Hede Station Utveckling 2025 Masterplan fr stationsomrdet med

Hede Station – Utveckling 2025 Masterplan för stationsområdet med närmaste omgivningar Uppdraget Förutsättningar Analys / Alternativ Förslag - Masterplan Etapper Januari 2016 Hede Station – Utveckling 2025

Uppdraget Hede Station – Utveckling 2025

Uppdraget: Uppdraget omfattar att visa på hur Hede station kan utvecklas till 2025 samt ha utblickar mot 2035. Vilka åtgärder behöver göras för att stationen skall bli den attraktiva station och viktiga knutpunkt som behövs i det framtida Kungsbacka med ökat kollektivt resande? Hur kan stationen stödja den stadsutveckling som planeras i dess närområde? Hede Station – Utveckling 2025

Förutsättningar Hede Station – Utveckling 2025

Befintlig situation – Dagens bebyggelse Björkris 2 Skola Hede Station Volym- / detaljhandel Verksamheter Skola Verksamheter Hede Station – Utveckling 2025

Befintlig situation – Planerade utbyggnader Björkris 2 Skola Hede Station Volym- / detaljhandel Voxlöv 1 ? Verksamheter Skola Verksamheter Voxlöv 2 Verksamheter Skola Verksamheter Tölö ängar 2 Tölö ängar 3 Tölö ängar syd Hede Station – Utveckling 2025 Tölö ängar 4

Övergripande målsättningar / prioriteringar: 1. Den attraktiva, effektiva knutpunkten Hede med huvudfokus på byte mellan pendeltåg och bil 2. Den attraktiva stadsutvecklingen kring Hede station som katalysator / framtidsresurs Hede Station – Utveckling 2025

Befintlig situation Hede Station – Utveckling 2025

täd er ( 80 m ksa ) mh ete Par r keri (50 Ev ng e m) 4 -s tc (3 pår 0 m) sutb ygg Ev nad fyrs (+2 pår spå sutb r) ygg nad Par keri (+2 ng e spå Ver r) t c ( ksa 3 0 m) mhe ter Bos (50 täde m) r (8 0 m) Ver Bos Reservat för 4 -spår och skyddsavstånd (bebyggelse) p g a farligt gods Hede Station – Utveckling 2025

Analys / Alternativ Hede Station – Utveckling 2025

Analys / Alternativ: Framtida placering och utbredning av: - Pendelparkering (markparkering/p-hus) Bussterminal Plattformsförbindelse (gångbro) Resecentrum Stationsnära bebyggelse Hede Station – Utveckling 2025 ?

Bussterminal och pendelparkering –Östra eller Västra sidan? Pendelparkering placering? Beijer utgör en ofrivillig styrande förutsättning pga begränsad markåtkomst. Pendelparkering är mest attraktiv på den västra sidan: Detta är en starkt styrande förutsättning som begränsar möjligheterna på västra sidan! - De flesta ska avresa från den västra, norrgående plattformen under tidspress att missa tåget. Bussterminal placering? Bussterminal är mest attraktiv på den västra sidan; - För linje 717 är västra sidan klart bäst för kortaste körväg Väst er Öste r - För stadstrafiken spelar öster eller väster mindre roll. - Tidspress att missa tåget på morgonen talar för den västra sidan förutsatt bussarna väntar in tåget på eftermiddagen. Hede Station – Utveckling 2025

Bussterminal och pendelparkering –Östra eller Västra sidan? Slutsats: Den optimala lösningen där både bussterminal och tyngdpunkten av pendelparkeringarna ligger på den västra sidan begränsas kraftigt av Beijerfastigheten. Pendel-P Pendelparkeringar placeras därför som huvudalternativ huvudsakligen på den östra sidan för att skapa entydighet. På sikt kan ett attraktivt phus för pendelparkeringar skapas på den del av Beijerfastigheten som vetter mot plattformen. Bussar Bussterminalen placeras på den västra sidan för kortaste körvägar och tydligt, väl exponerat läge Hede Station – Utveckling 2025

Ny plattformsförbindelse (bro) –Var då? Bedömningsparametrar: A. Brons möjlighet att effektivt komplettera vägporten som plattformsförbindelse i förhållande till plattformslängd, parkeringar etc Två alternativ: 1. I förlängningen av infarts-axeln mitt på plattformarna B. Stråkets potential för befintlig och tillkommande bebyggelse? 2. I förlängningen av axeln från GCporten och nuvarande bussterminal Slutsats: A. Alternativ 1 utnyttjar bäst kapaciteten för parkeringar utmed hela plattformen ger den effektivaste resenärslogistiken och kompletterar vägporten bäst Alter nativ Bef vägport Hede Station – Utveckling 2025 Alter nativ 2 1 B. Alternativ 1 skapar bäst möjligheter för ett öst-västligt stråk som både kopplar till verksamhets/handelsområde i väster, Björkris och eventuellt kommande tätortsexpansion norrut.

Stadsrumsanalys Grundidéer: - Stationsområdet blir på sikt en länk mellan stadsdelarna väster och öster om Västkustbanan Strå k - Öst-västliga stråk via stationen skall stöttas av bebyggelse för kontinuitet och trygghet i stadsrummet Öst -Vä Beb st ygg else - Överblick från rondellen mot resecentrum stöt tar s - Stationsområdets viktiga roll förtjänar att pekas ut av någon form av landmärke i form av högre bebyggelse tråk Landmärke k r c bli e Öv Öpp visue nare llt ty stads dligt rum St rå k Ös t-V Hede Station – Utveckling 2025 äs t

Nytt resecentrum (vänthall, kiosk, café etc) –Var då? Resecentrum bör placeras: 1. I bytespunkten mellan transportslag 1. Placering mellan tåg och buss 2. I korsningspunkten för stråk 2. Invid den nya plattformsförbindelsen 3. Där flest personer förväntas spendera väntetid. 3. Mest väntetid spenderas på den västra plattformen i väntan på tåg mot Göteborg och i väntan på buss 4. Där de kommersiella möjligheterna är bäst (bl a hög tillgänglighet med bil för ökat kundunderlag) 4. I änden på huvudinfarten från det yttre vägnätet Resecentrum Alter nativ Hede Station – Utveckling 2025 1

P-hus -Var då? Allmänt: Pendelparkering i p-hus är generellt sett mindre attraktivt än markparkering Följande fördelar med p-hus kan skapas genom rätt placering/utformning: - Extra närhet / bekvämlighet i förhållande till plattform och planskild plattformsförbindelse P-hus Både brons och p-husets attraktivitet bör ökas genom en direkt koppling till p-huset! - Elektronisk platsanvisning och lättsökt effektiv layout - Väderskydd hela vägen från bil till tåg P-huset bör utnyttjas som barriär gentemot störningar/farligt gods på spåret, framför allt gentemot de tillkommande bostäderna Resecentrum Alter nativ Hede Station – Utveckling 2025 1

Samlade logistikfunktioner; -Bro, Resecentrum, P-hus Resecentrum gränslande marknivå och plattformsnivå. Resecentrum Hede Station – Utveckling 2025 Snabb utanpåliggande ramp för direktinfart våningsvis i kombination med elektronisk platsanvisning Rak trappa i stråket på p-husgaveln leder snabbt och tryggt till bron från mark och phusplan Trappor och hiss direkt mellan broplattform-marknivå

Samlade logistikfunktioner; -Bro, Resecentrum, P-hus Min 20 m (jmf Båstad, Lerum) (Min 30 m enl TRV rekommendation) Resecentrum gränslande marknivå och plattformsnivå. P-plan med direkt access i plan till plattform eller bro Rese-centrum Hede Station – Utveckling 2025 Rak trappa i stråket på p-husgaveln leder snabbt och tryggt till bron från mark och phusplan Snabb utanpåliggande ramp för direktinfart våningsvis i kombination med elektronisk platsanvisning

Orientering av bussterminal -Två alternativ: Ö-te rm. 6 P-hus 600 pl hpl Pend e 220 l-P pl ÖÖ -t-etrem rm. 6. h 6 php ll P-hus 600 pl Pend P e 32 e 0 ndell--P 320 pl Pend P e 16 e 0 ndell--P 160 pl Pend el-P 320 pl Pend el-P 160 pl Bussterminal (ö-terminal) utmed plattform Bussterminal (ö-terminal) som del av öst-västligt stråk - Korta avstånd till plattform - Pendelparkering entydligt på östra sidan Bortvalt: - Konflikt med huvudinfartsgata till området - Konflikt med Beijers kundparkering Hede Station – Utveckling 2025

Förslag - Masterplan Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan Alt 1 A Beijer kundparkering Fra mt Idrott? ida ge Idrott? nk op plin g Framtida planskild förbindelse? Idrott? Verksamhetsparkering 90 platser (+ca 150 platser i garage) Pendelparkering 600 platser (p-hus) Park Ang Verksamh Buss ar Bost Verksamh Hede Station – Utveckling 2025 Pendelparkering 440 platser

Masterplan Alt 1 A Fra mt Idrott? ida Idrott? ge nk op plin g Framtida planskild förbindelse? Idrott? Park Ang Verksamh Buss ar Bost Verksamh Hede Station – Utveckling 2025 ”Aktiva” bottenvåningar !

Masterplan Alt 1 B Beijer kundparkering Fra mt Idrott? ida Idrott? ge nk op plin g Framtida planskild förbindelse? (Bost istället för Pendel-P) Idrott? Pendelparkering 600 platser (p-hus) Park Ang Verksamhetsparkering 90 platser (+ca 150 platser i garage) Alternativskiljande Pendelparkering 326 platser Bost bro Verksamh Buss ar Bost Gång Verksamhetsparkering 96 platser i garage Verksamh Pendelparkering 170 platser Verksamh Alternativskiljande (Pendel-P) Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan Alt 1 B Fra mt Idrott? ida Idrott? ge nk op plin g Framtida planskild förbindelse? Idrott? Park Ang Bost Gång bro Verksamh Buss ar Bost Verksamh Hede Station – Utveckling 2025 ”Aktiva” bottenvåningar !

Masterplan Alt 1 B Fra mt Idrott? ida ge nk op plin g Framtida planskild förbindelse? Park Idrott? Bost Verksamh Gång bro Bost Verksamh Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan (alt 1 B) Hede Station – Utveckling 2025

Överblick Masterplan – Illustrationer Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan – Illustrationer Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan – Illustrationer Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan – Illustrationer Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan – Illustrationer Hede Station – Utveckling 2025

Masterplan (alt 1 B) - Storheter el-P 180 nya Cykel-P (2 nivåer) 600 157 P (garage 2 plan) Pend Angöring 25 platser 6 000 m 2 2 100 m 2 180 nya Cykel-P (2 nivåer) 1 500 m 2 2 800 m 2 326 Pendel-P 150 nya Cykel-P Gång bro 92 P Summering: Ny verksamhetsyta: 12 400 m 2 (+1 600 m 2) Pendelparkering: 1 100 platser Nya Cykel-P 510 platser 170 P endel- P 1000 m 2 600 m 2 Hede Station – Utveckling 2025 96 P (garage 1 plan)

Etapper Hede Station – Utveckling 2025

Etapper Delarna är relativt oberoende av varandra vilket skapar flexibilitet. En tänkbar tågordning skulle kunna vara: 1. Plattformsförbindelse (bron) 2. Angöringsparkering 3. Resecentrum 4. P-hus 5. Bussterminal och verksamhetsområde Hede Station – Utveckling 2025