Drive Train Mekanisme pemindah tenaga yang dihasilkan oleh

Drive Train Mekanisme pemindah tenaga yang dihasilkan oleh mesin disebut dengan “ POWER TRAIN “ Mekanisme ini terdiri dari : • Kopling ( clutch ) • Transmisi • Propeller shaft • Differential • Axle & Drive shaft

Clutch ( kopling ) Letak : Antara mesin dan Transmisi Fungsi : Untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi Syarat : • Dapat mengubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut • Dapat memindahkan tenaga mesin ke transmisi tanpa slip • Dapat memutuskan hubungan dengan cepat dan sempurna Konstruksi

Clutch cover tipe coil spring Keuntungan : • Penekanan terhadap plat kopling kuat Kerugian : • Tenaga untuk menekan plat kopling berat • Konstruksinya rumit sehingga harganya mahal

Clutch cover ( tutup kopling ) Clutch cover model diaphragm Keuntungan : • Tenaga penekanan ringan • Penekanan plat kopling lebih merata • Tenaga pegas tidak berkurang oleh adanya gaya sentrifugal Kerugian : • Penekanan terhadap plat kopling lebih kecil

Disc clutch ( plat kopling ) Fungsi : • Facing bidang gesek untuk meneruskan tenaga putar dari mesin ke transmisi • Cushion plate untuk memperlembut saat kopling berhubungan • Torsion damper untuk meredam kejutan saat kopling berhubungan

Mekanisme penggerak Kopling mekanis ( mechanical clutch ) Gerak bebas pedal kopling Gerak bebas pedal adalah jarak antara diaprahgma dan bantalan pembebas

Mekanisme penggerak Kopling hidraulis ( hydraulic clutch ) Pada tipe ini gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidraulis oleh master cylinder yang kemudian diteruskan ke release fork melalui release cylinder

Master silinder kopling Fungsi : Untuk menghasilkan tenakan hydrolis

Silinder pembebas kopling ( clutch release cylinder ) Fungsi : Untuk meneruskan tenaga dari master cylinder mendorong release fork

Kopling otomatis ( torque converter ) Catatan : Hanya digunakan pada kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis