CFIT y resolucin de EGAs CFIT y EGAs

CFIT y resolución de EGA´s

CFIT y EGA´s TEMARIO • INTRODUCCIÓN • ¿Qué es CFIT? • Escenarios más comunes. • Estrategias de prevención. • ¿Qué es el CRM? • RESOLUCIÓN DE EGA

CFIT y EGA´s La siguiente presentación se basa en: Sistema Gestión Operacional – SMS (Fuerza Aérea Argentina) Publicaciones Skybrary. com

CFIT ¿Qué es CFIT? Controlled Flight Into Terrain (Vuelo controlado contra el terreno) ocurre cuando una aeronave, bajo completo control del piloto, se accidenta en el terreno, agua o un obstáculo. La mayoría de los accidentes CFIT ocurren en la fase de aproximación y aterrizaje del vuelo y están frecuentemente asociados con aproximaciones de no precisión. Muchos accidentes CFIT ocurren debido a la pérdida situacional (situational awareness). de conciencia La falta de familiaridad sobre el lugar donde se está volando o la mala interpretación de las cartas de aproximación son factores causales comunes, particularmente desde la aproximación inicial hasta la aproximación final.

CFIT Escenarios más comunes Situación inducida por el piloto: El piloto encuentra condiciones meteorológicas no previstas y, en un intento de mantener o recuperar el contacto visual con el suelo en una zona de nubes bajas, se desciende por debajo de la Altitud Mínima de Seguridad (MSA). Excesiva dependencia del piloto en el GPS al intentar mantener las Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC) y la consiguiente falta de conciencia situacional respecto al terreno. Situación inducida por ATC: Especialmente descuidos del controlador bajo guía vectorial radar.

CFIT Escenarios más comunes Meteorología La lluvia, la turbulencia y el hielo pueden aumentar la carga de trabajo de cabina y provocar interferencias que reducen la precisión de las radioayudas. La mala visibilidad, particularmente durante la noche, puede contribuir a la desorientación y a la pérdida de la conciencia situacional. Diseño de la documentación. Maniobras inadecuadas a baja altitud; ejemplo, virajes escarpados a baja altura, descenso por debajo de la senda de planeo en aproximación de precisión. La falta de uso de la fraseología estándar conduce a la confusión y el malentendido. Fatiga piloto y desorientación. Errores de pilotaje.

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CFIT Estrategias de prevención Adherencia a SOPs (compartir tareas, briefings, uso de listas de chequeo, llamadas estándar y correcciones progresivas, crosscheck mutuo). Comprobación cruzada de los datos de despegue: peso y centraje, distribución de combustible, componente del viento, condiciones de la pista, velocidades V 1 / Vr, etc. Regla de cabina estéril. Ángulo constante en aproximaciones de no-precisión / descenso constante en aproximación final. Utilización de una Salida de Instrumento Estándar Engine Out (EOSID) específica de aeronave / aeropuerto en caso de fallo del motor. Uso y supervisión adecuados de sistemas de automatización. Vigilancia vertical y horizontal de trayectorias de vuelo (conciencia situacional)

CFIT Estrategias de prevención Comprobación del ajuste altimétrico. Verificación cruzada de la altitud / Nivel de Vuelo con la MSA. Respuesta oportuna y adecuada a la alerta o advertencia de GPWS / TAWS y demás sistemas. Conocimiento de las condiciones de aeródromo (pistas, elevación, obstáculos, etc. )

CFIT Estrategias de prevención Conocimiento de la corrección de OAT baja que se agregará a altitudes / alturas mínimas de aproximación. Conocimiento de las lecturas mínimas de radioaltímetro seguras para cada segmento de aproximación (IAF-IF, IF-FAF). Conciencia de posibles ilusiones visuales durante la aproximación. Puntualidad. Cumplimiento de los procedimiento de aproximación /escape publicados. Utilización de tecnologías aeronáuticas disponibles para una mejor conciencia situacional (vertical situation display, head-up display, enhanced-vision, etc. )

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¿¿¿Qué hace una cabra a FL 130? ? ? 15

CRM ¿Qué es CRM? Es un sistema completo para mejorar el rendimiento de los Factores Humanos concentrándose en las actitudes y el comportamiento de los individuos y sus repercusión en materia de Seguridad, generando mejores defensas para impedir accidentes por error humano. Es la utilización efectiva por parte de la tripulación de todos los recursos incluyendo equipos, habilidades técnicas, procedimientos y recursos de relación y comunicación. Su objetivo: Optimizar las defensas del Sistema Aeronáutico contra el error humano

Fallecidos 583

Causas de Accidentes Relación hombre - máquina

? o n a m u H r o r r E l e s e é u Q ¿ … Pero

Es aquella acción (acto involuntario) cuyo resultado no coincide con la intención original, y que degrada potencialmente al sistema. Podemos diferenciar tres tipos; Errores, Lapsus, Deslices

Errores (Mistakes) Acciones incorrectas Producto de fallas de Planificación, comprensión o conocimiento, pero que No tienen una intención Deliberada de incumplir Normas o procedimientos

Lapsus o descuidos (Lapses) Acciones incorrectas causadas por alguna falla en el proceso de memoria, como el olvido de las intenciones, el omitir algún paso o ítem planificado, o simplemente la desorientación espacial.

Deslices (Slips) Acciones incorrectas no intencionadas e inadvertidas, producidas por una falta de atención o distracción

Concepto sistema industrial ultra-seguro Menos de un evento catastrófico por millón de ciclos de producción Sistema Frágil 10 -3 (Desde los años 20 a los años 70) Ø Gestión individual del riesgo y entrenamiento intensivo Ø Investigación de accidentes Sistema seguro 10 -5 (De los 70 a la mitad de los 90) ØTecnología y reglamentaciones ØInvestigación de incidentes Sistema ultra-seguro 10 -7 (Mitad de los 90 hacia adelante) Enfoque de gestión de la seguridad basado en principios de administración de empresas. Recolección rutinaria y análisis de datos operativos.

EVOLUCIÓN DE LOS FACTORES Factores Técnicos Factores Organizacionales Factores Humanos SMS ALAR FF HH CFIT CRM LOSA (Line Operation Safety Audit) FOQA (Flight Operations Quality Assurance) IOSA (IATA Operational Safety Audit) LOSA FOQA IOSA*

Hoy el acento está puesto en los Factores Organizacionales FACTORES TÉCNICOS FACTORES HUMANOS FACTORES ORGANIZACIONALES 1950 1970 1990 2000

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PUNTOS PARA EVITAR ERRORES O LA PERDIDA DE LA CONCIENCIA SITUACIONAL • 1. Ambigüedad: Cuando no hay acuerdo entre dos o más fuentes independientes de información. 2. Fijación o Preocupación: cuando la atención de la tripulación esta focalizada en un solo punto, evento o condición excluyendo toda otra actividad del cockpit (Nadie vuela el avión) 3. Sensación de vacío o confusión: cuando un piloto u otro miembro de la aeronave no esta seguro del estado o condición.

• 4. Violación de los mínimos: cuando los mínimos son intencionalmente violados, o las condiciones presionan para violarlos 5. Procedimientos No Documentados: cuando las condiciones hacen que se use procedimientos no documentados o son realizados por costumbre. 6. Nadie vuela el avión: provocado por el punto 2 o por los vuelos rutinarios. El Comandante no delega o distribuye la carga de trabajo apropiadamente.

• 7. Nadie mira afuera: ninguno de los pilotos se encarga de mirar afuera. Hoy en día las cabinas tan sofisticadas (glass-cockpit) tienden a ello. 8. Falla en alcanzar los objetivos: por ejemplo, cuando los consumos de combustible no son los esperados. No anticiparse a las fases del vuelo. 9. Diferencias no resueltas: confusión, planteos, cuestionamientos no resueltos. 10. Apartarse de los Procedimientos Standard: cuando deliberadamente nos apartamos de los mismos por una situación particular o por costumbre.

Recuerden; Tómense el tiempo suficiente para preparar el vuelo. Nunca subirse a volar con dudas; pensamientos como “ojalá que sea así” son peligrosos. Sean conscientes de que están haciendo y cual es la situación en todo momento. 32

RESOLUCIÓN DE EGA 33

RESOLUCIÓN DE EGA Controlar el avión – Salir de una actitud de vuelo anormal

RESOLUCIÓN DE EGA Controlar el avión – Salir de una actitud de vuelo anormal Reconocer la/las FALLAS y/o su ORIGEN

RESOLUCIÓN DE EGA Controlar el avión – Salir de una actitud de vuelo anormal Realizar los procedimientos CORRESPONDIENTES Reconocer la/las FALLAS y/o su ORIGEN

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¡Felicitaciones! ¡Ya aprobaron el curso! Muchas gracias por haberme hecho parte de su formación como Pilotos Comerciales Matias Alexis Gaitan Cel: +54 9 343 475 5041 matiasgaitan 7@gmail. com 38