A BUDAPESTI KZFORGALM KZLEKEDS Fleischer Tams MTA KRTK
A BUDAPESTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <tfleischer@vki. hu> ELTE Társadalomtudományi Kar Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Humánökológia szakirány; Város, közlekedés, társadalom http: //www. vki. hu/~tfleisch/~humanokologia Budapest, 2013 április 29.
A múlt órán: uniós és hazai közlekedéspolitika 4 A közlekedéspolitika egy szakpolitika, amely a közlekedési ágazathoz 4 4 tartozó tevékenységek működtetésének és fejlesztésének a biztosítására szolgáló kormányzati stratégiát foglalja össze. Az elmúlt két évtized közlekedéspolitikai alapdokumentumai az Európai Unió 1992 -es (CTP) és 2001 -es (Time to Decide) és 2011 -es Fehér könyvei, ill. az 1996 -os és a 2004 -es hazai közlekedéspolitika, és ezek felülvizsgálatai + ÚMFT, EKFS, Széchenyi Terv, Az unió dokumentumai elsősorban az egyes országok hálózatainak az átlapoló szintjére koncentrálnak, a folyosók építésének változatlan prioritással való átvétele a hazai közlekedéspolitikába elhibázottnak tekinthető. A hazai tervek a túlzott prioritás mellett egyközpontú szerkezetben a főváros térségén vezetik keresztül a tranzit-utakat és erre a struktúrára építik rá a logisztikai központok hálózatát is. A készülő Nemzeti Közlekedési Stratégia egyik kulcskérdése lesz, vajon sikerül-e meghaladni az alágazati stratégiákat egymás mellé helyező, eleve eldöntött projekteket igazolni akaró felépítést. 2
A city-logisztikáról – Összefoglaló 4 A probléma: 4 4 szervezetten megoldani a diszperz városi szállításokat Uniós city-logisztika tanulmányok városkörnyéki áruelosztó központok majd az intermodális teherforgalmi központok (parkok, fuvar-falvak) kialakítását javasolják A valóságban ritkán vált be a séma: nincsenek típus-megoldások: a tapasztalatokból lehet (kell) tanulni, de minden város egyedi megoldásokat igényel. Budapest 2001 -es közlekedési rendszerfejlesztésének terve átvette az elosztó központok elvét, és a közösségi közlekedésben hasonló intermodális csomópontokra (kényszerátszállást jelentő végállomásokra) alapozta a struktúráját. Fordulat: S-Bahn Budapest közlekedési rendszerének 2008. évi fejlesztési terve, bár tartalmazza a S-Bahn koncepciót, az új logisztikai elvet nem tette struktúrája alapjává. 3
A BUDAPESTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <tfleischer@vki. hu> ELTE Társadalomtudományi Kar Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Humánökológia szakirány; Város, közlekedés, társadalom http: //www. vki. hu/~tfleisch/~humanokologia Budapest, 2013 április 29.
4 „előbb az 56 -oson, aztán a 63 -ason, aztán honnan-tudnám-hová a mit-tudom-én-hányason” » Benjámin László: A Vadaskerti úttól a Kálvin térig [részlet] 5
4 „előbb az 56 -oson, aztán a 63 -ason, aztán honnan-tudnám-hová a mit-tudom-én-hányason” » – világom a papírba-zárt emberiség, az absztrahált élet intézete, ahol "tudományos főmunkatárs" címen kapom a fizetést, mélázva sorsom humorán, hogy így nevem mellé került a munka meg a tudomány. Benjámin László: A Vadaskerti úttól a Kálvin térig [részlet] 6
4 TÖMEGKÖZLEKEDÉS ? 4 Eddig: a korábbi prioritások visszafordításáról és a tömegközlekedés előnyben részesítéséről volt szó 4 „A tömegközlekedés jó - az egyéni közlekedés rossz ? ” 4 Minél tömegesebb annál jobb ? 4 Tömegfogyasztás, tömegkultúra, tömegtermék - tömegközlekedés 4 Kollektív? Közösségi? Közforgalmú? 4 Az általános elveket a közforgalmú közlekedésre is alkalmazni kell: elkerülni a túlzott centralizációt, a kényszerkapcsolatokat, a sebezhető hierarchiát; - többszintes rendszer: (gyors-, hagyományos, hívható) 7
Az első omnibusz Párizsban 1820 -ban jelent meg. 8
http: //www. ltmuseum. co. uk/omnibus/pg/1829. htm A Shillibeer-féle első omnibusz Londonban 1829 -ben. 9
10 Lóvasút Londonban 1870 körül. http: //www. ltmuseum. co. uk/omnibus/pg/1851 b. htm
4 ESZKÖZ-TÖRTÉNET 4 Omnibusz 1820 Párizs (1829 London) 1832 Buda 4 Lóvasút 1832 N. Y. (1861 London) 1866 Pest 4 Villamos 1888 Richmond (1901 London) 1887 Pest 4 Földalatti 1863 London (1905 -ig gőz) 1896 Budapest 4 Trolibusz 1911 Bradford (1931 London*) 1933 Budapest (* 1901 kísérlet) 4 Autóbusz 1897*London 1835 -ig nincs megálló 1921 Budapest+ (*villamos üzemű, 1898 benzin) (+ 1914 -17 is) 11
http: //www. ltmuseum. co. uk/omnibus/pg/1829. htm Az első villamos a Nyugati pályaudvari végállomásán. 12
Tujázás az első világháború idején. 13 http: //villamos. budapest. hu/nza/bvv_v 36. jpg
» „A peronján álltak százan, S én, miként ha volna lázam, Elvonultan, elvadultan Magamat közéjük fúrtam. ” Gábor Andor: A villamos [részlet] 1915. 4 „Ha az ember a kora reggeli órákban vagy a déli órákban nagyobb forgalmú utcákon jár, méhrajhoz hasonló embertömegeket lát szállani, és csak ha közelebb ér, akkor látja azt, hogy az egy villamos. ” Pálffy József interpellációja a főváros törvényhatósági bizottságának 1920. október 7 -i ülésén. [In: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada II. köt. 1919 -től 1985 -ig. BKV 1987. ] 14
15
4 VÁLLALAT -TÖRTÉNET 4 1887 – 1923 Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BVVT) és Budapesti Városi Vasút (BVV) 4 1923 Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BESZKÁRT) sínek középre, 1941 -től jobbra hajts 4 1946 Fővárosi Villamosvasút (FVV) és Fővárosi Autóbuszüzem (FAÜ) 1966 csak vonaljegy, kalauz nélkül 4 1968 Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) 4 1970 Metro 16
Költség utasszám Állandó és változó költségek fedezése 17
Költség utasszám Állandó és változó költségek fedezése 18
Költség távolság A költségek a távolsággal is hasonlóképpen változnak 19
Költség távolság Költség és tarifa alakulása 20
Forint Menetdíj ég lts ö K távolság Menetdíj megállapítása 21
Forint Menetdíj ég lts ö K Távolság Kisszakasz: megközelítően a távolsággal arányos menetdíj 22
23
4 KISSZAKASZ 4 A jogos sikert követően a „kisszakaszos gondolkodás” sajnálatos módon átterjed a hálózattervezésre is, az alábbi elvek meghirdetésével: 4 „ 1. Minden útvonalon lehetőleg egy, mindenesetre [ ] kevés számú viszonylat közlekedjék. 4 2. A viszonylatok útvonala a helyes kocsiadagolás és [ ] egyenletes forgalom biztosítása érdekében lehetőleg rövid legyen. 4 3. Ahol egy viszonylat végállomással bír, vagyis visszafordul, ott valamennyi, vele közös útvonalon haladó viszonylat is megforduljon. ” 4 Forrás: Patz Sándor BSZKRT forgalmi igazgató „Menetrendi javaslat”-a 1934 évre. [In: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada II. köt. 1919 től 1985 -ig. BKV 1987] 24
A villamosvágányok kialakítása a Nyugatinál a Nagykörút forgalmának folyamatossá tétele után (1941) Forrás: http: //villamos. budapest. hu/menet/terkep/1941/index. html 25
„A Nemzeti táján Jobbra-balra járja Összevissza járja Mind a maga útját A rengeteg ember A rengeteg árva” » Az. EMKÉnél a második világhábozú után http: //www. villamos. budapest. hu/nza/9714. jpg Szép Ernő: A rendőr [részlet] 26
4 UTASTÁJÉKOZTATÁS 27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
4 METRO 1970 4 1950 -től építés, majd leállás. 4 „Felszín mentesítése a tömegközlekedéstől” A hálózat szétszabdalása, „Ráhordó járatok”. 37
38
39
40
4 ÁLLATORVOSI LOVAK 4 Örs vezér tér 4 Baross tér 4 Moszkva tér 4 Közös probléma: Az üzemi szempontok dominanciája, az utas érdekeinek háttérbe szorítása. 41
4 Baross tér 42
4 Baross tér 43
4 Baross tér 44
4 Baross tér 45
„Moszkva tér” (=Széll Kálmán tér) 46
4 Moszkva tér 47
Széll Kálmán tér (= Moszkva tér) 48
Széll Kálmán tér (= Moszkva tér) 49
4 VÉGÁLLOMÁS 4 Nem általában a közforgalmú közlekedés, hanem a korszerű, minőségi közforgalmú közlekedés megteremtése a cél. 4 „Tömeges” helyett intelligens, az utasokat jól kiszolgáló, minőségi közforgalmú közlekedésre van szükség. 4 Ez nem olcsó, nem is az olcsóságával kell versenyeznie az autóval, hanem a szolgáltatás minőségével. 4 A fenntartható város lehetősége az ellehetetlenülő egyéni közlekedéssel szemben. 4 A város és a városkörnyék közös ellátása: közlekedési szövetség. Ez nem a közlekedési vállalatok megállapodása, hanem a megrendelők, a szolgáltatók és az utasok érdekképviseletén alapuló irányító szervezet. 50
A BUDAPESTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Intézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <tfleischer@vki. hu> KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! ELTE Társadalomtudományi Kar Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Humánökológia szakirány Város, közlekedés, társadalom http: //www. vki. hu/~tfleisch/~humanokologia/ Budapest, 2013 április 29.
- Slides: 51
