SN 73 6102 PROJEKTOVN KIOVATEK NA POZEMNCH KOMUNIKACCH

ČSN 73 6102 – PROJEKTOVÁNÍ KŘIŽOVATEK NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH Listopad 2007 ČÁST 1. – KAPACITA A ÚROVEŇ KVALITY DOPRAVY (UKD) Ing. Lenka MLYNÁŘOVÁ

Základní termíny • Kapacita – největší intenzita silničního provozu nebo dopravního proudu, která odpovídá stupni E úrovně kvality dopravy. • Hustota dopravy – parametr pro určení kvality dopravy na dvoupruhové silnici s neomezeným přístupem, který je stanoven jako fiktivní hustota dopravy, v níž jsou v intenzitě zahrnuta všechna vozidla, ale průměrná cestovní rychlost se vztahuje jen na osobní automobily. • Úroveň kvality dopravy (UKD) – kvalita provozních podmínek na pozemních komunikacích vyjádřena stupni A až F.

Orientační maximální kapacity I • Kapacita je podmíněna kapacitou v každém střetném bodě křižovatky. – A: přetínání – B: spojení – C: rozpojení

Orientační maximální kapacity II • Pro jednotlivé nejčastější typy křižovatek:

Členění druhů křižovatek pro potřeby kapacitních výpočtů a určení UKD 1. úrovňové křižovatky průsečné a stykové bez SSZ 3. mimoúrovňové křižovatky 2. křižovatky se světelnou signalizací

Základní schéma výpočtu Všeobecné informace Specifikace typu křížení Výpočet kapacity Charakteristika kvality dopravy

1. ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY BEZ SSZ

Ø Všeobecné předpoklady • Celková kapacita křižovatky je dána počtem vozidel, která mohou projet za určitý časový interval. • Skladba dopravního proudu – tabulka přepočtových koeficientů: Nákladní soupravy a kloubové autobusy Typ křižovatky Jízdní kola motocykly Osobní vozidla Nákladní automobily a autobusy Průsečná a styková bez SSZ 0, 5 0, 8 1, 0 1, 5 2, 0 Okružní 0, 5 0, 8 1, 0 2, 0 3, 0

A: ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY PRŮSEČNÉ A STYKOVÉ BEZ SSZ

Ø Výpočet kapacity • Dva základní stupně: – Stanovení základní kapacity Gn – Skutečná hodnota kapacity Cn, ovlivněná pravděpodobností nevzdutí nadřazených dopravních proudů • Uvažované dopravní proudy pro výpočet neřízené křižovatky – schéma na tabuli

Ø Výpočet kapacity II • Součet intenzit nadřazených dopravních proudů:

Ø Výpočet kapacity III • Základní kapacita – Gn kde Gn - základní kapacita dopravního proudu n [pvoz/h] IH – rozhodující intenzita nadřazených proudů [voz/h] tg – kritický časový odstup [s] tf – následný časový odstup [s]

Ø Výpočet kapacity IV • Skutečná kapacita: – Proud 2. stupně: Cn = Gn – Proud 3. stupně: Cn = Gn. po, n • Přičemž platí Cn < Gn – Proud 4. stupně: Cn = Gn. po, n • Přičemž platí Cn < Gn

Ø Výpočet kapacity V • Orientační hodnoty základní kapacity jednotlivých podřazených dopravních proudů. • Pro nejčastější průměrné rychlosti: – 50 km/h v intravilánu – 90 km/h v extravilánu • HODNOTY NENAHRAZUJÍ VÝPOČET !

DOLEVA Z HLAVNÍ

DOPRAVA Z VEDLEJŠÍ

Z VEDLEJŠÍ PŘES HLAVNÍ V PŘÍMÉM SMĚRU

DOLEVA Z VEDLEJŠÍ

Ø Charakteristika kvality dopravy • Kritériem kvality je střední doba zdržení proudu na vjezdu do křižovatky. • Stanovení rezervy kapacity: Rez = Cn – In kde Cn – kapacita proudu na vjezdu do křižovatky [pvoz/h] In – návrhová intenzita proudu na vjezdu do křižovatky [pvoz/h]

Ø Charakteristika kvality dopravy II • střední dobu zdržení určíme z grafu:

Ø Charakteristika kvality dopravy III • Úroveň kvality dopravy: Úroveň kvality dopravy označení Charakteristika doby zdržení Střední doba zdržení [s] A Doba zdržení je velmi malá < 10 B Zdržení ještě bez front < 20 C Ojedinělé krátké fronty < 30 D Stabilní stav s vysokými ztrátami < 45 E Nestabilní stav > 45 F Překročená kapacita - V některých případech je nutné posoudit délku fronty

B: OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY

Ø Výpočet kapacity • Okružní křižovatka je z hlediska kapacity uvažována jako soustava stykových křižovatek jednosměrných komunikací. • Kapacitní posouzení při navrhování okružních křižovatek se provádí podle postupů popsaných v TP 135. • Kvalita dopravy se posuzuje stejně jako v případě A.

2. ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY SE SSZ

Ø Závislost kapacity na: • Schopnosti vozidla projet křižovatkou: – Uspořádání křižovatky – Stavebně-technickém stavu komunikací – Ostatní okolnosti – Použité signály • Počtu časových jednotek využitelných pro jízdu: – Doba signálu volno v poměru k délce cyklu – Počtu fází – Dobou potřebnou pro podmíněně kolizní pohyby a míra vlivu nadřazeného dopravního proudu – Chodci, tramvaje, cyklisté

Ø Všeobecné předpoklady • Kapacitu zpravidla určuje nejnižší rezerva kapacity vjezdu Rez = (1 -In/Cn). 100 • Návrhová intenzita je uvažována jako maximální hodinová intenzita dne celkového zatížení křižovatky. • Zohlednění skladby dopravních proudů: Typ křižovatky Jízdní kola Průsečná a styková se SSZ 0, 5 motocykly Osobní vozidla Nákladní automobily a autobusy Nákladní soupravy a kloubové autobusy 0, 8 1, 0 1, 7 2, 2

Ø Výpočet kapacity • Kapacita vjezdu – C kde C – kapacita vjezdu [pvoz/h] S – saturovaný tok vjezdu[voz/h] Z – doba signálu “volno“ [s] Cy – délka cyklu [s]

Ø Charakteristika kvality dopravy • Kritériem kvality je střední doba zdržení proudu na vjezdu do křižovatky posuzována pro každý řadicí pruh. • Výpočetními metodami lze stanovit parametry pouze pro pevné signální plány. Vliv konkrétních prvků dynamického řízení, lze zohlednit pouze mikroskopickou simulací.

Ø Charakteristika kvality dopravy II • střední dobu zdržení určíme dle Webstera: Kde tw [s] Cy [s] z [s] S [pvoz/h] In [pvoz/h]

Ø Charakteristika kvality dopravy III • Úroveň kvality dopravy: Úroveň kvality dopravy Střední doba zdržení [s] označení Charakteristika kvality dopravy A Velmi dobrá < 20 B Dobrá < 35 C Uspokojivá < 50 D Dostatečná < 70 E Nestabilní < 100 F Nevyhovující > 100 V některých případech je nutné posoudit délky vzdutí a vliv okolí dopravní sítě

3. MIMOÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY

Ø Všeobecné předpoklady • Výpočet se rozkládá na 4 základní části: – Úrovňové oblasti – jako úrovňové křižovatky bez SSZ – Místo odbočení – Průpletový úsek MÚK – Místo připojení křižovatkové větve • Zvláštní kapitolu tvoří výpočet dlouhých průpletových úseků – zmiňovaný již v předchozím vydaní této normy

A: MÍSTO ODBOČENÍ

ØTypy odbočení a příslušné kapacity • Typy odbočení ze směrově rozdělené komunikace: • Kapacity výjezdové části křižovatkové větve: Typ odbočení Kapacita [voz/h] O 1 1500 O 2 a O 4 3000 O 3 2550

ØÚrovňové intenzity pro křižovatkovou větev UKD Úrovňové intenzity [voz/h] O 1 O 3 O 2 a O 4 A < 450 < 770 < 900 B < 830 < 1 400 < 1 650 C < 1 130 < 1 910 < 2 250 D < 1 350 < 2 300 < 2 700 E < 1 500 < 2 550 < 3 000 F - - - Hodnoty v tabulce jsou platné do 15% podílu pomalých vozidel, pro vyšší podíly se hodnoty snižují.

B: PRŮPLETOVÝ ÚSEK MÚK

ØTypy průpletových úseků Platí pro Lp z < 150; 250 > m

ØIntenzita průpletu a úrovňové intenzity • Intenzita průpletových dopravních proudů: • Úrovňové intenzity IR [voz/h] Typ a Typ b UKD 0% 10% 20% 30% 40% A 690 627 575 531 493 660 600 550 508 471 B 1270 1155 1058 977 907 1210 1100 1008 931 864 C 1730 1573 1442 1331 1236 1650 1500 1375 1269 1179 D 2070 1882 1725 1592 1479 1980 1800 1650 1523 1414 E 2300 2091 1917 1769 1643 2200 2000 1833 1692 1571 F - - - - -

ØKapacitní posouzení pro typ a Zohlednění počtu pomalých vozidel se provede pomocí koeficientu ks [-] p. p. v[%] 0 10 20 30 40 ks [-] 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 1, 4

ØKapacitní posouzení pro typ b Zohlednění počtu pomalých vozidel se provede taktéž pomocí koeficientu ks [-] p. p. v[%] 0 10 20 30 40 ks [-] 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 1, 4

C: MÍSTO PŘIPOJENÍ KŘIŽOVATKOVÉ VĚTVE

Ø Výběr typu křižovatkové větve MÚK

Ø Kapacitní posouzení Zohlednění počtu pomalých vozidel se provede pomocí koeficientu ks [-] p. p. v[%] 0 10 20 30 40 ks [-] 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 1, 4

Charakteristika kvality dopravy • Kriteriem kvality dopravy je stupeň vytížení, který lze vypočíst pomocí následujícího vztahu: Kde av – stupeň vytížení [-] In – návrhová intenzita d. p. [pvoz/h] Cn – kapacita [pvoz/h]

Charakteristika kvality dopravy II • Úroveň kvality dopravy: Úroveň kvality dopravy Stupeň vytížení [-] označení Charakteristika kvality dopravy A Velmi dobrá < 0, 30 B Dobrá < 0, 55 C Uspokojivá < 0, 75 D Dostatečná < 0, 90 E Nestabilní < 1, 00 F Nevyhovující > 1, 00

Doplnění a shrnutí

• Souhrn kriterií pro posouzení UKD • 1. Úrovňové křižovatky bez SSZ: – Střední doba zdržení [s], stanovená z rezervy kapacity a kapacity pomocí grafu. • 2. Úrovňové křižovatky se SSZ: – Střední doba zdržení [s], určenou výpočtem dle Webstera. • 3. Mimoúrovňové křižovatky: – Stupeň vytížení [-], jako poměr intenzity ku kapacitě.

• Požadované stupně UKD dálnice, rychlostní komunikace a silnice I. třídy Stupeň C silnice II. třídy Stupeň D silnice III. třídy Stupeň E rychlostní místní komunikace Stupeň D místní komunikace Stupeň E

• Požadované stupně UKD - doplnění a výjimky • U místních komunikací funkční skupiny C se výkonnost posuzuje v místech připojení intenzivních dopravních proudů (obchodní centra, parkoviště, sportoviště). • Kde ČSN 73 6101 připouští na mezikřižovatkových úsecích dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy stupeň D, uplatní se i pro výpočet křižovatky. • U místních rychlostních komunikací se přechodně po dobu výjezdových a návratových špiček připouští stupeň E. • Na křižovatkách místních komunikací se připouští v kratších časech stupeň F maximálně po dobu jedné hodiny.

• Alternativní komplikace: • Křižovatky na místních komunikacích s tramvajovou dopravou se řeší individuálně podle místních poměrů. • Světelné řízené okružní křižovatky podléhají zvláštnímu režimu a také se řeší individuálně. • Posuzování výkonnosti křižovatky pro chodce a cyklisty, se řídí ustanoveními ČSN 73 6110.

Literatura a související zdroje: • • • ČSN 73 6102 TP 81 TP 135 ČSN 73 6101 ČSN 73 6110

Děkuji za pozornost