DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA CARRERA LICENCIATURA EN

DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA CARRERA LICENCIATURA EN CIENCIAS NAVALES EL SISTEMA DE PROPULSIÓN DEL BUQUE ESCUELA GUAYAS Y SU EMPLEO EN LA RUTA CÁDIZ- LA CORUÑA. PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DE LOS PROCESOS EN LA NAVEGACIÓN MIXTA AUTOR DAVID IVÁN GUALLE ÁLVAREZ TUTOR TNNV-SU JORGE TORRES OLMEDO 2013 1

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Exceso de consumo de combustible Empleo de la máquina principal Condiciones atmosféricas

OBJETIVO PRINCIPAL Propuesta para optimizar la navegación mixta del Buque Escuela Guayas en la ruta Cádiz – la Coruña.

OBJETIVO SECUNDARIOS Analizar los parámetros de operación del sistema de propulsión principal del Buque Escuela Guayas en la ruta Cádiz – La Coruña en comparación con los parámetros establecidos en los manuales de mantenimiento. Determinar las variaciones de los factores meteorológicos que inciden en la ruta Cádiz – La Coruña. Elaborar una propuesta que permita optimizar el empleo de la navegación mixta.

BASE TEÓRICA Navegación mixta Navegación a vela Navegación a máquina

BASE TEÓRICA Navegación a vela

BASE TEÓRICA Navegación a máquina

BASE TEÓRICA Meteorología

BASE TEÓRICA

BASE TEÓRICA Sistema de propulsión

ANÁLISIS DE RESULTADOS [NOMBRE DE CATEGORÍA] [PORCENTAJE] Porcentaje de empleo de los diferentes sistemas de propulsión

ANÁLISIS DE RESULTADOS julio agosto

ANÁLISIS DE RESULTADOS factores metereológicos julio agosto velocidad del viento 11 - 16 dirección del viento norte sur tipo de mar dirección de la corriente 2 -3 norte sur mal tiempo 1/8 Cuadro metereológico esperado

ANÁLISIS DE RESULTADOS Viento esperado vs viento presentado

ANÁLISIS DE RESULTADOS 70 presion del aceite psi presión estandar del aceite en psi 60 50 40 30 20 10 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Análisis comparativo de la presión de aceite del motor principal 10

ANÁLISIS DE RESULTADOS Temp refrigerante MIN °F Temp refrigerante MAX °F Temp presentada 250 Temperatura en °F 200 150 100 50 0 Periodo de navegación Desarrollo de la temperatura de refrigeración de la máquina principal

ANÁLISIS DE RESULTADOS Temp de los ejes de decanso MIN °F Temp de los ejes de decanso MAX °F Temp presentada 120 100 Temperatura en °F 80 60 40 20 0 Periodo de navegación Variación de temperatura en ejes de descanso

ANÁLISIS DE RESULTADOS 60 50 GPH 40 30 20 10 0 0 200 400 600 1 2 800 3 4 1000 RPM 5 6 1200 7 8 1400 9 10 Curva de desempeño versus consumo de la máquina de propulsión principal 1600 11 1800 2000

ANÁLISIS DE RESULTADOS HP 1200 1000 800 600 400 200 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 Curva de desempeño versus caballos de fuerza 1600 1800 2000

ANÁLISIS DE RESULTADOS 24 900 22 800 20 700 18 16 600 14 500 12 400 10 8 300 6 200 4 100 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 Consumo real de combustible en la navegación 8 9

PROPUESTA Emplear navegación mixta con el motor trabajando a 1300 rpm y con el aparejo de velas cuchillas

PROPUESTA Navegación de acuerdo al nivel de carga navegación mixta 60% navegación a maquina 30% navegación a vela 10% navegación mixta navegación a maquina navegación a vela 85% 05% 10% navegación mixta 25% navegación a maquina 10% navegación a vela 65% Full carga Media carga Poca carga

PROPUESTA Tipo de mar según Beaufort rpm de la Utilización del máquina velamen principal recomendado Navegación mixta recomendada 1 1300 - 1800 100% 2 1300 - 1800 100% 3 1300 - 1800 100% 4 1300 - 1800 100% 90% 5 1000 - 1300 100% 75% 6 650 – 1000 30% 60% 7 650 - 800 15% 30% 8 650 10% 25% 9 650 1% 5%

CONCLUSIONES El buen desempeño del sistema de propulsión de un buque depende directamente del estricto cumplimiento de parámetros de control establecidos por el fabricante. La optimización de los procesos de navegación mixta del Buque Escuela Guayas se puede lograr, utilizando mil trecientas rpm en la maquina principal, y empleando las velas cuchillas durante la navegación con viento a fil de roda. Las condiciones meteorológicas en las que se va a desarrollar la navegación tienen mucha incidencia al momento de optimizar los procesos en la navegación mixta, ya que, la ruta Cádiz – La Coruña presenta distintos tipos de fenómenos climáticos.

RECOMENDACIONES Al momento de encontrarse navegando en un mar superior al mar tipo 5, se recomienda disminuir la capacidad del motor, ya que el arrufo y quebranto provocan que la hélice trabaje fuera del agua, haciendo que esta gire de forma innecesaria. El Buque Escuela Guayas debido a su condición de velero y tomando en cuenta sus años de servicio, debe evitar navegar en mares superiores al mar tipo 7, con la finalidad de evitar posibles contratiempos. El oficial jefe del departamento de operaciones debe tener en cuenta los fenómenos meteorológicos, a fin de, planificar una navegación segura.

GRACIAS