Operao de Aeronaves Aeroportos Trfego Areo q Companhias

Operação de Aeronaves: ü Aeroportos ü Tráfego Aéreo q Companhias de Navegação Aérea

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Um dos enigmas do transporte aéreo internacional é o da capacidade das companhias charter venderem os lugares a metade, ou mesmo a um terço, do preço praticado pelas companhias aéreas regulares concorrentes, e ainda obterem lucro; De modo a analisarmos como é que as operadoras charter conseguem alcançar custos unitários assim tão baixos, devemos começar por olhar separadamente cada parcela de custos de um serviço charter e compará-la com os custos de um serviço regular similar; As operações de voo são, de longe, o elemento que mais contribui para os custos directos; Os custos de manutenção para ambas as operadoras, charter e regulares, são, em regra, semelhantes, partindo do pressuposto que se utilizam os mesmo tipos de aeronaves e de rotas;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Em termos de custos directos de operação, uma operadora charter pode vir a alcançar vantagem nos custos pagando taxas aeroportuárias mais baixas; e mantendo a sua frota com uma utilização diária elevada pode ainda reduzir os custos horários de depreciação; Mas é no item dos custos indirectos de operação que os custos dos serviços charter e regulares começam a apresentar maior divergência; As operadoras charter poupam recursos financeiros subcontratando ao exterior, nos aeroportos de destino, muitas das actividades de handling relacionadas com passageiros e mercadorias. O que pode ser caro se se tratar de um único voo, pode também significar uma grande poupança contabilizando todos os voos anuais. A natureza sazonal das suas operações implica que não necessitam de instalar escritórios ou staff permanentes em muitos dos locais de destino;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga As companhias aéreas regulares com voos diários, ou mais frequentes, tendem a encarregar-se do próprio handling. Elas têm escritórios dentro e fora do aeroporto, suportando vários custos como, por exemplo, os de aluguer; As operadoras charter têm, em regra, custos mais baixos de serviços de atendimento ao cliente. Tendem, de igual modo, a reduzir o staff de cabine, se comparadas com as operadoras regulares utilizando aeronaves semelhantes – embora sempre de acordo com os padrões de segurança internacionalmente estabelecidos; As poupanças mais significativas obtidas pelas companhias charter estão na promoção e na venda de bilhetes. As operações charter não necessitam de grande controlo informático de bilhetes já que a aeronave é fretada como um todo a um só, ou a um número restrito, de agentes, que se torna/tornam responsáveis pela distribuição de bilhetes/lugares;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Uma operadora charter tem custos de venda mínimos. Já que não vende directamente ao público, também não possui escritórios ou staff para esse propósito. Inversamente, para as empresas regulares os agentes comissionistas constituem uma parcela importante dos custos; As operadoras charter tendem a possuir custos gerais e administrativos muito baixos. Muitas das funções cruciais para as operadoras regulares e que absorvem recursos significativos, ou não existem nas charter ou, devido à especificidade das suas operações de voo, apenas necessitam de um stafff muito limitado; Um operadora charter pode economizar praticamente em todos os items dos custos indirectos. Pode, inclusivamente, reduzir os custos totais de operação para níveis inferiores aos das operadoras regulares, voando ambas com os mesmos tipos de aeronaves e nas mesmas rotas;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Maiores economias nos custos indirectos, em simultâneo com custos directos (marginalmente) inferiores, apontam para custos totais de viagem ida-e-volta 20 a 30% inferiores das operadoras charter face às regulares, quando operando com a mesma aeronave e na mesma rota. Além do mais, esta redução de 20 a 30% ainda pode ser majorada por 2 elementos essenciais e presentes na economia dos serviços aéreos charter: alta densidade de lugares e factor de carga muito alto; São vários os factores que explicam a facilidade com que as operadoras charter conseguem aumentar a capacidade de lugares nas suas aeronaves. As aeronaves charter têm um layout que contempla uma só classe, com um seat pitch (distância entre filas de assentos) constante. Não se desperdiça espaço acomodando passageiros de primeira classe ou de classe executiva em espaços com separação superior entre filas de assentos e, consequentemente, com baixa densidade de lugares;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Qualquer que seja o layout da cabine, a configuração do charter terá sempre uma distância menor entre filas de assentos, o que significa que mais filas (de assentos) podem ser instaladas em todo o espaço disponível; As companhias charter tendem, de igual modo, a aumentar o espaço disponível para assentos reduzindo o número de casas de banho e de lavabos, ou mesmo o espaço das copas; Mas as operadoras charter, não só conseguem colocar mais assentos nas respectivas aeronaves, como também os conseguem preencher em maior número. Enquanto as companhias regulares se dão por satisfeitas com taxas de ocupação, em viagens internacionais de ida-e-volta, na ordem de 65 a 70%, as companhias charter atingem os 85% - isto é, mais 20 pontos percentuais;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Alcançar factores de carga tão elevados significa não só um esforço dos operadores charter, em si mesmos, mas também dos agentes que têm a responsabilidade de programar e articular cuidadosamente os voos com outras componentes de todo o pacote que é oferecido ao cliente: transportes em terra, hotéis, alimentação, etc. . Deste modo, conseguem simultaneamente elevadas taxas de ocupação a bordo e em terra. Uma integração vertical entre os organizadores das viagens – que podem ser, inclusivamente, os próprios empresários hoteleiros, e as companhias charter, permitem articular a oferta e a procura de camas em hotéis e de lugares em aeronaves. Os factores de carga devem ser mantidos elevados de forma a assegurarem preços baixos e competitivos;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Por sua vez, factores de carga elevados reduzem substancialmente os custos de passageiros por kilómetro de uma operadora charter face a uma de serviços regulares. Para os voos charter densidade de lugares e factores de carga mais elevados, em conjunto, produzem um impacte ainda maior na redução dos custo por passageiro do que as reduções alcançadas sobre os custos operacionais; Muitos dos conceitos e princípios discutidos até aqui aplicam-se, de igual modo, ao sector do transporte aéreo de mercadorias; O peso das mercadorias na receita total com o transporte aéreo é, contudo, muito pequeno, mais ainda assim significativo no contexto de muitos dos serviços praticados;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga O papel mais óbvio da actividade aérea é o do transporte de cargas de emergência. O que inclui produtos médicos – como medicamentos e órgãos para transplante, e sobressalentes para equipamentos diversos – que podem ficar imobilizados até à chegada de componentes; O modo aéreo é também utilizado em emergência quando as comunicações à superfície fica congestionadas ou são interrompidas por causas naturais (ou não), ou quando a distribuição de correio se revela lenta ou inadequada. Em todos estes casos o que verdadeiramente importa é a velocidade, pois o custo do transporte é (relativamente) irrelevante; Bens com um valor muito elevado face ao respectivo peso são também, e em regra, transportados por via aérea, devido aos elevados padrões de segurança associados a este modo. A velocidade é importante, não em si mesma, mas porque reduz o tempo durante o qual os bens estão em risco. Ouro, jóias, metais preciosos e objectos de arte, são alguns exemplos deste tipo de bens;

Transporte Aéreo de Passageiros e Carga Ambos, emergência e alto valor da mercadoria, exigem um serviço de qualidade muito elevada; Há, ainda, muitos outros tipos de voos, especificamente de mercadorias; uma divisão comummente aceite é a de bens perecíveis e não perecíveis; Um outro exemplo a heterogeneidade deste transporte está nas formas, tamanhos, densidades e pesos tão variados das mercadorias. A densidade da carga é crucial na economia do transporte aéreo de mercadorias. A carga a pagar está limitada, numa aeronave, não só ao peso mas também ao volume; Por fim, de notar que embora, e em regra, os passageiros viajem em circuitos ou, pelo menos, regressem ao ponto de partida, com a mercadorias isso (quase) nunca acontece. Logo, será de esperar que o fluxo do transporte aéreo de mercadorias possa apresentar desequilíbrios assinaláveis.