AERO DIAGNOSTIC SGS Un outil de la commission

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AERO DIAGNOSTIC SGS Un outil de la commission Aéro-clubs Et Développement

AERO DIAGNOSTIC SGS Un outil de la commission Aéro-clubs Et Développement

Qu’est-ce qu’Aéro Diagnostic SGS? C’est un outil conçu par la FFA, pour les Dirigeants

Qu’est-ce qu’Aéro Diagnostic SGS? C’est un outil conçu par la FFA, pour les Dirigeants d’aéro-clubs ATO et leurs équipes, et mis à leur disposition. C’est un moyen permettant aux clubs de réaliser une démarche d’analyse et de prévention requise dans le cadre ATO. C’est un moyen utile à la construction d’un plan d’actions. Attention, ce n’est pas un outil crée ou imposé par la DGAC…

Pourquoi un Aéro Diagnostic SGS ? Parce que nombre de présidents se sentent démunis

Pourquoi un Aéro Diagnostic SGS ? Parce que nombre de présidents se sentent démunis lorsqu’ils veulent concevoir et mettre en œuvre une démarche d’évaluation des risques et un plan d’actions. Parce que chacun n’est pas rompu aux méthodes spécifiques. Parce que les méthodes existantes sont peu adaptées à nos structures associatives, et à nos pratiques.

Pourquoi un Aéro Diagnostic SGS ? Parce que nous avons beaucoup (trop) d’accidents, d’incidents

Pourquoi un Aéro Diagnostic SGS ? Parce que nous avons beaucoup (trop) d’accidents, d’incidents et de dysfonctionnements. Parce que tous ces accidents et incidents et dysfonctionnements auraient pu être évités. Parce que nous, Dirigeants, avons un devoir de prévention. Pour limiter le stress de nos présidents.

Quoi faire, et comment ? Identifier au sein du club les écarts (appelés aussi

Quoi faire, et comment ? Identifier au sein du club les écarts (appelés aussi évènements, dysfonctionnements…). Définir des actions qui amélioreront réellement le niveau de sécurité et/ou le développement du club. Définir des actions qui amélioreront durablement le niveau de sécurité et/ou contribueront au développement. Mesurer régulièrement l’efficacité de ces actions.

Que faut-il éviter ? Aéro-diagnostic SGS n’est pas un outil pour évaluer le niveau

Que faut-il éviter ? Aéro-diagnostic SGS n’est pas un outil pour évaluer le niveau de respect de la réglementation ! Aéro-diagnostic SGS n’est pas une réécriture de la réglementation. Aéro-diagnostic SGS n’est pas un moyen détourné permettant de regarder « sous les jupes des présidents » !

Et surtout : Aéro-diagnostic SGS ne peut être utilisé efficacement que par : des

Et surtout : Aéro-diagnostic SGS ne peut être utilisé efficacement que par : des Dirigeants Responsables demandeurs et volontaires. des Responsables qui se poseront objectivement des questions, sans complaisance, ni autosatisfaction.

Comment identifier les écarts ? Le Dirigeant Responsable – nécessairement - et les acteurs

Comment identifier les écarts ? Le Dirigeant Responsable – nécessairement - et les acteurs SGS vont répondre pas à toute une série de questions en relation avec la sécurité et son management. Ils vont se demander ce qui est pertinent chez eux et répondre objectivement. Ils transposeront certaines questions afin de les adapter à leur environnement spécifique de façon à en tirer un maximum de pertinence.

Par exemple :

Par exemple :

Par exemple : Est-on concerné ? Est-on performant ? Doit-on s’améliorer ? M AB

Par exemple : Est-on concerné ? Est-on performant ? Doit-on s’améliorer ? M AB B

Neuf thèmes sont proposés : I. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTION II. LE RETOUR

Neuf thèmes sont proposés : I. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTION II. LE RETOUR D’EXPERIENCE III. LA MAITRISE DES RISQUES IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES V. LA FORMATION VI. LA MISE A DISPOSITION DES AVIONS VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS VIII. AERO-CLUB AFFILIE IX. LE PLAN D’ACTIONS La présentation détaillée de chaque thème est placée en fin de ce montage.

Notation ! Le principe de la notation a été retenu, afin de permettre à

Notation ! Le principe de la notation a été retenu, afin de permettre à chacun de se situer par thème. Les questions sont affectées de coefficients de pondération pour distinguer les éléments les plus importants. 12/20

De l’évaluation à l’action Le Dirigeant Responsable constitue un groupe de travail qu’il anime

De l’évaluation à l’action Le Dirigeant Responsable constitue un groupe de travail qu’il anime afin de : Identifier les écarts qui apparaissent. Hiérarchiser les priorités. Retenir un certain nombre d’écarts à réduire au plus tôt. Définir des actions pertinentes pour chacun. Rédiger un PLAN D’ACTIONS et le mettre en œuvre.

A propos du PLAN D’ACTIONS I- Identification des écarts Rappel : Des écarts apparemment

A propos du PLAN D’ACTIONS I- Identification des écarts Rappel : Des écarts apparemment non significatifs peuvent se cumuler pour concourir à l’accident. Tous les écarts doivent donc être passés en revue. Exemple : Le pilote ouvre avec difficulté les portes en mauvais état du hangar, et se coince les doigts. Pressé par ses passagers, il part en vol avec un avion qu’il connaît peu, car il n’avait pas été informé de l’indisponibilité de celui prévu. La météo qu’il n’a pu réactualiser au club car il ne sait pas utiliser le nouveau système informatique se dégrade rapidement, et il atterrit avec une visibilité médiocre. Sa main le fait souffrir, il manque l’arrondi et « tape très fort » . Il ne sait pas s’il doit signaler ces ennuis successifs, et décide de ne rien dire. Six éléments font l’objet de questions dans Aéro Diagnostic SGS. Etesvous sûr qu’aucun ne peut vous concerner ?

PRATIQUEMENT Ouvrez Aéro Diagnostic SGS (Excel). Activez les macro. Vous pouvez remplir « référencement

PRATIQUEMENT Ouvrez Aéro Diagnostic SGS (Excel). Activez les macro. Vous pouvez remplir « référencement » si vous souhaitez imprimer les documents. Ouvrez l’onglet et répondez à chaque question: En répondant par A/M/AB/B/SO Absent (on estime que rien n’est fait) Moyen (beaucoup reste à faire) Assez bien (c’est fait, mais pas encore parfait) Bien (on considère que l’objectif est atteint) Sans objet (la rubrique n’est pas applicable à notre club et n’interviendra pas dans la note) Cliquer sur « page suivante » pour changer de page. Quand vous arrivez à la dernière page, vous pouvez étudier les résultats dans Bilan Vous pourrez ensuite entreprendre l’élaboration d’un plan de développement.

Questions & commentaires : I. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTION Encadrement Question ou piste

Questions & commentaires : I. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTION Encadrement Question ou piste de réflexion Commentaire Fonctions réellement définies : Le Dirigeant Responsable peut être également le Responsable SGS et le correspondant prévention (la possibilité de cumul est prévue par la réglementation). Dirigeant Responsable SGS Responsable pédagogique Correspondant prévention/sécurité Le Responsable Pédagogique est obligatoirement un instructeur. Les fonctions doivent être nominativement définies. Définitions précises de chaque fonction, et communication Les rôles – missions – et moyens liées à chaque fonction doivent être écrits Les membres de l’ATO doivent disposer de ces informations.

Questions & commentaires : II. LE RETOUR D’EXPERIENCE La gestion des accidents et incidents

Questions & commentaires : II. LE RETOUR D’EXPERIENCE La gestion des accidents et incidents Question ou piste de réflexion Commentaire Remontée des accidents et incidents survenus liés aux clubs Il y en a de nombreux chaque année, mais sont-ils identifiés comme tels (ouverture partielle d’une verrière en vol, écart significatif sur la quantité de carburant disponible, passager qui tombe sur le volet). Recherche des causes et prise en compte de ces informations Y a-t-il une recherche précise par les personnes concernées, et une personne compétente en analyse ? Que fait-on ensuite ? Membres informés ensuite Utilisation positive des dysfonctionnements et communication. Actions d’observation et de contrôle interne organisées Ce n’est pas du « flicage » , mais il faut boucler la boucle, et il y a des surprises (consommations, temps de vol, documents. . ) Traitement des incidents assuré Quelle est notre capacité à donner suite aux problèmes connus (carnet de route…)?

Questions & commentaires : III. LA MAITRISE DES RISQUES Analyse des risques Question ou

Questions & commentaires : III. LA MAITRISE DES RISQUES Analyse des risques Question ou piste de réflexion Commentaire Le club a établi une liste des principaux risques pour chacune des actions On croit connaître les risques, mais les écrire oblige à une recherche complémentaire. Cette liste sert à initier des actions de prévention Il faut la relire souvent, l’actualiser, et il faut qu’elle serve à aller de l’avant. Risques liés aux alcools ou drogues Strictement à l’opposé du pilotage, et qui peut commencer dès certaines activités festives, ou résulter de pratiques ancrées. Est-on correctement équipés pour dispenser une formation théorique digne des règles Le club dispose d’équipements adaptés pour pédagogiques de base? chaque secteur d’activité Le niveau de l’atelier est-il à la hauteur des travaux de maintenance réalisés. . ?

Questions & commentaires : III. LA MAITRISE DES RISQUES Application sur la plate-forme Question

Questions & commentaires : III. LA MAITRISE DES RISQUES Application sur la plate-forme Question ou piste de réflexion Commentaire Les protections collectives sont correctes et utilisées Ce sont les moyens qui protègent plusieurs personnes simultanément (par exemple toutes les portes ou barrières limitant l’accès aux avions ou pistes). S’ils ne sont pas utilisés, il faut se demander pourquoi. Les moyens de protection individuelle sont adaptés et utilisés Ils protègent une personne (par exemple les baudriers rétro réfléchissants pour circuler à proximité des avions). A-t-on tous les EPI nécessaires, et a-t-on formé les utilisateurs. Des moyens limitent la mise en œuvre des avions aux seules personnes autorisées Les membres respectent les consignes, et adhèrent au dispositif de prévention Non strictement obligatoire en tant que moyens, mais a-t-on identifié et prévenu ce risque ? Sinon, il sera sûrement très enrichissant de se demander pourquoi, et plus encore, comment y remédier. Les membres disposent-ils facilement des rapports d’analyse d’accident ?

Questions & commentaires : III. LA MAITRISE DES RISQUES Perception des risques par les

Questions & commentaires : III. LA MAITRISE DES RISQUES Perception des risques par les pilotes Question ou piste de réflexion Commentaire Question très ouverte, trouvant ses réponses Les pilotes préparent leurs vols, et disposent dans les écarts observés, les remarques de de qualifications et aptitudes valides l’autorité, et peut être l’image donnée par l’encadrement. Ils respectent le domaine de vol des avions, et consultent les infos nécessaires Donc ils respectent les utilisateurs suivants, et donnent le bon exemple aux petits nouveaux. Ils s’expriment à propos des problèmes et dysfonctionnements dont ils ont connaissance Qui leurs sont survenus, ou qu’ils ont pu observer, noter. . Rentrer chez soi sans noter un choc sur un volet lors du roulage est un comportement indigne d’un pilote. Ils participent à l’amélioration du dispositif et respectent les principes du Manuel SGS Ils mettront d’autant mieux en œuvre les mesures retenues qu’ils auront le sentiment d’en être à l’origine. Être membre d’une ATO implique le respect des principes définis dans le Manuel SGS.

Questions et commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Structure A T O Question ou

Questions et commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Structure A T O Question ou piste de réflexion Commentaire Le club dispose d’une approbation ATO Dont la partie SGS fait partie intégrante. Le Manuel d’Exploitation est actualisé Organiser l’actualisation. Le Manuel de Formation est actualisé Eléments de mise à jour par News Letter FFA. Le Manuel SGS est actualisé Organiser l’actualisation. Les pilotes disposent des manuels et sont informés de leur actualisation Organisation à mettre en place. L’archivage de ces manuels est organisé Peut être papier ou numérique.

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Organisation de la formation initiale Question

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Organisation de la formation initiale Question ou piste de réflexion Commentaire La formation théorique complète est réalisée, Le Responsable Pédagogique (HT) doit s’en et confiée à des personnes compétentes assurer régulièrement. La formation pratique complète est organisée, et confiée à des instructeurs compétents Le Responsable Pédagogique (HT) doit s’en assurer régulièrement. Le dossier de progression atteste précisément de ces actions Sa structure est intégrée au Manuel de Formation. Il sera conservé par le club à l’issue de la formation. Le suivi des résultats aux examens est assuré et exploité Indicateur important pour le Responsable Pédagogique.

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Organisation de l’utilisation des avions par

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Organisation de l’utilisation des avions par les brevetés Question ou piste de réflexion Commentaire Le maintien des compétences des pilotes est organisé C’est une force de nos structures associatives, mais agissons-nous ? Réservation d’avions efficace, respect des créneaux, et gestion des indisponibilités L’accès aux informations est facilité Disposer de l’avion prévu à l’heure dite, c’est bien débuter un vol sûr. Quels moyens sont prévus pour cela ? Comment accéder simplement, au club, aux informations évolutives (météo, notams. . ) ou aux infos plus stables (cartes. . ) ?

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Organisation d’actions pour les pilotes Question

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Organisation d’actions pour les pilotes Question ou piste de réflexion Commentaire Organisation spécifique de la prise en mains d’un nouvel avion Action à adapter aux changements liés à cet avion. A gérer par le Responsable Pédagogique. Information sur l’évolution des dispositions Fait partie de l’actualisation permanente de réglementaires la formation. Des vols de mise en garde sont organisés Ces vols permettent souvent de limiter les sorties de domaine avec les autres avions. Initiation à la voltige Suite logique pour nombre de pilotes, aux vols de mise en garde. Rallye aérien et pilotage de précision Peut aider à entrer dans la compétition, et, sans cela, aide toujours à affiner le pilotage.

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Baptêmes de l’air et journées portes

Questions & commentaires : IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES Baptêmes de l’air et journées portes ouvertes Question ou piste de réflexion Commentaire Organisation spécifique, et personne chargée de l’action C’est tout le contraire de l’improvisation, et la bonne volonté ne remplace pas la préparation. Liste des pilotes affichée et actualisée C’est réglementaire, et également un outil simple et clair. Passagers et visiteurs encadrés par des membres formés C’est tout simplement indispensable, et sécurisant. Les pilotes respectent les consignes, et des bilans réguliers sont organisés Se pose-t-on les bonnes questions à tête reposée?

Questions & commentaires : V. LA FORMATION Formation des pilotes Question ou piste de

Questions & commentaires : V. LA FORMATION Formation des pilotes Question ou piste de réflexion Progressions pédagogiques théorique et pratique écrites, et respectées par les formateurs et instructeurs Commentaire Le Manuel de Formation est le document de référence et doit être suivi. Le remplacement d’un instructeur sera beaucoup plus aisé. Manuel de formation remis aux élèves, et accès au dossier de progression Le suivi rigoureux des éléments déposés dans le cadre de l’ATO facilitera une réelle organisation. Des contrôles ou audits sont réalisés par le Responsable Pédagogique Ce n’est pas du flicage, mais on peut identifier un besoin d’aide.

Questions & commentaires : V. LA FORMATION Recyclage et suivi des brevetés Question ou

Questions & commentaires : V. LA FORMATION Recyclage et suivi des brevetés Question ou piste de réflexion Commentaire Réentrainement des pilotes volant peu Les pilotes acceptent souvent une « reprise en mains » adaptée à leurs besoins. Organisation de la remise à niveau avant prorogation ou renouvellement C’est aider le pilote à situer son niveau réel. Cette étape permet un réel bilan des connaissances théoriques, et capacités pratiques. Conférences à thèmes Elles peuvent être multiples (météo, notams, réglementation. . ), et les professionnels acceptent souvent avec plaisir ce type de rencontre.

Questions & commentaires : V. LA FORMATION Perfectionnement Question ou piste de réflexion Commentaire

Questions & commentaires : V. LA FORMATION Perfectionnement Question ou piste de réflexion Commentaire Organisation de modules de perfectionnement par exemple Utilisation temporaire d’un avion hors flotte Quand on n’a pas de train classique, c’est attrayant, et très formateur pour une prise en compte réelle du vent. Un accord avec un club voisin peut être envisagé et, pourquoi pas, des échanges. Vol de nuit L’initiation à elle seule est très utile, et conduit à affiner des notions simplement abordées de jour. IMC réel Attention à la classification de l’appareil, et aux qualifications de l’instructeur, mais, à ces réserves près, c’est beaucoup plus profond que la simulation.

Questions & commentaires : VI. LA MISE A DISOPOSITION DES AVIONS Adéquation des avions

Questions & commentaires : VI. LA MISE A DISOPOSITION DES AVIONS Adéquation des avions Question ou piste de réflexion Commentaire Les avions pour l’instruction correspondent aux besoins Et aux conditions d’environnement (piste, pratiques. . ). Leur équipement et leur aménagement sont adaptés. Les avions de voyage correspondent aux besoins Comme pour l’instruction, s’ils ne sont pas adaptés, ils sont peu et/ou mal utilisés. Les accessoires requis pour la mise en œuvre sont disponibles Ne passer à côté de solutions simples. Il est des situations de stress faciles à limiter (béquilles, purgeurs, baudriers, gilets de sauvetage, ancrages adaptés. . ). Les accessoires requis pour le pilotage et le voyage sont disponibles Les clés sont accessibles aux seuls pilotes autorisés Non obligatoire sous cette forme, voici une disposition de prévention dont il convient d’étudier l’opportunité au club. Les hangars sont adaptés Pouvoir sortir et ranger facilement son avion limite certains écarts (heurts, avion dehors).

Questions & commentaires : VI. LA MISE A DISOPOSITION DES AVIONS Atelier de maintenance

Questions & commentaires : VI. LA MISE A DISOPOSITION DES AVIONS Atelier de maintenance Question ou piste de réflexion Commentaire La maintenance des avions est organisée Une organisation, c’est des moyens humains, techniques, et une stratégie de réussite. La personne compétente est joignable L’objectif est de ne décoller qu’avec des avions aptes au vol. Accès de l’atelier réservé aux personnes autorisées Aucune intervention possible, même basique par des personnes non autorisées. Sortie des avions en maintenance L’observation visuelle ne garantit pas le parfait achèvement des travaux. Atelier sûr L’improvisation n’a pas plus sa place dans l’atelier ou les machines que pour les avions. Les mécaniciens disposent d’équipements adaptés C’est la base même d’un travail de qualité.

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNENEMTN ET LES SECOURS Procédures en cas d’incendie Question

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNENEMTN ET LES SECOURS Procédures en cas d’incendie Question ou piste de réflexion Commentaire La conduite à tenir en cas d’incendie est connue de tous les membres Toujours pour éviter une improvisation préjudiciable à l’efficacité. Des extincteurs en nombre suffisant sont disponibles et vérifiés Avis d’un spécialiste nécessaire. Ils sont adaptés aux classes de feu Les interdictions de fumer sont définies, affichées et respectées Et la règle est respectée ! Des extincteurs adaptés existent dans les avions Non obligatoire, mais à étudier en pensant à la formation des pilotes et la vérification.

Questions et commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les procédure en cas d’accident

Questions et commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les procédure en cas d’accident Question ou piste de réflexion Commentaire Ce n’est pas être pessimiste, mais organisé. En cas d’accident, il est malvenu d’improviser. La conduite à tenir en cas d’accident sur la Par contre on peut appeler les secours en plateforme est connue de tous les membres phase d’étude pour vérifier avec eux le bienfondé de notre organisation. Les numéros d’appel des secours sont connus et affichés Ce doit être très concret et adapté. L’accès des secours sur la plateforme est toujours possible Si des travaux sont prévus dans l’entrée… se remet-on en cause? Les pilotes sont incités à devenir sauveteurs secouristes Tout pilote doit savoir faire un point de compression et, mieux, mettre en œuvre le défibrillateur du club. Au moins un coffret de produits pharmaceutiques est complet et accessible Il y a sûrement un médecin au club.

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les produits dangereux Question ou

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les produits dangereux Question ou piste de réflexion Commentaire Les produits dangereux, y compris les carburants, sont identifiés Trouve-t-on des produits dans des récipients dont seuls les initiés connaissent la nature? Les risques sont identifiés Il existe des étiquettes spécifiques. (disponibles sur Internet) Le stockage est étudié et suivi Il existe des produits différents qui ne peuvent être stockés en un même lieu. Des dispositions sont prévues en cas de fuites Autrement dit, aucune flaque d’huile… L’élimination des produits usagés et organisée Comme à la maison!

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les nuisances environnementales Question ou

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les nuisances environnementales Question ou piste de réflexion Commentaire Le bruit aux abords des aérodromes Est-il toujours traité lors de la formation? Trajectoires limitant le survol des riverains Même si ce n’est pas obligatoire… Prise en compte des nuisances dans le choix et l’équipement des avions Notamment pour limiter la pollution sonore. Limitation des TDP basse hauteur limitée aux seuls besoins de l’instruction Et sur le circuit le plus adapté.

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les circulations Question ou piste

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS Les circulations Question ou piste de réflexion Commentaire La circulation aux abords du club peut se faire en sécurité Ce serait un comble de voler en sécurité et d’avoir un accident en quittant le club. L’éclairage des parkings est assuré Et efficace. Une entorse rend un pilote inapte au vol, ou dangereux s’il décolle quand même. La circulation piétonnière dans le club et aux abords peut se faire en sécurité Là aussi le pilote et ses passagers doivent pouvoir accéder facilement à l’avion et rejoindre leur voiture sans risques. Des rangements réguliers limitent les risques Sortir le dernier du hangar la nuit ne doit pas de chutes de plain pied être un « parcours du combattant » .

Questions & commentaires : VIII. AERO-CLUB AFFILIE Question ou piste de réflexion Commentaire Les

Questions & commentaires : VIII. AERO-CLUB AFFILIE Question ou piste de réflexion Commentaire Les dispositions statutaires, et les personnes concernées sont en corrélation avec la démarche SGS C’est probable, mais la communication interne doit être actualisée pour prendre en compte le management de la sécurité. Accueil des nouveaux membres L’organisation doit permettre de les informer des dispositions liées au management de la sécurité (SGS) effectivement mises en œuvre. Relations avec la FFA La FFA apporte une aide permanente au management de la sécurité au sein du club. L’exploitation de cette aide est-elle organisée ?

IX. LE PLAN D’ACTIONS Basé sur le bilan détaillé de aérodiagnostic, et sur les

IX. LE PLAN D’ACTIONS Basé sur le bilan détaillé de aérodiagnostic, et sur les pistes identifiées lors des réunions de travail Question ou piste de réflexion Commentaire Il existe un plan d’actions au sein du club C’est pour le moins le moment de le rédiger sans tarder. Ce plan d’actions est formalisé Il définit par écrit ce qui a été identifié comme important et/ou urgent, et dont il a été décidé la réalisation à une échéance déterminée Les responsables de l’ATO ont été associés à son élaboration, et les personnes chargées des actions sont définies Qui fera quoi? Il est actualisé régulièrement Notamment en fonction des analyses de dysfonctionnements/évènements réalisées.

IL FAUDRA QUELQUEFOIS CONVAINCRE MAIS VOUS AVEZ PRIS LE BON CAP ET LES RESULTATS

IL FAUDRA QUELQUEFOIS CONVAINCRE MAIS VOUS AVEZ PRIS LE BON CAP ET LES RESULTATS SONT TOUJOURS POSITIFS