REVISO DE METEOROLOGIA INTRODUO A METEOROLOGIA DIVISO DA

REVISÃO DE METEOROLOGIA

INTRODUÇÃO A METEOROLOGIA DIVISÃO DA METEOROLOGIA: PURA – Utilizada na pesquisa da atmosfera. Exemplo: Dinâmica, Tropical, Polar, etc. . . APLICADA – Utilizada para emprego prático. Exemplo: Aeronáutica, Marítima, etc. . .

INTRODUÇÃO A METEOROLOGIA OBJETIVO DA METEOROLOGIA AERONÁUTICA: Estudo dos fenômenos meteorológicos, visando a Economia e a Segurança das atividades aéreas.

INTRODUÇÃO A METEOROLOGIA FASES DA INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA OBSERVAÇÃ0: Verificação dos parâmetros meteorológicos de um determinado local. DIVULGAÇÃ0: É a observações realizadas. transmissão das COLETA: É a coleção das observações realizadas.

INTRODUÇÃO A METEOROLOGIA FASES DA INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA ANÁLISE: É o estudo e interpretação das observações coletadas a serem fornecidas em forma de previsão de tempo. EXPOSIÇÃ0: É a entrega das observações e previsões realizadas, para consulta dos aeronavegantes.

A TERRA NO ESPAÇO MOVIMENTOS DA TERRA ROTAÇÃO – Movimento em torno de seu próprio eixo polar, de oeste para este, em 24 horas, em média (responsável pelos dias e noites).

A TERRA NO ESPAÇO MOVIMENTOS DA TERRA REVOLUÇÃO ou TRANSLAÇÃO – Movimento ao redor do sol, de oeste para este, numa órbita elítica. (responsável pelas estações do ano).

A TERRA NO ESPAÇO SOLSTÍCIOS DE VERÃO – AFÉLIO Perpendicular ao Plano da Órbita

A TERRA NO ESPAÇO SOLSTÍCIOS DE INVERNO - PERIÉLIO Perpendicular ao Plano da Órbita

A TERRA NO ESPACO NGULO DE INCLINAÇÃO Perpendicular ao Plano da Órbita Angulo de 23° 27' Plano da Órbita Eixo

A TERRA NO ESPAÇO LATITUDES

ATMOSFERA -MISTURA DE DIVERSOS GASES, COM A PREDOMIN NCIA DE OXIGÊNIO E NITROGÊNIO. CARACTERÍSTICA - PESO - ELÁSTICA - COMPRESSÍVEL

COMPOSIÇÃO AR SECO. . . . AR SATURADO 78%. . . . NITROGÊNIO. . . . 75% 21%. . . . OXIGÊNIO. . . . 20% 1%. . . OUTROS GASES. . . 0, 9% ###. . . VAPOR DE ÁGUA. . . 4% ###. . . . IMPUREZAS. . . . 0, 1%

0%=============4% EM VAPOR DE ÁGUA SECO ÚMIDO SATURADO EM UMIDADE RELATIVA 0%============100%

DISTRIBUIÇÃO VERTICAL DA ATMOSFERA TROPOSFERA – CAMADA MAIS IMPORTANTE, ONDE OCORREM OS FENÔMENOS METEOROLÓGICOS.

PRICIPAIS CARACTERÍSTICAS = DECRÉSCIMO DA TEMPERATURA COM A ALTITUDE (GRADIENTE TÉRMICO VERTICAL) 0, 65ºC/100 m ou 2ºC/1000 pés

PRICIPAIS CARACTERÍSTICAS = UMIDADE ELEVADA = CONCENTRAÇÃO HIGROSCÓPICOS DE NÚCLEOS = AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO

ALTURA DA TROPOSFERA TERRA ATMOSFERA

UTILIZAÇÃO DO GRADIENTE TÉRMICO QUAL A TEMPERATURA PADRÃO DO FL VARIAÇÃO 150 (15. 000 PÉS) VERIFICANDO: 15. 000 x 2 = 15 x 2 = 30 1000 CALCULANDO: 15 – 30 = -15 EM 15. 000 PÉS TEMPERATURA PADRÃO DO FL 150 É -15ºC

CALOR E TEMPERATURA AÇÃO DA TEMPERATURA • ALTERAÇÃO NA ALTITUDE DENSIDADE (NO MESMO NÍVEL) (Maior temperatura / Maior altitude) (Menor temperatura / Menor altitude) • ALTERAÇÃO NA VELOCIDADE AERODIN MICA (NO MESMO NÍVEL) (Maior temperatura / Maior velocidade) (Menor temperatura / Menor velocidade)

VARIAÇÕES DA PRESSÃO TEMPERATURA Ø Maior temperatura, menor pressão DENSIDADE Ø Maior densidade, maior pressão ALTITUDE Ø Maior altitude, menor pressão UMIDADE Ø Maior umidade, menor pressão LATITUDE Ø Maior latitude, maior pressão

ALTA PRESSÃO NO HN ANTICICLONE - HORÁRIO N O H 1024 E S SENTIDO N – E – S – O

ALTA PRESSÃO NO HS ANTICICLONE - ANTIHORÁRIO N O H 1024 E S SENTIDO N – O – S – E

BAIXA PRESSÃO NO HN CICLONE - ANTIHORÁRIO N O B 1006 E S SENTIDO N – O – S – E

BAIXA PRESSÃO NO HS CICLONE - HORÁRIO N O B 1006 E S SENTIDO N – E – S – O

ATMOSFERA PADRÃO VALORES DA ISA ALTURA. . . 20. 000 Metros PRESSÃO. . . 1013, 2 h. Pa / 29, 92 Pol Hg TEMPERATURA. . . . . 15ºC / 59ºF DENSIDADE. . . 1. 225 g/m³ GRADIENTE TÉRMICO. . . 0, 65ºC/100 m = 2ºC /1000 pés VELOCIDADE DO SOM 340 m/s = 1. 224 Km/h = 660 nós = MACH LATITUDE MÉDIA. . . 45º

SUPERFÍCIE ISOBÁRICA PADRÃO SEMPRE QUE A SUPERFÍCIE ISOBÁRICA DE 1013, 2 h. Pa COINCIDIR COM O NÍVEL DO MAR, ESTARÁ DETERMINADA A CONDIÇÃO ISA. POR ISSO A SUPERFÍCIE ISOBÁRICA DE 1013, 2 h. Pa É IMPORTANTE E CHAMADA DE “NÍVEL PADRÃO”.

SUPERFÍCIE ISOBÁRICA PADRÃO 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013, 2 1014 1015 COLUNA DA ATMOSFERA SUPERFÍCIE ISOBÁRICA PADRÃO NÍVEL MÉDIO DO MAR

ALTÍMETROS MAIS COMUNS 9 0 1 8 2 1015 7 3 6 5 4

ERROS ALTIMÉTRICOS DE PRESSÃO CASO 1: QNH = QNE FL 060 AP = 6000 NMM AI = 6000 1013, 2 Altitude Indicada = AP corrigida para os erros de pressão

ERROS ALTIMÉTRICOS DE PRESSÃO CASO 2: QNH > QNE FL 070 AP = 7000 NP NMM Pressão AI = 7150 D= 150 ft 1013, 2 1018, 2 para mais Indicação altimétrica para menos

ERROS ALTIMÉTRICOS DE PRESSÃO CASO 3: QNH < QNE FL 080 AP = 8000 NMM NP Pressão AI =7850 1008, 2 D= 150 ft 1013, 2 para menos Indicação altimétrica para mais

AJUSTE PADRÃO 700 FL 0100 850 FL 050 1013 NP NM 1015 1017 1016 1017 1014 1016

AERONAVE POUSADA QFE QNH ZERO QNE 5000 5330 QFE = 837, 2 h. Pa 5000 ft QNH = 1002, 2 h. Pa QNE = 1013, 2 h. Pa NÍVEL DO MAR 330 ft QNE

ALTITUDE DENSIDADE 1° CASO FL X 2° CASO X°C(Padrão) 3° CASO X°C + 10 AP AP NP AD = AP AP AD > AP X°C - 10 1013, 2 AD < AP

CAMADA DE TRANSIÇÃO QNE = 1013, 2 = FL CAMADA DE AJUSTAGEM FL 050 NÍVEL DE TRANSIÇÃO 850 ALTITUDE DE TRANSIÇÃO AP QNH = VALOR X = ALTITUDE 1013 ALTITUDE NP NM QNH 1015 1017 1016 1017 1014 1016

A VELOCIDADE AERODIN MICA VARIA COM A ALTITUDE, NA SUBIDA DA AERONAVE COM A VARIAÇÃO DE TEMPERATURA NO FL

VARIAÇÃO DA VA COM A ALTITUDE FL 050 5°C (Padrão) 2% A CADA 1000 Pés Em 5000 Pés = ganha 10% de 100 Kt = 10 Kt VA = 100 Kt + 10 Kt VA (final) = 110 Kt NP VI = 100 Kt 1013, 2

VARIAÇÃO DA VA COM VARIAÇÃO DE TEMPERATURA MAIOR FL 050 5°C (Padrão) FL 050 10°C (Verdadeira) A VA VARIA 1 Kt PARA CADA 5°C DE DIFERENÇA VA = 110 Kt + 1 Kt NP VI = 100 Kt VA = 110 Kt 1013, 2 VA(final) = 111 Kt

VARIAÇÃO DA VA COM VARIAÇÃO DE TEMPERATURA MENOR FL 050 5°C (Padrão) FL 050 -5°C (Verdadeira) A VA VARIA 1 Kt PARA CADA 5°C DE DIFERENÇA VA = 110 Kt - 2 Kt NP VI = 100 Kt VA = 110 Kt 1013, 2 VA(final) = 108 Kt

UMIDADE VARIAÇÃO DO VAPOR DE ÁGUA 0% - AUSENCIA DE VAPOR DE ÁGUA = AR SECO = 4% - QUANTIDADE MÁXIMA = AR SATURADO = QUALQUER PERCENTUAL DE VAPOR = AR ÚMIDO =

UMIDADE VARIAÇÃO DO VAPOR DE ÁGUA - COM A ALTITUDE É MAIOR PRÓXIMO A SUPERFÍCIE E MENOR EM ALTITUDE - COM A LATITUDE É MENOR PRÓXIMO DOS POLOS E MAIOR NO EQUADOR.

UMIDADE PROCESSOS DE SATURAÇÃO DO AR -ACRÉSCIMO DE VAPOR DE ÁGUA -RESFRIAMENTO DO AR

UMIDADE RELATIVA -RELAÇÃO ENTRE A QUANTIDADE DE VAPOR EXISTENTE NO AR E A QUANTIDADE NECESSÁRIA PARA SE TORNAR SATURADO.

UMIDADE PONTO DE ORVALHO -É A TEMPERATURA EM QUE O AR TORNA-SE SATURADO, QUANDO É RESFRIADO. APRESENTA-SE NO METAR COM A TEMPERATURA DO AR EX: 20/14 – 13/13 – 27/M 02

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA VARIAÇÃO DE TEMPERATURA NA ATMOSFERA GRADIENTE TÉRMICO NORMAL = 0, 65ºC / 100 m ISOTERMIA = TEMPERATURA NÃO VARIA INVERSÃO = TEMPERATURA AUMENTA GRADIENTE TÉRMICO SUPERADIABÁTICO MAIOR QUE 1ºC / 100 m GRADIENTE TÉRMICO AUTO-CONVECTIVO IGUAL A 3, 42ºC / 100 m (VARIAÇÃO MÁXIMA)

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA VARIAÇÃO DE TEMPERATURA EM UMA PARCELA DE AR GRADIENTE TÉRMICO DO AR SECO = 1ºC / 100 m RAZÃO ADIABÁTICA SECA GRADIENTE TÉRMICO DO AR SATURADO = 0, 6ºC / 100 m RAZÃO ADIABÁTICA ÚMIDA GRADIENTE TÉRMICO DO PONTO DE ORVALHO IGUAL A 0, 2ºC / 100 m

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA ESTABILIDADE GT DA ATMOSFERA < 0, 6°C/100 m GT DA ATMOSFERA < 1°C/100 m

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA INSTABILIDADE GT DA ATMOSFERA > 0, 6°C/100 m GT DA ATMOSFERA > 1°C/100 m

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA FÓRMULA PARA O CÁLCULO DO NCC = (T-PO) x 125 T – TEMPERATURA À SUPERFÍCIE(CONVECTIVA) PO – PONTO DE ORVALHO À SUPERFÍCIE 125 – CONSTANTE OBTIDA PELA DIFERENÇA DA VARIAÇÃO DO AR SECO(1ºC) COM A VARIAÇÃO DO PONTO DE ORVALHO(0, 2ºC)

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA 13, 2°C 13, 8°C 14, 4°C NCC 500 m 15°C 400 m 16°C 15, 2°C 300 m 17°C 15, 4°C 200 m 18°C 15, 6°C 100 m 19°C 15, 8°C SUP 20/16 16°C 15, 0°C

EQUILÍBRIO DA ATMOSFERA LINHA DOS GRADIENTES DA ATMOSFERA GT CONDICIONAL = 0, 8°C/100 m I 0° I 0, 6° EM CONFRONTO COM O AR SATURADO É CONDICIONAL INSTÁVEL (0, 8 É MAIOR QUE 0, 6) I 1° EM CONFRONTO COM O AR SECO É CONDICIONAL ESTÁVEL (0, 8 É MENOR QUE 1) I 3, 42°

NEVOEIROS AGLOMERADO DE GOTÍCULAS DE ÁGUA EM SUSPENSÃO NA ATMOSFERA, BEM PRÓXIMO A SUPERFÍCIE. FORMA-SE ATRAVÉS DA CONDENSAÇÃO DO VAPOR DE ÁGUA. CARACTERÍSTICA PRINCIPAL: REDUZ AVISIBILIDADE HORIZONTAL A UM VALOR MENOR QUE 1000 METROS.

NEVOEIROS CONDIÇÕES PARA A FORMAÇÃO - VENTOS DE SUPERFÍCIE LEVES -UMIDADE ELEVADA (ACIMA DE 97%) -NÚCLEOS DE CONDENSAÇÃO -INVERSÃO TÉRMICA - RESFRIAMENTO

NEVOEIROS TIPOS DE NEVOEIROS MASSA DE AR: -RADIAÇÃO - ADVECÇÃO FRONTAL: - PRÉ-FRONTAL - PÓS-FRONTAL

VISIBILIDADE INFORMAÇÃO PRINCIPAL - SERÁ SEMPRE COM 4 CARACTERES EM METROS. A MENOR SERÁ 50 METROS Ex: . . . 0050 DE 50 A 800 METROS, EM MULTIPLOS DE 50. Ex: . . . 0050. . . 0100. . 0400. . 0750. . . 0800. . . DE 800 A 5000 METROS, EM MULTIPLOS DE 100. Ex: . . . 0800. . . 0900. . 1000. . 4800. . . 4900. . . 5000. . . DE 5000 A 9000 METROS, EM MÚLTIPLOS DE 1000. Ex: . . . 5000. . . 6000. . 7000. . 8000. . . 9000 IGUAL OU SUPERIOR A 10. 000 METROS, SERÁ 9999

VISIBILIDADE INFORMAÇÃO NO RVR - SERÁ SEMPRE COM 4 CARACTERES EM METROS. A MENOR SERÁ 50 METROS Ex: . . . 0050 DE 50 A 400 METROS, EM MULTIPLOS DE 25. Ex: . . . 0025. . . 0050. . 0275. . 0350. . . 0400. . . DE 400 A 800 METROS, EM MULTIPLOS DE 50. Ex: . . . 0400. . . 0450. . 0600. . 0700. . . 0750. . . 0800. . . DE 800 A 2000 METROS, EM MÚLTIPLOS DE 100. MENOR QUE 50 METROS SERÁ M 0050 MAIOR QUE 2000 METROS SERÁ P 2000

ALTURA DAS NUVENS ESTÁGIOS ALTO ALTURA GÊNEROS EQUATORIAL TEMPERADAS POLARES 8 KM 7 KM 4 KM CI - CS - CC 2 A 4 KM AS - AC - NS A C I M A DE MÉDIO BAIXO 2 A 8 KM 2 A 7 KM ATÉ 2 KM ST - SC - CU - CB

CONSTITUIÇÃO DAS NUVENS GÊNEROS HORIZONTAIS ESTRATIFORMES ST – STRATUS AS-ALTOSTRATUS NS-NIMBOSTRATUS CS-CIRRUSTRATUS

CONSTITUIÇÃO DAS NUVENS GÊNEROS VERTICAIS CUMULIFORMES CB – CUMULONIMBUS CU-CUMULUS AC-ALTOCUMULUS CC-CIRROCUMULUS

QUANTIDADE DAS NUVENS SIGNIFICADO E CORRESPONDENCIAS FEW – POUCAS – 1/8 E 2/8 SCT – ESPARSOS – 3/8 E 4/8 BKN – NUBLADO – 5/8 E 7/8 OVC – ENCOBERTO – 8/8

OBSERVAÇÕES NUVENS SIGNIFICATIVAS (CB E TCU) SERÃO REPRESENTADAS COM AS ABREVIATURAS, LOGO APÓS A INFORMAÇÃO DA ALTURA. EXEMPLOS: FEW 020 CB – SCT 030 TCU SE O CÉU ESTIVER CLARO PODERÁ SER USADO A ABREVIATURA “SKC” (CÉU CLARO). TETO – É A ALTURA DA CAMADA MAIS BAIXA QUE COBRE MAIS DA METADE DO CÉU.

VENTO Conceito Ar em movimento horizontal ou aproximadamente horizontal Observação Direção Velocidade Caráter

Direção do vento De onde vem 10 graus horários Norte magnético pouso e decolagem Norte verdadeiro Mensagens meteorológicas Velocidade do vento Distância percorrida, na unidade do tempo Expressa em KT Caráter Médio Rajada

LEI DE BUYS - BALLOT A B “Sempre que se voa com vento de cauda no hemisfério sul, tem-se pressões mais baixas à direita e pressões mais altas à esquerda, ocorrendo o oposto no hemisfério norte. ”

BAIXA PRESSÃO ALTA PRESSÃO Convergência de ventos Divergência de ventos Circulação ciclônica Circulação anticiclônica Ciclones Anticiclones HS: horário HS: Anti-horário NESO convergente NOSE divergente HN: Anti-horário NOSE convergente HN: horário NESO divergente

INFORMAÇÕES DO VENTO DIREÇÃO: De onde sopra, informado de 10 em 10 graus com 3 algarismos. Exemplos: 030, 010, 160, 350 Com relação ao Norte verdadeiro para fins de informação meteorológica. Com relação ao Norte magnético para fins de pouso e decolagem.

INFORMAÇÕES DO VENTO Vento de Rajada: Velocidade máxima verificada acima da velocidade média, com no mínimo 10 (KT), em um intervalo de tempo inferior a 20 segundos. Identificada pela letra “G”, colocada logo após a velocidade média. Exemplos: 28012 KT – 280 graus com 12 nós VRB 05 KT – Variável com 5 nós 02010 G 25 KT – 20 graus com 10 nós e rajadas de 25 nós

CIRCULAÇÃO NO HS

CIRCULAÇÃO NO HN B

CIRCULAÇÃO NO HS/HN

BRISA MARÍTIMA DURANTE O DIA DO MAR PARA A TERRA A B

BRISA TERRESTRE DURANTE A NOITE DA TERRA PARA O MAR B A

VENTOS DE VALE E MONTANHA B A A B

VENTOS DE VALE DURANTE O DIA DO VALE PARA A MONTANHA B A

VENTOS DE MONTANHA DURANTE A NOITE DA MONTANHA PARA O VALE A B

MASSA DE AR MAIS OU MENOS 5 KM DE ALTURA MAIS OU MENOS 2000 KM DE DI METRO

MASSA DE AR GRAU DE ESTABILIDADE MASSA FRIA – AR INSTÁVEL NOS NÍVEIS BAIXOS, DEVIDO AO AQUECIMENTO RECEBIDO DA SUPERFÍCIE MAIS QUENTE. MASSA QUENTE – AR ESTÁVEL NOS NÍVEIS BAIXOS, DEVIDO AO RESFRIAMENTO RECEBIDO DA SUPERFÍCIE MAIS FRIA.

CARACTERÍSTICAS DO TEMPO NAS MASSAS DE AR MASSA FRIA MASSA QUENTE INSTÁVEL ATMOSFERA ESTÁVEL BOA VISIBILIDADE RESTRITA TURBULENTO CUMULIFORMES CLARO AR NUVENS GÊLO CALMO ESTRATIFORMES ESCARCHA

LOCAIS DE FORMAÇÃO DE MASSA DE AR ÁRTICA POLARES NÃO TEM FORMAÇÃO TROPICAL EQUATORIAL NÃO TEM FORMAÇÃO POLARES ANTÁRTICA

DESLOCAMENTOS DAS FRENTES HEMISFÉRIO NORTE FRIA – DE NW PARA SE QUENTE - DE SW PARA NE HEMISFÉRIO SUL FRIA – DE SW PARA NE QUENTE - DE NW PARA SE

CICLO DE VIDA ESTÁGIOS # CUMULUS # MATURIDADE # DISSIPAÇÃO

MATURIDADE # PRESENÇA DE CORRENTES DESCENDENTES # INÍCIO DA PRECIPITAÇÃO (CHUVA/GRANIZO) # TOPO BEM ELEVADO # VENTOS DE RAJADAS # MUDANÇA BRUSCA NA DIREÇÃO E VELOCIDADE DO VENTO # TURBULÊNCIA FORTE A BAIXA ALTURA # MANIFESTAÇÃO DO REL MPAGO E TROVÃO

DISSIPAÇÃO # DECRÉSCIMO DA VELOCIDADE DAS ASCENDENTES # AUMENTO DE CORRENTES DESCENDENTES # PRESENÇA DO TOPO CIRROSO (BIGORNA OU PENACHO) # AUMENTO DA PRESSÃO À SUPERFÍCIE # ENFRAQUECIMENTO DA PRECIPITAÇÃO # PRESENÇA DE OUTRAS NUVENS

FORMAÇÃO DE GELO EM AERONAVES Condições básicas para a formação TEMPERATURA DO AR ENTRE 0°C E – 40°C TEMPERATURA DA AERONAVE ABAIXO DE 0°C PRESENÇA DE GOTÍCULAS DE ÁGUA

FORMAÇÃO DE GELO EM AERONAVES TIPOS DE GELO CLARO (Vidrado, transparente, liso, duro) ESCARCHA (Opaco, amorfo, granulado) GEADA

FORMAÇÃO DE GELO EM AERONAVES GELO CLARO Forma-se entre 0 e -10°C, associada às grandes gotas d'água das nuvens Cumuliformes, em ar instável, é a área mais favorável à formação e à acumulação de gelo cristalino. Logo, nessas condições, o vôo deve ser evitado.

FORMAÇÃO DE GELO EM AERONAVES GELO ESCARCHA Forma-se entre -10 e -20°C, em nuvens estratiformes, em atmosfera estável, devido a sua formação instantânea, prende em seu interior pequena quantidade de ar atmosférico.

FORMAÇÃO DE GELO EM AERONAVES GEADA Tipo de gelo, que se deposita em fina camada, adere aos bordos de ataque, pára-brisas e janelas da aeronave em vôo. Não pesa nem altera os perfis, mas afeta a visibilidade do piloto.