Kluczowe Wskaniki Efektywnoci KPI dla Inteligentnych Systemw Transportowych

Kluczowe Wskaźniki Efektywności (KPI) dla Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS)

KPI dla ITS (systemów zarządzania ruchem), proponowane przez prof. O. Wyszomirskiego i dr. K. Grzelca 1. 2. 3. 4. 5. koszty budowy i wdrożenia systemu; czas budowy i wdrożenia systemu; zmiana przepustowości dróg i skrzyżowań; przychody z opłat parkingowych i innych ograniczeń dla samochodów osobowych; zmniejszenie liczby pojazdów w wybranych obszarach (poza transportem zbiorowym); 6. zmiana prędkości pojazdów na odcinkach objętych ITS, w tym komunikacyjnej pojazdów transportu zbiorowego; 7. zmiana międzyprzystankowych czasów jazdy pojazdów transportu zbiorowego; 8. zmiana kosztów wypadków; 9. zmiana udziału transportu zbiorowego, rowerów i podróży pieszych w przewozach; 10. odczuwalna (subiektywna, wynikająca z ankiet) ocena zmian warunków podróży (w tym zwłaszcza czasu) kierowców samochodów osobowych, kierowców pojazdów transportu zbiorowego, pasażerów transportu zbiorowego (tz) i rowerzystów; 11. liczba skrzyżowań z sygnalizacją świetlną z funkcja priorytetu dla pojazdów tz.

Zalecana lista KPI wg podręcznika CUPT „Zasady wdrażania ITS” (na podstawie opracowania AECOM dla DG Move UE, 2015) Wskaźniki efektywności wdrożenia 1) Długość i % sieci transportowo-drogowej objętych serwisami internetowymi lub usługami oferującymi informacje o ruchu i podróży z podziałem na: a) informacje turystyczne; b) informacje o ruchu drogowym; c) zintegrowane informacje o ruchu i podróży; d) informacje szczegółowe dotyczące przewozu ładunków. 2) Liczba i % przystanków komunikacji miejskiej, na których udostępniana jest podróżującym dynamiczna informacja o podróży, w miarę możliwości oddzielnie w zależności od środka transportu publicznego.

3) Długość i % sieci drogowej objętych osobno: a) infrastrukturą zbierania informacji; b) usługą informacji o ruchu drogowym; c) planami zarządzania ruchem drogowym, w tym transgranicznym; d) środkami/urządzeniami do zarządzania i sterowania ruchem; e) infrastrukturą lub wyposażeniem umożliwiającym usługi C-ITS; f) usługami poprawiającymi bezpieczeństwo niepełnosprawnych i szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego. 4) Liczba i % skrzyżowań sterowanych w sposób adaptacyjny lub z ustalaniem priorytetów, 5) Długość i % sieci drogowej objętej wykrywaniem i zarządzaniem zdarzeniami, 6) Długość i % sieci drogowej pokrytej automatyczną detekcją/kontrolą prędkości. 7) Zapewnienie inteligentnych usług w krajowej sieci TENT-T zgodnie z rozporządzeniami delegowanymi do Dyrektywy ITS: a) długość i % sieci TEN-T objętej usługami informacji o ruchu w czasie rzeczywistym (rozporządzenie delegowane 960/2015); b) długość i % sieci TEN-T objętej usługami informacyjnymi o bezpiecznych i chronionych parkingach dla samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych (rozporządzenie delegowane 885/2013); c) długość i % sieci TEN-T objętych bezpłatnymi serwisami informacyjnymi o ruchu związanych z bezpieczeństwem drogowym (rozporządzenie delegowane 886/2013). 8) Liczba i % nowych pojazdów wyposażonych w elementy umożliwiające korzystanie z inteligentnych usług (np. e. Call, V 2 V, V 2 I itp. ) Uwaga: wartości wskaźników raportuje się, jeżeli to możliwe, oddzielnie według rodzaju drogi

Wskaźniki korzyści: 1) Zmiana czasu podróży w godzinach szczytu na trasach, w których został wdrożony ITS, raportowana według typu pojazdu, tam gdzie jest to możliwe. 2) Zmiana w % przepływu ruchu w godzinach szczytu na trasach, na których został wdrożony ITS, raportowana według typu pojazdu, tam gdzie jest to możliwe. 3) Zmiana w % zmienności czasu podróży na trasach, na których został wdrożony ITS, mierzona współczynnikiem wariancji, raportowana według typu pojazdu, tam gdzie jest to możliwe. 4) Zmiana w % udziału środków transportu w korytarzach, w których został wdrożony ITS, raportowana dla każdego środka transportu (multimodalność). 5) Zmiana w % liczby zgłoszonych wypadków wzdłuż tras, na których został wdrożony ITS, w miarę możliwości według kategorii wypadków. 6) Zmiana w % rocznej emisji CO 2 na trasach, na których został wdrożony ITS. 7) Czas między rozpoczęciem wywołania e. Call (112) a prezentacją zawartości komunikatu MSD (ang. Minimum Set of Data), w sposób zrozumiały, na panelu operatora w centrum ratownictwa.