Presentacin Hoja de Carga 21 de Mayo 2009

Presentación Hoja de Carga 21 de Mayo 2009

Hoja de Carga - Contenido 1. Visión General del Sistema Hoja de Carga 1. 1 Esquema General del LDP 1. 2 Finalidad del Sistema 1. 3 Características del Sistema 2. Mejoras Hoja de Carga Pág. 2

1 Visión General del Sistema Hoja de Carga Pág. 3

1. 1 Esquema General del LDP BASE DE DATOS DE FLOTA / AVIONES FDC CKI SEGUIMIENTO DE VUELOS TRIPULACIONES SISTEMA MECANIZADO DE HOJA DE CARGA Y CENTRADO SISTEMA PLAN DE VUELO CARGO GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN GESTIÓN DATOS OPERATIVOS DOCUMENTACIÓN CARGA Y CENTRADO • INSTRUCCIÓN DE CARGA (LIR) • HOJA DE CARGA Y CENTRADO • MENSAJES DE CARGA (ALI, LPM, LDM, CPM, SLS) Hoja de Carga ACARS/AIRCOM AVIONES Pág. 4

1. 2 Finalidad del Sistema Distribución de la carga en el avión considerando límites operativos y norma de seguridad de cada compañía. Máximo rendimiento en la utilización de la carga de pago. Obtención de los documentos LIR y NOTOC. Obtención de la hoja de carga y centrado de acuerdo con las normas de IATA y propias de compañía. Emisión automática de los mensajes de carga LDM, LPM, ALI, CPM, SLS, UCM, de acuerdo con las normas de iata. Hoja de Carga Pág. 5

1. 3 Características del Sistema (I) Transacciones on-line, tiempo real. Cobertura a nivel de red. Posibilidad de funcionamiento autonomo (stand alone). Versatilidad y flexibilidad para su adaptación a las características de la compañía. Tratamiento de aviones wide body y narrow body. Tratamiento de vuelos de carga, pasaje y combi. Hoja de Carga Pág. 6

1. 3 Características del Sistema (II) Consideración de vuelos con facturación mecanizada o manual. Tratamiento de distintas categorías de pasajeros y equipaje de acuerdo a las normas de la compañía. Gran versatilidad en la consideración del peso de los pasajeros (facturación, base datos del sistema, vuelo. . ). Tratamiento de los diferentes tipos de carga comercial y consideración automática del special cargo handling. – – – Animales vivos Material radioactivo Restos humanos, etc. Hoja de Carga Pág. 7

1. 3 Características del Sistema (III) Consideración de los dispositivos ULD´s y seat containers. Consideración de los datos operativos standard y variaciones a los mismos (crew, pantry, etc. . . ). Consideración de los LMC de pasaje y carga. Tratamiento de los vuelos HUB. Hoja de Carga Pág. 8

Producción Diaria: 1. 500 Hojas de Carga Compañías que utilizan el sistema en propio: – IBERIA – LAN CHILE – AIR NOSTRUM – SANTA BARBARA – ISLAS AIRWAYS Compañías Asistidas por IBERIA – AIR FRANCE – ALITALIA – LUTHANSA – SABENA – EL AL – BA – SINGAPORE – AEROFLOT – AEROMEXICO – FUERZA AÉREA ESPAÑOLA – Hasta 120 Compañías Asistidas … Hoja de Carga Pág. 9

2 Mejoras Hoja de Carga Pág. 10

MTOW de FLP a LDP Para IBERIA existe un interface entre Hoja de Carga y Plan de Vuelos. FLP envía los datos de fuel. En ese mensaje de fuel se ha incluido el MTOW del vuelo. Ese dato se muestra en la LODD. Hoja de Carga Pág. 11

Chequeo entre Sistemas LDP, FLP y CKI Para prevenir incidentes, antes de la generación de la Hoja de Carga, el sistema comprueba que algunos datos entre Hoja de Carga, Plan de Vuelo y Chek-In son coherentes. Se comprueba: La matrícula, el ZFW y el Payload. ‑LFCU: IB 0988 T/21 NOV/MAD MAD-XXX A/C ECJVE VERIFICATION DATA FLIGHT: IB LOAD-SHEET -----ZFW ACTUAL. . . 050580 MAX: 051135 PAYLOAD ACTUAL. 008820 TAIL NUMBER: LDP ----ECJVE MAX: 009375 SEND LOADSHEET (Y): . FLP ----ECJVE ! ! ! ETD 1000 FLEET: A 319 -141 0988 T 21 NOV FLIGHT-PLAN -----033000 *** WARNING *** 014000 /// OK /// CKI ----- ("Y" IS MANDATORY TO EMIT LOADSHEET) DISCREPANCY WITH FLP/CKI. ADVISE CAPTAIN En caso de discrepancia, aparece una ventana similar a esta en la que se avisa del peligro. Hoja de Carga Pág. 12

Envío de la Hoja de Carga a un aeropuerto no dado de alta en LDP o SYS Esta funcionalidad se ha desarrollado para el caso de necesidad de enviar una Hoja de Carga vía ACARS a un aeropuerto no dado de alta en nuestros sistemas. En este caso, se pide al usuario confirmación para dar de alta el aeropuerto con unos datos mínimos. » LAIC: IB/CCX DATE/TIME: . . . . /. . : . . *** NEW AIRPORT IN LDP APPLICATION *** =================== AIRLINE. . : IB IATA CODE: CCX FOR: IB 0551/19 JAN IBERIA L. A. E. (075) MECH IND CKI. . : ·N LDP: Y TAKEOFF RUNWAY: · 00. -. COMM-PROV. 1: ·QXSXMXS SENDER ADDRESS: ·CCXKKIB LANDING RUNWAY: · 00. -. COMM-PROV. 2: ·. . . . ACARS SENDER. . : ·MADWRIB *PROVISIONAL DATA OF CREATION AIRPORT BY AGENT: 01357 * PID. . . : 044988 * OFFICE: MADRID-ESPAÑA * TIME. . : MAD 14: 10: 50 SIG-IN: ·. . . · Hoja de Carga Pág. 13

Mensaje JAP (I) Este mensaje inicialmente era una copia de la LIR pero con otro formato. Ese formato era tratable por el sistema GAUDÍ, de la D. Aeropuertos. De esta forma conseguían reenviar la LIR a las PDA de los coordinadores y de los capataces de carga. Ahora se ha ampliado la funcionalidad , el mensaje JAP se envía tras la generación de la LIR, tras la emisión de la Hoja de Carga y tras el release del vuelo. Además, también es posible enviar un nuevo JAP bajo petición al agente de Hoja de Carga. La D. Aeropuertos, sabe en todo momento la situación real del vuelo. Hoja de Carga Pág. 14

Mensaje JAP (II) Formato del mensaje JAP QU MADKFIB. MADKPIB 010707 JAP IB 6051/30. ECGUQ. MADJNB. A 340 CARGA LOCAL JNB P 0 C 33 Y 204 C 6703 M B 3555 CARGA TRANSITO JNB P 0 C 0 Y 32 C M B 631 CPT 1 09906 CPT 2 20162 CPT 3 09285 CPT 4 09831 CPT 5 03468 11 L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/08. . . . /___/____ 11 R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/09. . . . /___/____ 12 L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/06. . . . /___/____ 12 R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/07. . . . /___/____ 13 L/___/JNB/N /____/_________/___/____ 13 R/___/JNB/N /____/_________/___/____ 21 P/___/JNB/N /____/_________/___/____ 22 P/___/JNB/N /____/_________/___/____ 23 /PMC/JNB/C /____/_1020/00725 IB. . /___/____ 24 /PMC/JNB/C /____/_3123/00067 IB. . /___/____ 32 P/PAJ/JNB/C /____/_1000/08935 IB. . /RFL/0000/RMD/0000 33 P/PAJ/JNB/C /____/_1560/02711 IB. . /REQ/0000/____ 41 L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/01. . . . /___/____ 41 R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/02. . . . /___/____ 42 L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/03. . . . /___/____ 42 R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/04. . . . /___/____ 43 L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/05. . . . /___/____ 43 R/___/JNB/N /____/_________/___/____ 5 /NIL/JNB/X /____/_________/___/____ Hoja de Carga Pág. 15

Agua Potable al 75% Para ahorrar costes, se ha decidido en un primer paso para los flotas A 340, transportar de forma estándar sólo el 75% de agua potable. En caso de que el agente de Hoja de Carga sea informado de que el vuelo tiene el 100% de agua potable, se puede hacer una corrección automática. Para ello, en principio, sólo para IBERIA, hemos sustituido el campo FLIGHT KIT de la LADD/EQUP por WATER CORRECT. Si el usuario tuviera que hacer un ajuste por 100% de agua potable, pondría un Y en WATER CORRECT. Además aparece un texto en el SI de la Hoja de Carga avisando del ajuste. Hoja de Carga Pág. 16

Vuelos HUB CKI dispone de la información de vuelos secundarios asociados a un principal. Esa información ahora la mostramos en la LCKI, LPAD/PAX y LFSD para que el agente de Hoja de Carga no olvide que tiene que crear un vuelo HUB y evitar presentar Hojas de Carga al avión con menos pasajeros. Hoja de Carga Pág. 17

Automatización del Puente Aéreo Los datos del puente aéreo no residen en el sistema de CKI sino en uno independiente. Hasta ahora, no había interface entre el sistema del puente aéreo y LDP. Hemos desarrollado ese interface. Al cierre del puente aéreo, este manda un mensaje con el formato mostrado a continuación, que permite actualizar el sistema de Hoja de Carga y obtener un centrado con seating. PXPA Vuelo/Fecha/Origen. Destino/Matrícula/Configuración (clase 1/pax clase 2/pax) Clase/adultos/niños/bebés/frees/dhc/bloqueados(blk) Equipaje/núm. /peso/business-bag/núm. /animales vivos/núm. -Destino. asientos = Hoja de Carga Pág. 18

Configuraciones de Pasaje con Guión Hasta ahora, si una misma flota tenía varios aviones con una misma nomenclatura de configuración de pasaje pero, distinta distribución de asientos por filas o por cabinas o distinta ubicación de asientos, nos obligaba a hacer varias flotas. Ahora, es posible generar configuraciones de pasaje con guión dentro de la misma flota. Ejemplo: Y 165, Y 165 -1, Y 165 -2, . . . Cada configuración puede tener distinta distribución de asientos por cabinas o filas o mover distintas unidades de índice por fila. Distintas LAFD: PAX, PAX 1, PAX 2 o PAX 3. A la matrícula se le asigna su configuración en la LADD/CONF. Al vuelo, aunque la configuración que se cargue sea la genérica, (Y 165), el sistema busca en la LADD/CONF y sabe que tiene que trabajar con su configuración correspondiente. En el output de la Hoja de Carga aparecerá la configuración sin guión. Hoja de Carga Pág. 19

Cargas Acumuladas A 340 -600 (I) Se ha desarrollado una nueva funcionalidad para controlar que la Hoja de Carga de los A 340 -600 esté dentro de los márgenes de cargas acumuladas. En las nuevas pantallas LADD/CUM 1 y LADD/CUM 2 hemos definido los límites de cargas acumuladas por posiciones de bodegas. Hoja de Carga Pág. 20

Cargas Acumuladas A 340 -600 (II) El sistema, al ubicar carga en la LPAD/CGO, comprueba que estos límites no se superan. En caso contrario, avisa al agente con el mensaje de error: ‑LPAU: IB 0234 T/14 JAN/CGO 1 BCN-JFK A/C ECJPU C 52 Y 300 SCON. : 0 WEIGHT KG A 340 -600 ETD 1236 DATE/TIME: 11 MAR 09/12: 46: 00 LFSD. LPDD. LDSP. FLT: O. /. MER: . SI: . UNDERLOAD: 50257 DES TYPE WGT UN. WGT CONT POS SERIAL BAG R PR VF/T/D SCH/PKGS JFK C. . . 5090 M. . 40 ****. . . . . /. . JFK C. . . 480 AKE. 13 L. . . . /. . JFK C. . . 480 AKE. 13 R. . . . /. . JFK C. . . 450 AKE. 43 L. . . . /. . JFK C. . . 600 AKE. 43 R. . . . /. . JFK C. . . 300 AKE. 44 R. . . . /. . JFK C. . . . 45 CBLK 5. . . . . /. . JFK C. . . 1500 PMC. 11 P. . . . /. . JFK C. . . 495 RKN. 42 R. . . . /. . JFK X. . . . 0 RKN. 41 L. . . . /. . JFK X. . . . 0 RKN. 41 R. . . . /. . JFK X. . . . 0 RKN. 42 L. . . . . /. . . . . . . . . . . . . . . . /. . . . . . . /. . -E-<LFWULD> EXCESS CUM. LOAD 00034 KGS; P: 11 P, WGT: 01500, TARE: 0125; LIM: 01591 Hoja de Carga Pág. 21

Cargas Acumuladas A 340 -600 (III) Además, ofrece una nueva pantalla LCMD/U de ayuda para control de cargas acumuladas. Esta transacción permite ensayar la ubicación de la carga en las distintas posiciones/ULDs para comprobar si dicha ubicación cumple o no con las limitaciones de carga acumulada. Hoja de Carga Pág. 22

En caso de que el agente supere algún límite, al transmitir aparecerá un error diciendo que lo posición excedida está marcada con un asterisco. LCMU IB 0234 T/14 JAN/BCN BCNJFK FORWARD CUMULATIVE LOADS (R) (C) ECJPU A 340 -600 AFTER CUMULATIVE LOADS POS (L) ULD ACUM. LIMIT POS (L) (R) (C) ULD ACUM. LIMIT 11 . . 01108 31. . . . . 14034 11 P . . . . 1480 PMC 01605* 01579 31 P . . . . S. . . P 1 P 03310 14034 12 . . 02308 32. . . . . 14034 12 P . . 03508 32 P . . . . S. . . P 1 P 03190 14034 13 1020. . AKE 03795* 03508 33. . . . . 14034 13 P . . 05817 33 P . . . . S. . . P 1 P 03070 12139 14 S. . AKE 03945 05108 34. . . . . 12139 14 P . . 08309 35. . . . . 10367 15 S. . AKE 04095 06708 41. X. . RKN 02950 09290 16 S. . AKE 04245 08309 41 P . . 09768 21 . . 09869 42. X. . 495. . RKN 02570 06854 21 P . . . . S. . . P 1 P 04365 10648 42 P . . 07526 22 . . 11627 43. . 450. 600. . AKE 01695 05140 22 P . . . . S. . . P 1 P 04485 12651 43 P . . 04367 23 . . 12651 44. S. . 300. . AKE 00495 03335 23 P . . . . S. . . P 1 P 04605 14810 5. . . 45. . . 00045 01358 24 . . 14228 . . . . 24 P . . . . S. . . P 1 P 04725 15542 . . . . 25 . . 15542 . . . . 26 . . 15542 . . . . CUMULATIVE LIMITS EXCEEDED 02 POSITIONS (*) Hoja de Carga Pág. 23

Fin de la presentación Gracias! Hoja de Carga Pág. 24