Operao de Aeronaves Aeroportos Trfego Areo q Caractersticas

Operação de Aeronaves: ü Aeroportos ü Tráfego Aéreo q Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 1. Alterações Tecnológicas muito Rápidas Nas últimas décadas as alterações tecnológicas verificadas no sector do Transporte Aéreo superaram as verificadas em qualquer outro modo de transporte. Talvez as que mais se aproximam sejam as que conduziram ao aparecimento dos super-petroleiros e ao comboio de alta velocidade; A principal inovação na aviação centrou-se no desenvolvimento do motor a jacto para uso civil, primeiro sob a forma de turbo-prop e, mais tarde, na forma de jacto puro. Os sucessivos desenvolvimentos do motor a jacto melhoraram sucessivamente a respectiva eficiência e poder propulsivo;

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 1. Alterações Tecnológicas muito Rápidas (conclusão) O aparecimento de motores cada vez maiores e mais potentes, associado à investigação nas áreas da aerodinâmica e dos sistemas de controlo, conduziu a melhoramentos sucessivos na velocidade e no design das aeronaves; Por sua vez, velocidades cada vez mais elevadas e aeronaves cada vez maiores conduziram a melhorias significativas na produtividade associada às próprias aeronaves.

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Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 2. Impacte das Alterações Tecnológica Velocidades cada vez mais elevadas e aeronaves cada vez maiores conduziram a melhorias significativas na produtividade associada às próprias aeronaves (…); Deste modo as companhias de navegação aérea puderam experimentar cortes de produção significativos;

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 2. Impacte das Alterações Tecnológica (conclusão) O decréscimo dos custos só não foi tão rápido devido às sucessivas crises petrolíferas, que as companhias procuraram combater com o lançamento no mercado de aeronaves cada vez maiores e, simultaneamente, com um controle de custos mais eficiente; Muito embora os desenvolvimentos tecnológicos tenham tido um impacte significativo na redução de custos operacionais e no aumento da segurança, também acarretaram alguns problemas como, por exemplo, ao nível dos financiamento associados aos novos investimentos de capital.

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 3. Crescimento Acelerado da Indústria As razões para a taxa de crescimento global do transporte aéreo não são difíceis de determinar; A diminuição dos custos de operação permitiu que as companhias áreas pudessem vir a reduzir as respectivas tarifas; esta redução de tarifas ocorreu simultaneamente com o aumento do rendimento per capita em muitos países em vias de desenvolvimento; consequentemente, a Procura pelo transporte aéreo, sobretudo para outros fins que não exclusivamente de negócios, cresceu de forma muito rápida; Paralelamente, a diminuição do custo real das tarifas para o transporte de mercadorias foi ainda mais significativa que a diminuição do valor real das tarifas para o transporte de passageiros.

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 4. Crescimento Acelerado de Operações não-Regulares De princípio, e em regra, as operações aéreas não-regulares eram associadas a voos fretados, quer de natureza militar ou governamental, quer de carácter individual (isto é, a voos fretados por pessoas ou organizações para seu uso exclusivo); Mais tarde, e na Europa, as companhia aéreas passaram a associar as operações aéreas não-regulares também ao afretamento de aeronaves para fins turísticos; Nesta altura, o crescimento acelerado das operações não-regulares é facilitado pela introdução no negócio de modernas aeronaves a jacto. Crescendo muito mais rapidamente que os serviços regulares, os voos aéreos não-regulares chamaram a si uma fatia importante do total do tráfego aéreo internacional;

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 4. Crescimento Acelerado de Operações não-Regulares (continuação) A liberalização da regulamentação dos serviços regulares conduziu a um crescimento rápido do tráfego não-regular; Várias empresas Low Cost, que entretanto surgiram no mercado, começaram também a operar de forma regular. A pressão competitiva acabou por obrigar ambas, as antigas e as novas operadoras regulares, a oferecerem tarifas que em muito se aproximaram dos níveis de competitividade das operadoras não-regulares;

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 4. Crescimento Acelerado de Operações não-Regulares (conclusão) Na Europa, este crescimento rápido do tráfego não-regular alterou profundamente a estrutura da industria aeronáutica e os respectivos padrões de operação; Como resultado deste ambiente competitivo as diferenças (operacionais, mas não só…) entre serviços aéreos regulares e não-regulares acaba por se ir esbatendo…

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 5. Lucro Marginal Num sector caracterizado, por um lado por quedas acentuadas dos custos unitários e, por outro, por taxas de crescimento da procura pelos respectivos produtos invulgares, seria de esperar que as empresas envolvidas obtivessem lucros assinaláveis; Embora possa ser este o cenário de muitas companhias aéreas de per si, na realidade o lucro global da indústria aeronáutica mundial ao longo das últimas décadas tem sido (apenas) marginal;

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 5. Lucro Marginal (continuação) Em regra, a medida de lucro com base na taxa de retorno de lugares ocupados não se pode aplicar à generalidade da indústria aeronáutica, sobretudo pela dificuldade de estimação do valor real de cada lugar em companhias aéreas com políticas de depreciação tão distintas e, em muitos casos, usufruindo de subsídios governamentais, directos e indirectos, sob diversas formas; As medidas de lucro normalmente utilizadas neste sector são, quer as perdas ou os ganhos anuais de operação expressos como percentagem do total das receitas anuais de operação, quer o total das receitas de operação expressas como percentagem do total de gastos de operação.

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 5. Lucro Marginal (conclusão) Notas: ASK – Available Seat Kilometres RPK – Revenue Passenger Kilometres RTK – Revenue Tonne Kilometres (Cargo Service) Operational Efficiency – RPK e RTK Cost Efficiency – ASK e RPK A indústria aeronáutica, que beneficiou de um crescimento único e rápido ao longo das últimas décadas, ultimamente apenas tem beneficiado de raras janelas de oportunidades em que o lucro se pode considerar algo razoável.

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 6. Natureza do Produto Aeronáutico No que aos serviços de passageiros diz respeito, há vários (outros) aspectos que devem ser tomados em consideração; Por um lado a viagem de avião é vista não como um fim em si mesmo mas antes como uma parte de uma viagem de negócios ou de umas férias de Verão ou de uma visita de fim de semana para assistir a determinado evento. A viagem de avião é parte de uma variedade de outros produtos ou serviços; Isto obriga a uma reflexão profunda; A procura de serviços aéreos de passageiros é uma procura que depende da procura de outras actividades (negócios, férias, eventos culturais e/ou desportivos). O que significa que a previsão da procura de serviços aéreos deve incorporar também a procura de outras actividades associadas;

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 6. Natureza do Produto Aeronáutico (continuação) Também significa que tem havido uma forte pressão sobre as companhias aéreas no sentido de se expandirem verticalmente para outras áreas de actividade da indústria de viagens - hotéis, agências de viagem, organizações de aluguer de automóveis – de modo a adquirirem um controle, tão amplo quanto possível, sobre a totalidade do produto oferecido; Por outro lado, as companhias aéreas têm de se consciencializar de que, do ponto de vista do passageiro que dispõe de determinado tempo para a viagem de avião, um lugar numa aeronave é cada vez mais igual ao lugar numa outra aeronave, isto é, não há discriminação significativamente perceptível na escolha de lugares entre aeronaves; De igual modo, no negócio do transporte de mercadorias a grande decisão passa pelo local de embarque, via aérea ou via superfície; e, caso a opção recaia sobre o modo aéreo, pode haver dificuldade para o cliente perceber as eventuais diferenças entre rotas.

Características e Tendências da Gestão de Operações Aéreas 7. Passageiros, Mercadorias ou Correio Em regra, assume-se que as companhias aéreas se preocupam, em primeiro lugar, com o transporte de passageiros, e que o tráfego de mercadorias e o de Correio são relegados para segundo plano; Este argumento está muito longe da realidade; Em 1989, por exemplo, mais de 25% do tráfego aéreo mundial rastreado dizia respeito ao transporte de mercadorias e de correio; Na rotas internacionais, onde as distâncias a percorrer são maiores e onde o transporte aéreo se torna mais competitivo, a percentagem de mercadorias e de Correio atingem mais de um terço do total. Inversamente, a sua quota de responsabilidade é menos serviços aéreos domésticos.

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