LES PNEUMATIQUES DEFINITION La roue est lorgane intermdiaire

LES PNEUMATIQUES DEFINITION La roue est l’organe intermédiaire entre le véhicule et la chaussée; c’est « la chaussure » du véhicule. Elle transmet l’effort moteur et l’effort de freinage au sol. Elle supporte le poids du véhicule et les efforts dynamiques dus aux réactions de la route. Dans les virages, elle reçoit des contraintes latérales importantes. Et des températures élevées à des grandes vitesses. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 1

Une roue est composée de 3 parties : - la jante qui assure la liaison avec le pneumatique. - le disque (voile) qui permet de fixer la roue au véhicule. - le pneumatique, en caoutchouc, en majeure partie, qui est en contact direct avec la chaussée. La jante et le disque sont toujours solidaires : par soudure dans le cas des roues en tôle d’acier ou par fonderie dans le cas des roues en alliage d’aluminium. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 2

GEOMETRIE DS ROUES - La jante doit avoir une géométrie (circularité) régulière et une distribution circonférentielle de masse homogène pour qu’il n’y ait pas de balourds (vibrations) pendant la rotation de la roue. Dans le cas contraire, des masses (contrepoids) sont ajoutées à la jante pour équilibrer l’ensemble tournant. - Le disque permet de fixer la roue au moyeu du véhicule par des vis ou des écrous sur goujons. Sa conception tient compte des organes de transmission, de direction et de freinage. Très bon comportement du véhicule et agrément de conduite Très bonne régularité géométrique de la roue 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 3

LE PNEUMATIQUE DEFINITION Le terme pneumatique désigne l’ensemble composé de la chambre à air et de son enveloppe. - La chambre à air : C’est un réservoir circulaire en caoutchouc qui se monte à l’intérieur de l’enveloppe et contient de l’air sous pression. Elle permet de conserver celle-ci à l’intérieur de l’enveloppe. - L’enveloppe : c’est l’élément principal de l’ensemble (pneu, en langage courant). Sa structure est en caoutchouc renforcé de câbles métalliques. On doit signaler que depuis plusieurs années, on fabrique des pneus à chambre à air incorporée dits tubeless. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 4

CONSTITUTION D’UN PNEUMATIQUE FRETTE : enveloppe métallique. 12/20/2021 BOURRAGE : remplissage. Dr. M. MASMOUDI 5

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La carcasse : composée par plusieurs nappes (radiales) de câbles métalliques liés par des mélanges de caoutchouc. La bande de roulement : C’est la partie du pneu qui adhère au sol (semelle) et qui transmet les efforts de traction et de freinage. Elle est caractérisée par des sculptures de gomme favorisant une bonne adhérence avec le sol. Le flanc : partie du pneumatique monté sur une jante, vu de côté. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 7

Les plis : les différentes nappes constituées par des fils métalliques ou textiles. Talon : ou gomme de jante, est qui la partie du pneu qui s’adapte directement à la jante. C’est la partie du pneu la plus souple et qui assure l’étanchéité entre le pneu et la jante. Tringle : composée d’un ou plusieurs câbles métalliques circulaires sur lesquels est montée la carcasse et qui détermine la circonférence intérieure du pneumatique. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 8

STRUCTURE DES PNEUMATIQUES - Structure diagonale : les câbles des plis s’étendent jusqu’au talon et forment des angles alternés inférieurs à 90° avec la ligne médiane de la bande de roulement. . - Structure croisée : les câbles des plis forment des angles alternés proches de ceux de la carcasse. - Structure radiale : les câbles des plis forment des angles égaux à 90° avec la ligne médiane de la bande de roulement. Ce sont les pneumatiques à structure radiale qui assurent la tenue de route, la résistance à l’usure et le confort. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 9

FONCTIONNEMENT D’UN PNEUMATIQUE § Le pneumatique fonctionne comme un élément élastique, grâce à sa souplesse et sa flexibilité. Un défaut de pression ou une surcharge importante affecte ses constituants ce qui aura un effet négatif sur ces caractéristiques. § La qualité principale d’un pneu est son adhérence. L’usure de la sculpture provoque le glissement du pneu. Il peut subir plusieurs formes d’usure, pendant ses cycles d’utilisation : arrachement de gomme, décollement des câbles, des plis et de la bande de roulement. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 10

Un pneu moderne doit supporter environ 28 millions cycles sans perdre ses propriétés; sa durée de vie (pneu type tourisme, par exemple) est d'environ 50 000 km, avec, en moyenne, moins d'une crevaison tous les 30 000 km. § Les pneus trop usés peuvent être rechapés pour être réutilisés. C'est une opération qui consiste à remplacer leur bande de roulement. Il est difficile de se débarrasser des pneus usagés, car ils dégagent des gaz hautement toxiques en brûlant. § 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 11

DESIGNATION DES PNEUMATIQUES GROSSEUR DU BOUDIN Distance en mm entre les extérieurs de flancs d’un pneumatique. HAUTEUR DU BOUDIN Moitié de la différence entre le diamètre du pneu et le diamètre nominale de la jante. RAPPORT NOMINAL D’ASPECT (Ra) Rapport (x 100) entre la hauteur du boudin et sa grosseur. DIAMETRE EXTERIEUR Diamètre du pneumatique neuf gonflé. DIAMETRE Diamètre de la jante sur laquelle un pneu est destiné à NOMINALE DE LA être monté. JANTE (d) INDICE DE CAPACITE DE CHARGE CATEGORIE DE VITESSE 12/20/2021 Deux nombres indiquant la charge supportée par le pneu en montage simple ou jumelé. Exprimée par une lettre indiquant la vitesse maximale que peut supporter un pneu. Dr. M. MASMOUDI 12

INSCRITIONS PORTEES PAR LES PNEUS Les pneus doivent porter les inscriptions suivantes : ▪ La raison sociale ou la marque du fabricant ( Michelin, Bridgestone, …). ▪ La désignation des dimensions du pneu. ▪ L’indication de la structure, D : diagonale, R : radiale, B : croisée. ▪ Indication de la catégorie de vitesse (F, G, J, K, …). ▪ Indication du type de pneu (M. S. : pneumatique neige). ▪ Indice de la capacité de charge. ▪ le mot « TUBELESS » : pneu sans chambre à air. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 13

▪ L’indication « REINFORCED » : pneu renforcé. ▪ Trois chiffres indiquant la semaine et l’année de fabrication. ▪ Le symbole Ω dans le cas de pneus pour véhicules utilitaires retaillables. ▪ L’indication PSI de la pression de gonflage à adopter pour les essais charge/vitesse pour véhicules utilitaires. Les inscriptions doivent être moulées clairement et lisiblement sur les deux flancs, en creux ou en relief. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 14

EXEMPLE D’INSCRIPTIONS SUR LES PNEUS 250/70 R 20 149/145 J M. S 251 90 PSI 146 L 143 TUBELESS - Grosseur du boudin 250 mm, rapport d’aspect 70 mm. - R : Structure radiale, 20 : symbole de Ø de la jante 508 mm. -149 : capacité de charge 3250 kg simple, 145: 2900 kg jumelé. - J : catégorie de vitesse (100 km/h vitesse de référence). - 146 L 143: pouvant être utilisé dans la catégorie de vitesse L. - TUBELESS : destiné à être sans chambre à air. - M. S : pneumatique type neige. - 251 : fabriqué pendant la 25ème semaine de l’année 1991. - 90 PSI : gonflé à 620 KPa pour les essais charge/vitesse. 12/20/2021 Dr. M. MASMOUDI 15