JU SREDNJA MJEOVITA KOLA MLADOST TIVAT PODRUIJE RADA

JU SREDNJA MJEŠOVITA ŠKOLA „MLADOST“ TIVAT PODRUČIJE RADA: Mašinstvo i obrada metala OBRAZOVNI PROFIL: Automehatroničar NASTAVNI PREDMET: Automehatroničarski sistemi NASTAVNA JEDINICA: Prenos snage-transmisija RAZRED/ODJELJENJE: 3 AM

PRENOS SNAGE-TRANSMISIJA Osnovni dijelovi sistema za prenos snage su: -spojnica -mjenjač -zupčasti prenosnik (zagonski) im diferencijal -zglobovi i poluosovine Zadatak transmisije je: -promjena obrtnog momenta i broja obrtaja motora -prenos obrtnog momenta na pogonske točkove Od motora do točkova snaga se prenosi uz gubitke koje nije moguće izbjeći: snaga je na točkovima uvjek manja od snage motora na spojnici

3. 1. VRSTE POGONA U zavisnosti o tome kako se snaga motora raspodjeljuje na točkove, kod cestovnih vozila razlikujemo: ØZadnji pogon ( Rear wheel drive) ØPrednji pogon ( Front wheel drive) ØPogon na sve točkove ( all wheel drive)

Sl. 1. Transmisija vozila, zadnji pogon Zadnji pogon Motor smješten naprijed najčešće je ugrašen na ili neposredno iza prednje osovine (Sl. 1) rjetko ispred nje. Snaga s motora vodi se kardanskim vtarilom do diferencijala na zadnjoj osovini. Na taj način ostvarena povoljnija raspodjela težina na osovinama. Transaxle je osobenost zadnjeg pogona: motor je smješten naprijed, a mjenjač i diferencijal na zadnjoj osovini. Vozilo se zbog ravnomjerne raspodjele težina (50% -50%) u zavojima ponaša neutralno

Motor može biti postavljen i na zadnjem dijelu vozila iznad ili iza zadnje osovine. Ugradnja bokser-motora, ne gubi se puno korisnog prostora. Nedostaci ( ograničen prostor za prtljag, problematičan smještaj spremnika goriva , osjetljivost na bočne udare vjetra, sklonost zanošenja vozila-prevelik zaokret) ograničavaju ugradnju motora na zadnjem dijelu vozila Sl. 2. Zadnji pogon, motora iza

Središnje smješten motor primjenjuje se za sportska i trkaća vozila. Motor se nalazi ispred zadnje osovine s povoljnom raspodjelom težina na obje osovine, (sl. 3. ), a zbog težišta vozilo se ponaša neutralno. Nedostaci su: teško dostupan motor i ograničen broj sjedećih mjesta.

Motori smješteni ispod poda, (sl. 4. ), pogodni su za autobuse (omnibuse) i teretna vozila. Motor postavljen približno u sredini vozila i što bliže podlozi, pridonosi povoljnijem položaju težišta vozila i ravnomjernom opterećenju osovina. Prednost je i dobra iskorišćenost prostora, te dostupnost motora s donje strane vozila Sl. 4. Motor ispod poda

Prednji pogon Motor je u prednjem dijelu vozila i može biti ispred, na prednjoj osovini i iza nje, (sl. 5. ). Motor, spojnica, mjenjač i diferencijal čine jedan blok. Prednosti ovakve konstrukcije su: § manja težina vozila, § kaći put prenosa sile do točkova (manji gubici), § nema tunela u putničkom prostoru, § veliki prtljažnik, § kod poprečno ugrađenih motora jednostavan zagonski prenosnik, manji prebačaj mase na prednju osovinu, veliki slobodan prostor za noge na prednjim sjedištima, § vozilo je stabilno jer pogonske silevuku (ne guraju vozilo kao kod zadnjeg pogona). Nedostaci su: o nepovoljna raspodjela težine. , veća opterečenja prednje osovine, o sklonost zanošenju vozila (premalen zaokret), o veće trošenje pneumatika prednje osovine.

Sl. 5. Prednji pogon

Pogon na sve točkove Razlikujemo: Ø permanentni ili stalni pogon Ø povremeni pogon na sve točkove. Kod permanetnog pogona obje se osovine stalno pogone. Kod putničkih vozila diferencijal zadnje osovine pogoni se kardanom iz razvodnog mjenjačkog prenosnika. Središnji diferencijal izjednačava razliku broja obrtaja prednje i zadnje osovine, sprečavajući naprezanja i trošenje dijelova mjenjača i točkova. Kod povremenog pogona iz razvodnog mjenjačkog prenosnika, pričvršćenog na glavni mjenjač, ide po jedno kardansko vratilo na zadnji i prednji diferencijal. (sl. 6. ). Po pravilu je pogon zadnje osovine permanentan, dok se prednji pogon uključuje po potrebi. Diferencijali mogu biti opremljeni blokadom. U slučaju kvara na središnjem diferencijalu ne smije se voziti s pogonom na sve točkove. Glavčine sa spojnicama slobodnog hoda na prednjim točkovima sprjećavaju okretanje poluosovina i kardana pri isključenom pogonu prednje osovine.

Sl. 6. Terensko vozilo s pogonom 4 WD Hibridni pogon, (sl. 7. ) To je pogon kod kojeg vozilo ima dva različita motora, npr. Dizel-motor za međugradsku vožnju i elektro-motor za za grad. Za pogon elektromotora ugrađuju se akumulatori s mogućnošću punjenja preko mrežnog napona (220 V i 50 Hz) ili putem dizel motora, kad elektromotor djeluje kao generator. Promjenu pogona moguće je izvesti i u samoj vožnji.

Sl. 7. Hibridni pogon