül ki róluk, hogy milyen új gondolkodási pályákat (és életvitel befolyásoló pályákat) képesek megnyitni Nem tudjuk, hogy a mai első generációs technikai újdonságok milyen további funkciókat rejtenek még, és azt sem, hogy a mai eszközök ötven év múlva miben fognak a leginkább elavultnak tűnni Ha csak a technológia érvényesül, az nem ’okos’ hanem technokrata fejlődés A termelő, a szolgáltató kínálati szempontjainak a dominanciája helyett a felhasználó keresleti szempontjai kerülnek előtérbe A gazdasági (és más) szabályozó eszközök nem mellőzhetőek 31

FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉS: MÚLT ÉS JÖVŐ, IDŐ ÉS TÉR, TECHNOLÓGIA ÉS EMBER Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet http: //www. vki. hu/~tfleisch/ fleischer. tamas@krtk. mta. hu KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! MTA Regionális Tudományi Bizottság Regionális Fenntarthatóság Albizottság Budapest, 2019. október 16.