TMALL 1053 Kommunicera frndring i dokument tillhrande Trafikverkets

TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0

Kommunikation/information för externa och interna användare TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Förändringar i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk Nytt dokument TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem Kalle Karttunen, UHtsv

Allmän information Nya dokument för Banöverbyggnad TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Nedanstående TRVINFRA-dokument gäller från 1 april 2020 • TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem • TRVINFRA-00013 • TRVINFRA-00014 Banöverbyggnad Stabilitetspåverkande arbeten • TRVINFRA-00015 Banöverbyggnad Oförstörande provning • TRVINFRA-00016 Banöverbyggnad Svetsning, bearbetning och smörjning • TRVINFRA-00017 Banöverbyggnad Spårväxel • TRVINFRA-00018 Banöverbyggnad Spårkomponenter • TRVINFRA-00019 Banöverbyggnad Makadamballast Banöverbyggnad Spårläge Ovanstående 8 TRVINFRA-dokument är en sammanslagning av 38 st TDOK-dokument inom Banöverbyggnad.

TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Bakgrund • Dokumentet är ett resultat av projekt Anpassat regelverk, vars uppgift varit att skapa tydliga kravdokument med tillhörande rådstexter som underlag för upphandling och genomförande av projekt i Trafikverkets verksamhet. Utöver detta har dokumenten fått ny struktur och genomgång av språket. • Syftet och målet med projekt Anpassat regelverk har inte varit att tillföra, ta bort eller revidera kraven utan endast att tydliggöra befintliga krav. • I nu gällande regelverk (TDOK) finns text som innehåller orden; får, kan, bör och rekommenderas. För att skapa tydliga krav används orden ska och får inte. I råd används orden får, kan, bör och rekommenderas. • I kontrakt åberopas kravdokumenten. • Råd åberopas inte i kontrakt och är alltså inte bindande. Råd kan exempelvis ange hur krav kan uppfyllas eller verifieras, bakgrund till krav, godtagna lösningar, exempel, figurer och bilder som kompletterar kraven, rekommendationer, komponenter med artikelnummer och metoder. • Vid uppdelning av befintligt regelverk i krav o råd har målet varit att text som inte varit helt entydig nu blivit det. Trafikverket har behov av, och planerar för, kontinuerlig revidering av regelverket och därför arbetar vi vidare med att utveckla och förbättra regelverket.

TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem TRVINFRA-00012 ersätter nedanstående TDOK som därmed slopas • TDOK 2013: 0664 Banöverbyggnad – Skarvfritt spår, krav vid byggande och underhåll Avsnitt 7. 1. 2 Sliper finns i TRVINFRA-00018 Avsnitt 7. 1. 4 Rälsbefästningar finns i TRVINFRA-00018 • TDOK 2014: 0756 Banöverbyggnad – Skarvspår krav, regler för byggande och underhåll TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Avsnitt 7. 1. 3 Sliprar finns i TRVINFRA-00018 Avsnitt 7. 1. 5 Rälsbefästningar finns i TRVINFRA-00018 TRVINFRA-00012 ersätter delar av nedanstående TDOK som därmed slopas • TDOK 2014: 0389 BVF 586. 65 – Skyddsräler, Regler för anordnande och konstruktiv utformning Krav i vilka fall skyddsräler ska anordnas finns i TRVINFRA-00012 Krav på konstruktiv utformning finns i TRVINFRA-00018

TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Ändring/justering från TDOK 2013: 0664 Banöverbyggnad – Nybyggnad och upprustning av skarvfria spår Allmänt • Förtydligat att dokumentet gäller för ballasterade spår • Största tillåtna hastighet för olika spårkonstruktioner har införts Huvudspår • Krav på att 60 kg/m ska anordnas på höghastighetsbanor enligt TSD har tagits bort • Dilatationsanordning – krav på vertikalradie ersatts med referens till kravdokument om spårgeometri • Ballast och ballastsektion – undantag tillagt om att makadamballast klass II får användas på bangårdar där växlingsarbetet förekommer • Övergång till skarvspår – kravet på att skarvfritt normalhuvudspår ska fortsätta i minst 75 m efter ”skarvfri” spårväxel ändrats till 100 m (dvs samma längd av lika spårstandard som ges i avsnitt ”Spårväxel i skarvfritt spår”) • Övergång till annan rälprofil – Tillfällig övergång till annan rälsprofil med hjälp av rampräler – Avsnittet borttaget då det inte finns några rampräler i Materialkatalogen Sidospår • Krav huvudspår gäller även för sidospår, tidigare var kraven för huvudspår vägledande • Spår på bro • Skyddsräler på bro – Krav på i vilka fall skyddsräler ska anordnas har tillkommit • Spår i tunnel – Krav på när skyddsräler ska anordnas har tillkommit

TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem fortsättning Ändring/justering från TDOK 2013: 0664 Banöverbyggnad – Nybyggnad och upprustning av skarvfria spår TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Rältemperaturer/neutraltemperatur/spänningsfri temperatur • Neutraltemperatur och neutraltemperaturområde – krav på vem som bestämmer neutraltemperatur har tillkommit samt att neutraltemperatur ska rapporteras till BIS • Förtydligande att vid byggnation ska spänningsfri temperatur (slutsvetstemperatur) vara i neutraltemperaturområdets övre del • Kapmetoden – förtydligande att mätning inte ska utföras närmare än 100 m från fast punkt så som spårväxel, plankorsning och ballastfritt spår nästa sida Ändring/justering från TDOK 2014: 0756 Banöverbyggnad – Skarvspår krav, regler för byggande och underhåll

TRVINFRA-00012 Banöverbyggnad Spårsystem TMALL 1053 Kommunicera förändring i dokument tillhörande Trafikverkets infrastrukturregelverk 1. 0 Ändring/justering från TDOK 2014: 0756 Banöverbyggnad – Skarvspår krav, regler för byggande och underhåll Huvudspår • Heyback som ersättning för rälvandringshinder – krav på dubblerat antal sliprar som befästs med Heyback gentemot antal sliprar som låses med rälsvandringshinder har ändrats till samma antal sliprar. • Dilatationsanordning – för eventuellt användning i skarvspår så har krav införts. • Kurvradie – krav på minsta kurvradie infört, tidigare hänvisning till Spårgeometridokument • Spårväxel i skarvspår – krav på samma spårstandard före och efter spårväxel • Övergångsräl – krav på minsta horisontalradie • Övergångsskarvjärn – krav på maximal liggtid i spår Sidospår • Kurvradie – krav på minsta kurvradie infört Vilka berörs av förändringen? Dokumentet riktar sig till förvaltare, projektörer, underhållsplanerare och entreprenörer som utför planering, nybyggnad, upprustning, underhåll, tillståndskontroll m. m. av ballasterat skarvfritt spår och skarvspår. TRVINFRA-00012 gäller från 1 april 2020