XV Jornada Mediterrnea de Seguridad Vial Accidentes con

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XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial Accidentes con implicación de furgonetas Proyecto Furgo. Seg

XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial Accidentes con implicación de furgonetas Proyecto Furgo. Seg Alexandro Badea Romero Investigador. Unidad de Accidentología y Dinámica Vehicular 11 de noviembre de 2011

Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) % fallecidos en accidentes con LGV*/total de

Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) % fallecidos en accidentes con LGV*/total de los fallecidos (UE 25) * Light Goods Vehicles (LGV) 2/18

Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) Accidentes con mortales víctimas, con furgonetas implicadas

Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) Accidentes con mortales víctimas, con furgonetas implicadas (UE(UE 25)25) 3/18

Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) Variación del número de fallecidos en accidentes

Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) Variación del número de fallecidos en accidentes con furgonetas 4/18

Motivo del estudio Situación en España (proyecto DGT) 3 % 21 % 5/18

Motivo del estudio Situación en España (proyecto DGT) 3 % 21 % 5/18

Motivo del estudio Situación en España (proyecto DGT) % Accidentes con implicación de vehículos

Motivo del estudio Situación en España (proyecto DGT) % Accidentes con implicación de vehículos profesionales (2005) 18 % 6/18

Conclusiones previas Situación en España (proyecto DGT) Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicadas 1.

Conclusiones previas Situación en España (proyecto DGT) Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicadas 1. Tipos de accidentes más frecuentes: frontal, fronto-lateral y lateral. 2. Casi el 50% de la furgonetas tienen una antigüedad inferior a los 6 años. 3. El 12% de las furgonetas presenta la ITV caducada, incluso las de empresas. 4. Aproximadamente la mitad de los conductores de las furgonetas implicadas es responsable del accidente. La causa más frecuente la distracción, seguida por el exceso de velocidad y la somnolencia. 5. Aproximadamente la mitad de las furgonetas, se desplazaban por motivos no laborales. Sólo una cuarta parte se desplazaban en jornada de trabajo. 6. Actividades económicas de las empresas: INDUSTRIA MANUFACTURERA, seguido de la CONSTRUCCIÓN, y de las empresas de COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR 7/18

Conclusiones previas Situación en España (proyecto DGT) Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicada 7.

Conclusiones previas Situación en España (proyecto DGT) Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicada 7. El 79% de las empresas implicadas son PYMES, y dentro de ellas, la categoría mayoritaria es la de pequeña empresa. 8. El tipo de furgoneta más frecuentemente implicada es el mixto-adaptable y derivadas de turismo (grupo 4 del R. G. V. ) 9. Poca atención a la gestión de las rutas, en lo relacionado la fatiga del conductor. 10. Necesidad de incorporación de sistemas de seguridad activa, como ABS y ESP. 11. Una mejor formación a los conductores podría redundar en la reducción de los accidentes. 12. La incorporación de dispositivos como tacógrafos, limitadores de velocidad y cajas negras (EDR), debería ser evaluada más cuidadosamente. 8/18

Furgo. Seg 9/18

Furgo. Seg 9/18

Furgo. Seg 10/18

Furgo. Seg 10/18

Furgo. Seg 11/18

Furgo. Seg 11/18

Furgo. Seg Esquema general PARQUE MOVILIDAD Y USO DE VEHÍCULO S SISTEMAS DE SEGURIDAD,

Furgo. Seg Esquema general PARQUE MOVILIDAD Y USO DE VEHÍCULO S SISTEMAS DE SEGURIDAD, EDAD, MANTENIMIENTORNO BASE GRAL DE ACCIDENTE S ACCIDENTES EN PROFUNDIDA D. BASE FACTORES DE INFLUENCIA ESTUDIO DE ATESTADOS BASE INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS PT 5 PT 4 MODELO DE COSTES MOVILIDAD DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS PT 3 PT 8 MOVILIDAD URBANA DE FURGONETAS PT 1 ANÁLISIS INTEGRADO DEL FENÓMENO ACCIDENTOLÓGICO DE FURGONETAS PT 10 CARACTERIZACIÓN TECNOLÓGICA PT 2 MODELO ECONOMÉTRICO DRAG SISTEMAS DE SEGURIDAD TIPOS DE ACCIDENTES PT 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES MODELOS MULTIVARIABLE PT 7 PT 9 PROPUESTA DE METODOLOGÍA INTEGRADA PT 11 12/18

G 1 Furgo. Seg Tipo de vehículo CARACTERIZACIÓN TECNOLÓGICA MOVILIDAD DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS,

G 1 Furgo. Seg Tipo de vehículo CARACTERIZACIÓN TECNOLÓGICA MOVILIDAD DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS MANTENIMIEN TO DE LOS VEHÍCULOS PT 4 Hipótesis de trabajo G 2 INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD PT 5 MODELOS MULTIVARIABLE PT 6 MODELO ECONOMÉTRICO PT 3 DRAG PT 2 PT 7 MOVILIDAD URBANA DE FURGONETAS SISTEMAS DE SEGURIDAD TIPOS DE ACCIDENTES PT 1 PT 9 G 3 G 4 13/18

Furgo. Seg Ejemplo : HV 1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente

Furgo. Seg Ejemplo : HV 1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo Forma de verificación de la hipótesis: • • • Análisis de causas de accidentes con furgonetas. Tipos de accidentes, severidad PT 5 Ensayos con furgonetas y turismos. PT 9 Encuesta de movilidad interurbana: 11 -26 -27 -28 -29 -30 -31 -39 -40 -46 -56 PT 3 14/18

Furgo. Seg Ejemplo: HV 1 Verificación de HV 1: Las furgonetas pueden tener un

Furgo. Seg Ejemplo: HV 1 Verificación de HV 1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo. 15/18

Furgo. Seg Verificación de HV 1 Ejemplo: HV 1 Aportaciones PT 05. resultados: Se

Furgo. Seg Verificación de HV 1 Ejemplo: HV 1 Aportaciones PT 05. resultados: Se han detectado dos escenarios en los cuales las furgonetas podrían presentar un comportamiento dinámico distinto al de los turismos: • Colisiones por alcance; • Accidentes con maniobras súbitas y con vuelco sobre la calzada. 16/18

Furgo. Seg Ejemplo: HV 1 Verificación de HV 1: Las furgonetas pueden tener un

Furgo. Seg Ejemplo: HV 1 Verificación de HV 1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo. 17/18

Alexandro Badea Romero E-mail: alexandro. badea@upm. es

Alexandro Badea Romero E-mail: alexandro. badea@upm. es