Zvren zprva ze sociologickho vzkumu Nzory brnnsk veejnosti
Závěrečná zpráva ze sociologického výzkumu Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží únor 2018 Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 1
OBSAH 1. CÍLE VÝZKUMU 2. METODA VÝZKUMU 3. HLAVNÍ ZÁVĚRY 5 6 8 DETAILNÍ VÝSLEDKY 4. DOPRAVNÍ CHOVÁNÍ OBYVATEL BRNA A HODNOCENÍ SOUČASNÉHO HL. NÁDRAŽÍ 4. 1 Cestování vlakem 4. 2 Dostatek prostoru pro cestující a vnímaný komfort na hlavním nádraží 4. 3 Cestování MHD 4. 4 Chůze pěšky 5. PŘESTAVBA ŽUB V KONTEXTU DALŠÍCH ROZVOJOVÝCH PROJEKTŮ MĚSTA 6. POVĚDOMÍ A INFORMOVANOST O PROBLEMATICE ŽUB 6. 1 Povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží 6. 2 Subjektivní pocit informovanosti o problematice přestavby ŽUB 7. NÁZORY NA JEDNOTLIVÉ VARIANTY POLOHY HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ 7. 1 Přijatelnost jednotlivých variant polohy hlavního nádraží 7. 2 Důvody nepřijatelnosti varianty Řeka 7. 3 Důvody nepřijatelnosti varianty Pod Petrovem 7. 4 Důvody nepřijatelnosti varianty zachování nádraží ve stávající poloze 21 22 30 33 36 39 43 44 49 52 54 61 62 63 Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 2
OBSAH 8. PREFEROVANÁ VARIANTA HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ 8. 1 Preferovaná varianta hlavního nádraží 8. 2 Preferovaná varianta hlavního nádraží dle subjektivního pocitu informovanosti 8. 3 Preferovaná varianta hlavního nádraží a přijatelnost dalších variant 8. 4 Preferovaná varianta hlavního nádraží dle sociodemografických charakteristik 8. 5 Důvody preference jednotlivých variant 8. 6 Další motivy a bariéry podpory umístění hlavního nádraží 8. 7 Preferovaná varianta hlavního nádraží po seznámení se s vlastnostmi variant 8. 8 O čí názor by se zastupitelé v rozhodování o poloze nádraží měli opírat? 9. PREFERENCE PŘESTAVBY A MODERNIZACE ŽUB V ŠIRŠÍCH SOUVISLOSTECH 9. 1 Důležitost vybraných aspektů spojených s modernizací ŽUB a přestavbou nádraží 9. 2 Priority v souvislosti s modernizací ŽUB 9. 3 Priority spojené s modernizací ŽUB dle preferované varianty polohy nádraží 9. 4 Důležitost a priorita faktorů spojených s modernizací ŽUB 9. 5 Souvislost preferencí variant hlavního nádraží s požadavky na přestavbu 10. VYUŽITÍ OBLASTI TZV. JIŽNÍHO CENTRA 65 68 69 70 71 73 76 82 84 86 87 89 91 92 94 97 PŘÍLOHY 99 Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 3
DESIGN A CÍLE VÝZKUMU Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 4
1. CÍLE VÝZKUMU Cílem tohoto výzkumu je zjištění postojů brněnské veřejnosti k vybraným tématům týkajícím se rozvoje a potenciálu města Brna se zaměřením na změnu polohy hlavního nádraží. Výzkum se zaměřil na následující témata: dopravní chování obyvatel města ve vztahu k hlavnímu nádraží, míra využívání hlavního nádraží, vztah nádraží s ostatními projekty a širším kontextem rozvoje Brna, povědomí a informovanost obyvatel Brna o tématu modernizace železničního uzlu Brno včetně přestavby hlavního nádraží, přijatelnost zvažovaných variant polohy hlavního nádraží, preference polohy nádraží a důvody těchto preferencí. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 5
2. METODA VÝZKUMU Kvantitativní výzkum na reprezentativním vzorku obyvatel Brna ve věku 18 a více let Populace: obyvatelé města Brna ve věku 18 a více let (vč. těch, kdo nemají v Brně trvalý pobyt, ale obvykle zde žijí). Výběr respondenta: kvótní výběr na základě dat ze SLDB 2011 a pozdějších aktualizací, kvótními znaky jsou pohlaví, věk, vzdělání a městská část bydliště dotázaných. Metoda: standardizované face-to-face rozhovory realizované vyškolenými tazateli agentury FOCUS v domácnostech respondentů, kombinace PAPI (Pen and Pencil Interviewing) a CAPI (Computer Assisted Personal Interviewing) dotazování. Nástroj sběru dat: dotazník obsahující uzavřené i otevřené otázky – délka rozhovoru průměrně 22 minut. Termín sběru dat: 12. leden – 4. únor 2018. Velikost výběrového souboru: 995 respondentů. Zpracování a kontrola dat Získaná data byla agregována, datová matice byla podrobena formální a logické kontrole. Paralelně se sběrem a zpracováním dat probíhaly i zpětné kontroly pole. Tyto se realizovaly telefonicky i v domácnostech dotázaných. Každému tazateli bylo zkontrolováno 50 % náhodně vybraných dotazníků. Na základě kontroly dat a zpětných kontrol pole bylo vyřazeno 11 dotazníků. Výsledný soubor, který vstoupil do analýzy, tak čítá 995 dotazníků. Pro dosažení reprezentativních výsledků byla získaná data metodou vícefaktorového statistického vážení upravena tak, aby plně korespondovala se strukturou zkoumané populace z hlediska kvótních znaků. Zpracování dat proběhlo v programech SPSS a Q Research Software. Interval spolehlivosti se pohybuje v rozsahu ± 3, 1 % na hladině významnosti 95 % při 50% četnosti jevu. Poznámka ke zpracování: procentuální údaje v tabulkách a grafech jsou pro větší přehlednost zaokrouhleny na celá čísla. Z důvodu zaokrouhlení nemusí být výsledný součet procent v některých případech roven 100 %. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 6
HLAVNÍ ZÁVĚRY Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 7
3. HLAVNÍ ZÁVĚRY SOUČASNÝ STAV Více než dvě třetiny obyvatel Brna jezdí alespoň občas vlakem, frekvence jejich cestování po železnici však není nijak vysoká. V železničním systému moravské metropole má hlavní nádraží klíčovou úlohu, pro téměř 90 % cestujících je to nádraží, které v Brně využívají nejčastěji. Prostor hlavního nádraží není důležitý jen pro samotné cestující vlakem, ale i pro obyvatele Brna, kteří používají městskou hromadnou dopravu – téměř dvě třetiny z nich se zde pohybují alespoň jednou týdně. MHD je také naprosto převažujícím způsobem dopravy na nádraží či z něj. Obyvatelé města jsou většinově nespokojeni se zázemím, které současné hlavní nádraží nabízí. Podle většiny z nich neposkytuje dostatek prostoru pro cestující, dvě třetiny jej také hodnotí negativně z hlediska komfortu, který cestujícím nabízí. Zdroj: www. milujibrno. cz PŘESTAVBA ŽUB V KONTEXTU DALŠÍCH ROZVOJOVÝCH PROJEKTŮ MĚSTA Přestavbu železničního uzlu Brno včetně hlavního nádraží považují za potřebnou téměř dvě třetiny Brňanů a Brňanek, pouze 16 % se domnívá, že přestavba nutná není. V rámci dalších připravovaných rozvojových projektů města se přestavba ŽUB včetně hlavního nádraží z hlediska vnímané potřebnosti umístila na šesté příčce z celku devíti dotazovaných projektů. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 8
HLAVNÍ ZÁVĚRY OČEKÁVÁNÍ OBYVATEL BRNA OD PŘESTAVBY A MODERNIZACE ŽUB V souvislosti s přestavbou a modernizací ŽUB považují obyvatelé Brna za klíčové (tedy s vysokým podílem důležitosti a vysokou mírou priority) následující aspekty: co nejmenší negativní vliv nového železničního uzlu na kvalitu a dostupnost MHD ve městě , co nejmenší zásah do provozu železnice a města jako celku během přestavby, zvýšení komfortu při využívání nádraží pro cestování vlakem (čekání na vlak, nastupování do vlaku atp. ), co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB, financování přestavby hlavního nádraží z operačních fondů EU. Poloha nádraží poblíž historického centra města vykazuje průměrnou důležitost (je důležitá pro 68 % obyvatel města), nicméně z hlediska priorit se řadí na čelní příčky. Znamená to, že obyvatelé, pro které je tento aspekt důležitý, poloze nádraží v blízkosti centra města přisuzují vysokou prioritu. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 9
HLAVNÍ ZÁVĚRY INFORMOVANOST O PROBLEMATICE ŽUB A POVĚDOMÍ O ZVAŽOVANÝCH VARIANTÁCH Informovanost obyvatel města o zvažovaných variantách polohy hlavního nádraží je nízká. Téměř polovina obyvatel města uvádí, že nemá povědomí o konkrétních variantách, o kterých se v souvislosti s přestavbou ŽUB a umístěním hlavního nádraží uvažuje. Pouze třetina Brňanů a Brňanek se cítí být o problematice přestavby ŽUB alespoň částečně informována. Zdroj: www. ceskatelevize. cz 48 % neví přesně, o jakých konkrétních variantách se v souvislosti s přestavbou ŽUB uvažuje. 34 % se cítí se být alespoň částečně informováno. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 10
HLAVNÍ ZÁVĚRY NÁZORY NA ZVAŽOVANÉ VARIANTY POLOHY HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ Nejvyšší míru přijatelnosti optikou obyvatel města vykazuje varianta Pod Petrovem (přijatelná pro 64 % dotázaných), varianta nádraží ve stávajícím umístění je přijatelná pro 58 % respondentů, nejnižší přijatelnost vykazuje varianta Řeka (49 %). Detailnější pohled na přijatelnost jednotlivých variant ukazuje, že pro většinu obyvatel Brna (57 %) je přijatelných více variant umístění hlavního nádraží, výlučných zastánců jen jedné z variant je v populaci třetina (37 %). Vzájemnou (ne)přijatelnost jednotlivých variant ukazují následující grafy. Varianta Pod Petrovem je přijatelná i pro většinu stoupenců dalších dvou variant – pro 67 % příznivců stávajícího umístění a pro 74 % příznivců varianty Řeka. Zachování nádraží ve stávající poloze je akceptovatelné pro většinu zastánců varianty Pod Petrovem a necelou polovinu stoupenců varianty Řeka. Varianta Řeka je přijatelná i pro nadpoloviční většinu zastánců polohy Pod Petrovem, ovšem jen pro dvě pětiny příznivců nulové varianty. Vzájemná přijatelnost jednotlivých variant umístění hlavního nádraží Pod Petrovem Řeka (N = 488) 61 100 Pod Petrovem (N = 633) stávající umístění (N = 576) stávající umístění Řeka 67 74 25 23 4 100 8 3 35 46 57 39 49 5 41 51 100 2 10 přijatelné neví v řádkových % Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 11
HLAVNÍ ZÁVĚRY PREFEROVANÁ VARIANTA UMÍSTĚNÍ HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ Mají-li obyvatelé Brna z nabízených variant polohy hlavního nádraží vybrat jednu, ke které se kloní nejvíce, pak nejčastěji volí variantu stávajícího umístění (35 %), necelá třetina volí variantu Pod Petrovem (31 %), čtvrtina preferuje variantu Řeka (24 %). I přes pozorované rozdíly v preferencích nelze říci, že by se obyvatelé města výraznou či jasnou většinou klonili k některé z jednotlivých variant. Data lze číst také tak, že: dvě třetiny dospělých obyvatel města (66 %) preferují některou z variant v blízkosti historického centra města (stávající umístění nebo Pod Petrovem), více než polovina dotázaných (55 %) se kloní k přesunu hlavního nádraží do některé z nových zvažovaných poloh (Pod Petrovem nebo Řeka). Preference polohy nádraží souvisí s mírou informovanosti u problematice ŽUB. Lidé, kteří se o problematice ŽUB cítí být informováni, nejvíce preferují variantu Řeka (36 %). Lidé, kteří se necítí být informováni, případně o přestavbě ŽUB vůbec neslyšeli, nejvíce preferují nádraží ve stávající poloze (38 %). Popsané rozdíly jsou statisticky významné. Preferovaná varianta dle subjektivního pocitu informovanosti o ŽUB Obyvatelé Brna 18+ 35 stávající umístění 31 varianta „Pod Petrovem“ 24 varianta „Řeka“ neumím posoudit, nevím 10 cítí se být informováni necítí se být informováni celek Řeka Pod Petrovem stávající umístění neví 36 % 17 % 31 % 30 % 38 % 2 % 14 % 24 % 31 % 35 % 10 % v řádkových %, barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti preferencím celku Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 12
HLAVNÍ ZÁVĚRY Postoj k variantám polohy hlavního nádraží přijatelnost / nepřijatelnost varianty Preference* (10 % neví) důvody preference (vždy % z těch, kdo variantu preferují) důvody nepřijatelnosti (vždy % z těch, kteří danou variantu považují za nepřijatelnou) ü ü ŘEKA POD PETROVEM STÁVAJÍCÍ UMÍSTĚNÍ 49 % / 38 % 64 % / 24 % 58 % / 33 % 24 % 31 % 35 % nové, moderní 24 % větší, prostornější 24 % mimo centrum 16 % dostupné MHD 13 % daleko od centra 31 % daleko (obecně) 25 % špatná dostupnost 13 % zbytečné 12 % ü ü ü dostupné MHD 22 % ü nové, moderní 15 % ü rozšíření, zvětšení 15 % ü zvyk, tradice 26 % drahé, nákladné 17 % zbytečné 15 % zničí hist. centrum 15 % vyhovuje stávající 13 % nemoderní, zastaralé 30 % nevyhovující, chátrá 28 % málo místa 18 % malá kapacita 16 % je v centru, blízko 43 % dostačující, funkční 21 % vyhovující 20 % dostupné MHD 17 % *Statistická odchylka v preferencích jednotlivých variant činí: +/- 2, 63 % u varianty Řeka, +/- 2, 86 % u varianty Pod Petrovem a +/- 2, 96 % u stávající varianty. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 13
HLAVNÍ ZÁVĚRY Postoj k variantám polohy hlavního nádraží Které aspekty v souvislosti s modernizací ŽUB považují zastánci jednotlivých variant za nejvíce prioritní? ŘEKA POD PETROVEM STÁVAJÍCÍ UMÍSTĚNÍ preferuje 24 % preferuje 31 % preferuje 35 % ü financování z operačních fondů ü nádraží co nejblíže historického EU (35 %) centra (38 %) centra (44 %) ü zvýšení kapacity nádraží (34 %) ü co nejmenší vliv polohy nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve ü co nejrychlejší začátek městě (36 %) přestavby (26 %) ü napojení Brna na vysokorychlostní tratě (25 %) městě (40 %) ü zvýšení kapacity nádraží (31 %) ü co nejmenší zásah do provozu železnice a města během ü vysoký komfort při používání nádraží (30 %) přestavby (35 %) ü co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB (30 %) Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 14
HLAVNÍ ZÁVĚRY Asociace preference variant nádraží s vybranými otázkami Zvolená preference umístění hlavního nádraží byla podrobena analýze závislosti na vybraných otázkách. Byly identifikovány následující závislosti (schematické zobrazení ukazuje tabulka na následující straně). Nejsilnější míra závislosti byla zjištěna u vnímané dostatečnosti prostoru pro cestující na současném hlavním nádraží – respondenti, podle kterých současné nádraží nabízí dostatek prostoru pro cestující, častěji preferují variantu nádraží na stávajícím místě. Tuto variantu upřednostňují častěji také ti, kdo pozitivně vnímají současné nádraží z hlediska komfortu. Hlavní nádraží v současném umístění či variantu Pod Petrovem preferují častěji respondenti, kteří se ztotožňují s názorem, že odsunem nádraží k řece utrpí centrum města nižší návštěvností, což způsobí zánik části obchodů a služeb. Tyto dvě varianty také častěji preferují ti, kterým brání v preferenci varianty Řeka jejich názor na vlastnictví pozemků spekulanty. Dotázaní, pro které je přestavba ŽUB důležitá, významně častěji preferují varianty Řeka a Pod Petrovem. Preference těchto variant je také častěji uváděna těmi, kteří deklarují znalost variant polohy hlavního nádraží. Variantu Řeka preferují častěji respondenti, kteří se ztotožňují s názorem, že bez odsunu nádraží k řece se město nebude moci rozvíjet. Variantu Řeka rovněž častěji preferují lidé, kteří se cítí být informováni o problematice přestavby ŽUB. Preference variant hlavního nádraží naopak není statisticky významně závislá na dopravním chování respondentů – frekvence cestování vlakem, nejčastěji využívané nádraží, frekvence využívání hlavního nádraží, způsob dopravy na a z hlavního nádraží, frekvence cestování MHD, frekvence používání uzlu MHD před nádražím, vnímání vzdálenosti hlavního nádraží a Českou nemají na preferenci polohy hlavního nádraží statisticky významný vliv. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 15
HLAVNÍ ZÁVĚRY Závislost preference variant nádraží na vybraných otázkách číslo otázky znění otázky (zkráceno) statisticky významná souvislost s síla asociace preferencí varianty hl. (Cramerovo V) nádraží* síla asociace (slovně) preferovanější** varianty při kladné/souhlasné odpovědi Řeka Pod Petrovem stávající umístění q 27 dostatečnost prostoru pro cestující na současném hlavním nádraží ano 0, 338 středně silná q 1 c potřebnost přestavby ŽUB ano 0, 304 středně silná ano 0, 297 středně silná R R ano 0, 273 středně silná R R ano 0, 248 slabá q 14 q 13 q 28 ztotožnění s názorem o nižší návštěvnosti a vylidnění centra při variantě Řeka vlastnictví pozemků spekulanty brání preferenci varianty Řeka vnímání komfortu pro cestující na současném hlavním nádraží R R R q 2 deklarovaná znalost variant ano 0, 226 slabá R q 15 ztotožnění s názorem o překážce rozvoje města při neodsunutí k řece ano 0, 217 slabá R q 10 pocit informovanosti ano 0, 192 slabá R q 17 frekvence cestování vlakem ne - q 19 nejčastěji využívané nádraží ne - q 21 frekvence využívání hlavního nádraží ne - q 20+22 způsob dopravy na hlavní nádraží q 23 způsob dopravy z hlavního nádraží ne - q 24 frekvence cestování MHD ne - q 25 frekvence používání uzlu MHD před nádražím ne - q 31 vnímání vzdálenosti hlavního nádraží a České ne - R R * na hladině významnosti 0, 05 ** statisticky významně více preferovanější oproti celku (ne nutně většina) Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 16
HLAVNÍ ZÁVĚRY Vztah preferencí variant a důležitosti aspektů modernizace ŽUB číslo otázky znění otázky / požadavku na přestavbu (zkráceno) q 29. D aby hl. nádraží bylo co nejblíže historického centra města statisticky významná souvislost síla asociace s preferencí varianty (Cramerovo V) hl. nádraží* síla asociace (slovně) ano 0, 366 středně silná q 29. A zvýšení kapacity ano 0, 314 středně silná q 29. O napojení na vysokorychlostní železniční tratě ano 0, 277 středně silná q 29. B co nejrychlejší začátek přestavby ano 0, 247 slabá q 29. J rozvoj prostoru jižně od současného nádraží ano 0, 242 q 29. I vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku, … ano q 29. F vznik nových přestupních terminálů vlak-MHD napojení historického centra města a nábřeží řeky Svratky q 29. H q 29. K oddělení nákladní a osobní žel. dopravy financování přestavby z operačních fondů Evropské unie co nejmenší náklady s přebudováním q 29. E a provozováním sítě MHD zatížení co nejmenšího území hlukem q 29. M z provozu vlaků na železnici co nejmenší negativní vliv na kvalitu q 29. L a dostupnost MHD ve městě co nejmenší zásah do provozu železnice q 29. C a města během přestavby q 29. G preferovanější** varianty při vyšší důležitosti vlastnosti Řeka Pod Petrovem stávající umístění R R R slabá R R 0, 233 slabá R R ano 0, 209 slabá R ano 0, 188 slabá R ano 0, 163 slabá R R ano 0, 149 velmi slabá R ano 0, 100 velmi slabá R R ano 0, 096 velmi slabá R ano 0, 092 velmi slabá R ne - * na hladině významnosti 0, 05 ** statisticky významně více preferovanější oproti celku (ne nutně většina) Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 17
HLAVNÍ ZÁVĚRY VYUŽITÍ OBLASTI TZV. JIŽNÍHO CENTRA V rámci výzkumu nás dále zajímal názor Brňanů a Brňanek na rozvoj prostoru jižně od současného nádraží, tj. prostoru za současným hlavním nádražím směrem ke Komárovu a Heršpické. Obyvatelé města by zde nejvíce uvítali: přírodní park (uvedlo 56 %), dále obchody a služby pro občany (35 %), bytovou výstavbu (34 %) a nabídku sportovišť (32 %). Jen 4 % dotázaných zastávají názor, že by se dané území mělo ponechat v současném stavu. Očekávání od možné nové části města z pohledu zastánců variant Řeka a Pod Petrovem jsou, i přes dílčí pozorované rozdíly, v zásadě podobné. O ČÍ NÁZOR BY SE ZASTUPITELÉ V ROZHODOVÁNÍ O ŽUB MĚLI OPÍRAT? I přesto, že se obyvatelé města většinově necítí být dostatečně informováni o problematice přestavby a modernizace ŽUB, domnívají se, že při rozhodování o přestavbě ŽUB a budoucí poloze hlavního nádraží by se zastupitelé měli opírat zejména o názor obyvatel města (uvádí 71 %), podle dvou třetin dotázaných také o názor odborníků (63 %). Jen 13 % uvádí, že by se měli opírat o svůj vlastní názor. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 18
DETAILNÍ VÝSLEDKY Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 19
4. Dopravní chování obyvatel Brna a hodnocení současného hlavního nádraží Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 20
4. DOPRAVNÍ CHOVÁNÍ OBYVATEL BRNA A HODNOCENÍ SOUČASNÉHO HL. NÁDRAŽÍ Více než dvě třetiny obyvatel Brna jezdí alespoň občas vlakem (69 %), frekvence jejich cest po železnici však není nijak vysoká. Méně než tři desetiny z nich vlakem jezdí alespoň jednou měsíčně (28 %), naopak více než čtyři desetiny cestují nejvýše několikrát ročně. V železničním systému moravské metropole má hlavní nádraží naprosto klíčovou úlohu, pro téměř 90 % cestujících je to nádraží, které v Brně využívají nejčastěji. Při dopravě respondentů na hlavní nádraží a z nádraží do cíle cesty má zásadní roli veřejná doprava: více než 80 % cestujících ji pro dopravu na nádraží a z nádraží využívá. Obyvatelé Brna nejsou příliš spokojeni se zázemím, které hlavní nádraží cestujícím poskytuje. Jen přibližně třetina z nich si myslí, že je zde k dispozici dostatek prostoru pro cestující a pouze čtvrtina považuje za dostatečnou míru komfortu pro cestující. Frekvence využívání městské hromadné dopravy je mezi respondenty vysoká, téměř tři čtvrtiny ji použijí alespoň jednou týdně (73 %). Pouze 8 % tímto způsobem necestuje vůbec. Hlavní nádraží, respektive zastávky MHD v jeho okolí, mají důležitou roli i v systému brněnské hromadné dopravy – téměř dvě třetiny cestujících MHD tento uzel nějakým způsobem využijí alespoň jednou týdně (63 %). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 21
4. 1 Cestování vlakem Frekvence cestování vlakem „Jak často jezdíte vlakem? Vezměte v potaz posledních 24 měsíců. “ (q 17) Kategorizace odpovědí Více než dvě třetiny obyvatel Brna jezdí alespoň občas vlakem (69 %). 11 % dotázaných tento dopravní prostředek používá alespoň jednou týdně (3 % denně nebo téměř denně, 4 % několikrát týdně a další 4 % jednou týdně). Pro téměř polovinu respondentů je ovšem vlak spíše mimořádným či „svátečním“ dopravním prostředkem – 42 % jezdí jen několikrát do roka nebo ještě méně. Vlakem vůbec necestuje téměř třetina dotázaných (31 %). Frekvence jízd vlakem klesá přímo úměrně s rostoucím věkem respondentů, naopak mírně stoupá s vyšším dosaženým vzděláním. Statisticky významně častěji vlakem jezdí studenti. 1 x týdně a častěji 11 1 x – 3 x měsíčně 17 několikrát za rok 26 méně často 16 vůbec 31 Detailní členění denně nebo téměř denně 3 několikrát týdně 4 cca 1 x týdně 4 2 x – 3 x měsíčně 1 x měsíčně 9 7 několikrát do roka méně často vůbec 26 16 31 Zdroj: www. zdopravy. cz v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 22
Frekvence cestování vlakem dle sociodemografických charakteristik 1 x týdně a častěji celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 1 x-3 x měsíčně 11 17 26 16 24 16 38 100 97 31 23 3 23 60 35 10 2 97 19 21 32 13 15 7 19 28 24 18 24 53 2132 92 11 16 21 18 34 10 17 30 14 29 20 20 27 9 25 12 20 28 14 25 13 13 26 20 29 7 19 28 11 36 9 14 23 20 34 8 14 24 17 38 8 19 23 13 36 9 13 27 17 34 12 17 24 17 30 13 18 28 13 28 15 20 20 12 33 9 17 26 17 31 10 14 30 19 27 11 15 26 14 34 9 15 30 16 31 11 17 24 15 32 v %, N = 995, Brno 18+ několikrát za rok 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 méně často celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany vůbec 11 17 26 16 31 17 18 31 14 21 10 21 23 16 31 10 16 33 14 28 12 14 22 19 34 8 14 25 17 37 18 27 28 8 19 34 14 31 12 10 16 15 47 14 13 13 20 41 12 17 22 13 36 11 14 30 18 27 9 20 23 14 35 29 22 17 49 11 8 19 15 48 12 23 29 11 26 14 21 21 17 27 317 29 17 34 15 28 24 22 12 13 17 25 19 25 9 13 28 13 37 12 21 27 3 38 15 9 16 12 48 16 15 27 13 29 12 0 25 31 32 11 12 29 23 26 7 16 37 16 24 6 16 27 13 39 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší frekvence (denně až jedenkrát měsíčně), červeně nižší (méně často, vůbec). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 n 995 85 119 185 187 251 80 37 37 15 192 470 333 39 26 123 169 73 33 76 68 34 63 69 34 35 85 70 23
Využívání brněnských nádraží k cestám vlakem „Která vlaková nádraží při tom využíváte? “ (q 18) „A které vlakové nádraží využíváte nejčastěji? “ (q 19) Hlavní nádraží 99 Brno Královo Pole 18 Brno Židenice Obyvatelé Brna, kteří alespoň občas jezdí vlakem, ke svým cestám jednoznačně nejčastěji využívají místní hlavní nádraží. 99 % respondentů cestujících vlakem alespoň občas jezdí z hlavního nádraží, 88 % z tohoto nádraží cestuje nejčastěji. Na dalších příčkách se umisťují nádraží v Králově Poli (18 % odsud jezdí alespoň občas, pro 5 % je to jejich „hlavní“ nádraží), dále v Židenicích (11 % / 2 %) a na Lesné (7 % / 2 %). Ostatní brněnská nádraží používá méně než 5 % dotázaných, kteří jezdí vlakem. Zdroj: www. idnes. cz 11 Brno Lesná 7 Brno dolní nádraží 4 Brno Řečkovice 3 Brno Horní Heršpice 1 Brno Černovice 1 Brno Slatina 1 Brno Chrlice 1 Všechna používaná nádraží možnost více odpovědí Hlavní nádraží 88 Brno Královo Pole 5 Brno Lesná 2 Brno Židenice 2 Brno Řečkovice 1 Brno dolní nádraží 0. 4 Brno Černovice 0. 4 Brno Slatina 0. 3 Brno Chrlice 0. 3 Brno Horní Heršpice 0. 1 Nejčastěji používané nádraží pouze jedna odpověď v %, N = 683, jezdí alespoň občas vlakem Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 24
Názor na zvýšení počtu železničních zastávek v Brně „Považujete nebo nepovažujete za potřebné, aby v Brně bylo více železničních zastávek, než je tomu dosud? “ (q 16) Většina respondentů nepovažuje za nutné, aby v Brně vzniklo více vlakových zastávek, než kolik jich je v současnosti. Jen necelé tři desetiny obyvatel Brna považují zřízení nových železničních zastávek za potřebné (27 %), nadpoloviční většina má opačný názor (59 %) a 15 % je nerozhodnuto. Více zastávek by uvítali především ti dotázaní, kteří častěji jezdí vlakem, rozdíly ovšem nejsou nijak výrazné. Sociodemografické charakteristiky respondentů názor na tuto problematiku výrazněji nediferencují, výjimku představuje pouze městská část, v níž respondent bydlí – statisticky významně vyšší poptávku po vlakové zastávce pozorujeme především mezi obyvateli Řečkovic a okolních menších městských částí (50 %). rozhodně to považuji za potřebné 6 15 spíše to považuji za potřebné 21 18 potřebné spíše to nepovažuji za potřebné 27 % rozhodně to nepovažuji za potřebné 41 nevím, neumím posodit Názor na počet zastávek dle frekvence cest vlakem 1 x týdně a častěji 10 1 x – 3 x měsíčně 4 25 27 několikrát za rok 6 21 méně často 6 19 vůbec 41 4 17 12 50 48 15 17 45 28 13 17 22 4 8 13 29 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 25
Názor na zvýšení počtu železničních zastávek v Brně dle sociodemografických charakteristik rozhodně to považuji za potřebné spíše to považuji za potřebné n celek 6 21 41 18 15 cestují vlakem 6 23 47 16 9 1 x týdně a častěji 9 25 45 9 12 frekvence 1 x-3 x měsíčně 4 25 50 17 5 používání hl. méně často 6 22 46 17 9 nádraží vůbec 4 17 29 21 29 několikrát týdně a častěji 5 25 46 14 10 1 x týdně - 1 x měsíčně 5 20 40 20 15 používání uzlu MHD méně často 7 17 32 19 25 před nádražím vůbec 412 36 20 28 muž 7 22 39 20 13 pohlaví žena 5 20 42 15 18 18 -24 7 21 41 17 15 25 -34 8 17 41 15 18 35 -44 6 23 39 18 15 věk 45 -54 2 26 42 15 15 55 -64 415 45 20 15 65 a více 5 24 38 20 13 ZŠ 221 38 25 15 SŠ bez maturity 4 17 41 20 17 vzdělání SŠ s maturitou 6 21 39 16 17 VŠ 7 24 45 13 12 1 3 20 34 21 22 2 4 20 43 19 14 počet členů 3 7 21 41 15 17 domácnosti 4 a více 9 23 42 15 11 42 14 14 ano 7 23 děti v domácnosti 40 19 16 ne 5 20 v %, N = 995, Brno 18+ 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 spíše to nepovažuji za potřebné n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 6 21 41 18 15 995 8 24 43 12 13 85 4 28 40 14 14 119 6 20 41 16 17 185 7 16 39 21 17 187 4 18 41 21 15 251 6 18 51 11 15 80 5 28 42 14 11 37 5 29 25 23 19 37 7 35 33 19 7 15 3 22 47 14 14 192 6 23 38 17 16 470 6 18 42 20 15 333 10 45 27 19 39 29 52 8 11 26 3 20 45 21 12 123 5 24 45 17 9 169 4 23 44 10 18 73 9 6 45 36 333 6 19 37 24 14 76 15 43 16 25 68 21 47 15 18 34 14 36 22 12 16 63 15 20 37 10 19 69 314 40 17 26 34 12 29 52 8 35 0 411 43 23 20 85 8 27 25 18 23 70 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší frekvence (rozhodně, spíše potřebné), červeně nižší (rozhodně, spíše nepotřebné). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 26
Způsob dopravy na brněnská vlaková nádraží „V předchozí otázce jste uvedl/a, že nejčastěji využíváte [doplňte z předchozí otázky]. Jakým způsobem se dopravujete na toto nádraží? “ (q 20) Hlavní nádraží – všichni, kdo ho používají Při dopravě cestujících na brněnská vlaková nádraží hraje klíčovou roli veřejná hromadná doprava. 81 % z těch, kdo alespoň občas jezdí vlakem, se na nádraží, odkud nejčastěji cestují, dostává právě veřejnou dopravou. 7 % sem přichází pěšky, 5 % přijíždí autem jako řidiči a 5 % jako spolujezdci. veřejná hromadná doprava autem, jako spolujezdec 6 autem, jako řidič 4 pěšky 4 V případě hlavního nádraží jsme způsob dopravy na nádraží zjišťovali u všech respondentů, kteří ho alespoň občas využívají. Hromadnou dopravou se sem dostává 85 % cestujících, autem v roli spolujezdců 6 %, v roli řidičů 4 % a pěšky 4 %. Respondenti, kteří jednotlivá nádraží používají nejčastěji veřejná hromadná doprava celkem - všechna nádraží Hlavní nádraží Brno Kr. Pole Brno Lesná Brno Židenice Brno Řečkovice Brno dol. nádraží Brno Černovice Brno Chrlice Brno Slatina Brno Hor. Heršpice 85 autem, jako řidič na kole 1 jinak 1 autem, jako spolujezdec 81 85 55 30 14 6 6 55 69 32 32 46 jinak 5 19 4 36 54 100 pěšky 17 1683 4 6 41 1599 26 35 23 37 12 15 na kole 5 51 6 v %, N = 674, jezdí alespoň občas vlakem z hl. nádraží 16 15 7 3 3 2 2 1 Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 27
Způsob dopravy z hlavního nádraží do cíle cesty „Jakým způsobem, když se do Brna vracíte vlakem na hlavní nádraží, se obvykle dopravujete z hlavního nádraží do cíle vaší cesty v Brně (např. domů aj. )? “ (q 23) Zásadní role dobrého napojení hlavního nádraží na veřejnou hromadnou dopravu se potvrzuje i při zkoumání způsobu, jak obyvatelé Brna při příjezdu na hlavní nádraží pokračují do cíle své cesty. 86 % respondentů, kteří hlavní nádraží využívají, odsud pokračuje do cíle cesty veřejnou dopravou (80 % ze zastávky Hlavní nádraží, 6 % z jiné zastávky), 6 % autem jako spolujezdci, 4 % autem jako řidiči a 3 % pěšky. veřejnou dopravou s nástupem na zastávce Hlavní nádraží. 80 veřejnou dopravou s nástupem na jiné zastávce 6 autem, jako spolujezdec 6 autem, jako řidič 4 pěšky 3 na kole 0. 3 jinak 1 Zdroj: www. inovinky. cz v %, N = 674, využívají alespoň občas hl. nádraží k cestám vlakem Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 28
Frekvence využívání hlavního nádraží k cestám vlakem „Jak často využíváte současné hlavní nádraží pro cestování vlakem? Vezměte v potaz posledních 24 měsíců. “ (q 21) 14 % dotázaných, kteří alespoň občas jezdí vlakem, hlavní nádraží k tomuto účelu využívá jednou týdně či častěji. Necelá čtvrtina respondentů se kvůli cestě vlakem na hlavním nádraží ocitá 1 x – 3 x měsíčně, téměř dvě třetiny méně často (62 %). Jen 1 % dotázaných cestujících vlakem hlavní nádraží vůbec nevyužívá. Jelikož je pro respondenty hlavní nádraží klíčovým bodem pro jejich cesty po železnici, odpovídá frekvence jeho využívání frekvenci cestování vlakem – např. 89 % z těch, kdo tento způsob dopravy používají nejméně jednou týdně, cestuje nejméně jednou týdně z hlavního nádraží a podobně. Kategorizace odpovědí 1 x týdně a častěji 1 x – 3 x měsíčně 1 x týdně a častěji vlakem jezdí 1 x – 3 x měsíčně méně často vůbec 89 57 90 8 2 22 méně často vůbec 62 1 Detailní členění denně nebo téměř denně Využívání hlavního nádraží dle frekvence cest vlakem 14 4 několikrát týdně 5 cca 1 x týdně 6 2 x – 3 x měsíčně 12 1 x měsíčně 11 několikrát do roka 39 méně často vlakem jezdí méně často 99 1 vůbec 24 1 v %, N = 683, jezdí alespoň občas vlakem Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 29
4. 2 Dostatek prostoru pro cestující a vnímaný komfort na hlavním nádraží „Nabízí či nenabízí budova současného hlavního nádraží, podle vašeho názoru, dostatek prostoru pro cestující? “ (q 27) „Jak vnímáte současné hlavní nádraží z hlediska komfortu, který cestujícím nabízí? “ (q 28) Obyvatelé Brna nejsou příliš spokojeni se zázemím, které hlavní nádraží poskytuje. Jen třetina z nich si myslí, že je zde k dispozici dostatek prostoru pro cestující (34 %), 57 % má opačný názor. Spokojenost s komfortem pro cestující je ještě nižší – pozitivně jej hodnotí 26 % dotázaných, negativně 65 %. Dostatek prostoru pro cestující 6 3 5 rozhodně nabízí spíše nabízí 22 nenabízí 29 57 % spíše nenabízí rozhodně nenabízí neumím posoudit nevím Respondenti, jež využívají hlavní nádraží nejčastěji (tj. jednou týdně a častěji), jsou s dostatkem prostoru pro cestující a s nabízeným komfortem spokojenější než celý soubor. 35 Vnímaná míra komfortu pro cestující 6 33 Zdroj: www. brnenskydennik. cz 23 26 S pohledem na ostatní sociodemografická data lze říci, že spokojenější jsou nejmladší respondenti ve věku do 24 let, studenti a nezaměstnaní. velmi pozitivně spíše pozitivně negativně spíše negativně 65 % velmi negativně neumím posoudit nevím 39 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 30
Dostatek prostoru pro cestující na hlavním nádraží dle sociodemografických charakteristik rozhodně nabízí spíše nenabízí rozhodně nenabízí neumím posoudit nevím n celek 5 29 cestují vlakem 5 31 1 x týdně a častěji 5 40 frekvence 1 x-3 x měsíčně 5 23 používání hl. méně často 5 32 nádraží vůbec 6 25 několikrát týdně a častěji 5 32 1 x týdně - 1 x měsíčně 5 27 používání uzlu MHD méně často 7 29 před nádražím vůbec 6 27 muž 6 31 pohlaví žena 5 28 18 -24 4 42 25 -34 4 28 35 -44 3 27 věk 45 -54 6 23 55 -64 8 28 65 a více 7 31 ZŠ 7 35 SŠ bez maturity 6 29 vzdělání SŠ s maturitou 5 29 VŠ 5 27 1 7 26 2 6 27 počet členů 3 6 27 domácnosti 4 a více 3 38 ano 4 29 děti v domácnosti ne 6 29 35 22 6 3 995 39 24 11683 29 23 12 95 44 27 0153 1 39 23 10426 26 19 16 8 321 39 21 30395 37 25 33 386 29 18 12 5 129 18 16 19 15 85 34 22 6 3 473 36 22 6 3 522 30 19 23 109 39 21 5 3 211 32 30 5 3 168 39 24 6 2145 35 18 7 5 157 32 20 8 3 204 32 12 11 3 115 34 19 8 5 252 35 25 43 371 37 25 4 2 257 34 18 10 4 171 38 23 5 3 381 35 28 32218 31 18 7 4 225 35 24 5 3 301 35 21 6 3 694 v %, N = 995, Brno 18+ n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 5 29 35 22 6 3995 6 28 35 25 6 185 5 22 36 31 33119 3 25 39 27 5 185 2 5 36 32 15 7 5187 7 27 35 19 8 4251 6 42 34 15 1280 22 33 39 3337 5 44 28 13 8 237 14 19 40 27 0 15 5 30 33 26 6 192 2 6 27 35 24 6 3470 6 31 37 17 5 4333 54 20 12 7 8 39 71 15 4 4 7 26 8 22 35 27 4 3123 4 31 37 21 4 3169 2 21 36 35 6 173 9 37 30 21 333 5 25 47 15 8 76 5 30 38 16 5 7 68 15 39 23 17 6 34 9 30 30 21 6 4 63 5 25 38 19 5 7 69 9 20 43 22 6 34 14 55 20 8 335 2 19 37 36 5 85 8 32 29 21 7 370 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně lepší hodnocení (rozhodně+spíše nabízí), červeně horší (rozhodně+spíše nenabízí). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 31
Vnímání komfortu pro cestující na hlavním nádraží dle sociodemografických charakteristik velmi pozitivně spíše negativně velmi negativně neumím posoudit nevím n celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 3 23 2 22 4 29 119 2 22 4 23 2 22 4 20 4 26 3 23 2 23 3 31 117 3 23 317 3 22 3 28 2 30 3 26 2 22 318 3 25 218 2 22 4 30 2 22 3 23 39 26 6 3 995 46 29 1683 33 32 2 95 50 29 1153 47 28 01426 26 20 18 9 321 44 28 30395 41 28 34 386 35 23 13 5 129 17 16 22 15 85 41 24 6 3 473 38 28 6 4 522 28 32 34 109 45 29 5 3 211 35 32 6 2168 45 24 6 5 145 43 21 7 4 157 38 20 7 4 204 31 21 11 4 115 35 24 8 5 252 38 31 4 3 371 50 23 4 3 257 36 24 9 3 171 46 25 5 4 381 39 32 32218 31 23 7 4 225 36 31 6 2 301 41 24 6 4 694 v %, N = 995, Brno 18+ n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 3 23 39 26 6 3995 3 20 44 23 7 285 213 46 34 23119 215 41 33 5 3185 0 29 36 22 8 5187 3 25 41 19 8 4251 5 34 28 29 1480 24 31 42 337 3 33 39 15 8 237 14 7 39 26 14 15 3 28 38 24 6 192 1 2 20 41 28 6 3470 3 24 38 24 6 5 333 48 22 12 7 10 39 4 41 30 15 4 7 26 2 19 48 24 33123 3 27 36 27 5 2169 14 42 37 6 173 3 39 27 27 333 4 11 55 21 9 76 21 42 19 9 10 68 12 33 29 17 9 34 2 31 35 22 6 4 63 120 37 32 5 5 69 311 45 34 6 34 8 49 26 69 335 11 46 39 485 0 10 19 35 28 6 370 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně lepší hodnocení (velmi+spíše pozitivně), červeně horší (velmi+spíše negativně). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 32
4. 3 Cestování MHD Frekvence využívání MHD „A jak často jezdíte městskou hromadnou dopravou? “ (q 24) Kategorizace odpovědí Frekvence využívání městské hromadné dopravy je mezi respondenty vysoká. Více než čtyři desetiny z nich cestují MHD denně nebo téměř denně (41 %) a další téměř čtvrtina několikrát týdně (23 %). Naopak méně než jednou měsíčně MHD využije pouze 9 % dotázaných a 8 % tímto způsobem necestuje vůbec. denně nebo téměř denně 41 několikrát týdně 23 1 x týdně – 1 x měsíčně 19 méně často 9 vůbec 8 Detailní členění denně nebo téměř denně 41 několikrát týdně 23 Zdroj: www. wikimedia. org Z hlediska sociodemografických charakteristik lze říci, že statisticky významně častěji MHD využívají ženy než muži, frekvence jejího užívání klesá s rostoucím věkem a vzděláním respondentů. Statisticky významně častěji používají MHD respondenti z bezdětných domácností, dotázaní na pozicích úředníků a nemanuálně pracujících, studenti a lidé, kteří se sami označují za chudé. cca 1 x týdně 9 2 x – 3 x měsíčně 8 1 x měsíčně 3 několikrát do roka 5 méně často 4 vůbec 8 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 33
Frekvence využívání MHD dle sociodemografických charakteristik denně nebo téměř denně celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne několikrát týdně 41 23 19 9 8 995 49 25 19 6 1683 60 24 12 22 95 54 27 19 0153 45 25 21 8 1426 22 18 19 17 24 321 70 30 0395 31 27 43 0386 7 6 19 69 0129 01 3 96 85 33 23 21 12 11 473 47 23 18 7 6 522 56 18 15 5 6 109 46 21 19 68 211 41 16 23 14 7 168 41 18 20 11 10 145 41 19 16 12 13 157 26 40 22 6 6 204 49 23 12 8 9 115 43 24 13 11 9 252 38 21 23 9 9 371 37 25 24 8 7 257 43 22 23 6 6 171 39 28 18 8 7 381 45 20 18 11 7 218 225 37 18 21 12 13 36 20 21 13 10 301 42 24 19 7 8 694 v %, N = 995, Brno 18+ 1 x týdně - 1 x měsíčně méně často celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 41 30 31 vůbec 23 n 9 8 995 11 9 85 16 12 119 55 14 59 185 45 16 18 12 9 187 30 38 19 7 7 251 69 12 14 2280 19 42 28 9 337 39 29 13 13 8 37 27 13 21 19 20 15 36 19 25 8 12 192 41 21 19 13 7 470 42 28 17 59 333 34 15 19 17 15 39 33 15 26 11 15 26 42 26 23 5 4123 46 24 16 9 5169 43 26 14 413 73 73 9 9 6 333 40 19 22 12 7 76 38 26 12 13 12 68 18 30 29 9 14 34 33 10 26 24 7 63 42 15 24 6 12 69 47 29 12 11 0 34 29 29 29 68 35 40 34 16 7 485 38 23 19 9 12 70 14 18 19 35 23 17 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší frekvence (vícekrát týdně), červeně nižší (jednou týdně a méně). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 34
Frekvence využívání uzlu MHD před nádražím „Nyní se věnujme uzlu městské hromadné dopravy před nádražím. Jak často tímto uzlem projíždíte či na něm nastupujete či vystupujete? “ (q 25) Téměř dvě třetiny respondentů cestujících MHD uzel u hlavního nádraží využívají alespoň jednou týdně (63 %). 22 % obyvatel Brna se zde ve vozidlech MHD pohybují několikrát měsíčně a 14 % méně často. Pouze 0, 3 % cestujících uzel MHD u nádraží nevyužívají. Míra využívání zastávek MHD u hlavního nádraží logicky výrazně souvisí s celkovou frekvencí cestování městskou dopravou. Respondenti, kteří MHD jezdí alespoň jednou týdně, v 81 % případů tento uzel využívají rovněž alespoň jednou týdně, v 16 % alespoň jednou měsíčně a pouze ve 3 % méně často nebo vůbec. Kategorizace odpovědí denně nebo téměř denně 16 několikrát týdně 27 1 x týdně 20 1 x – 3 x měsíčně 22 méně často vůbec 14 0. 3 Detailní členění Využívání uzlu u hlavního nádraží dle frekvence cest MHD 1 x týdně a častěji 1 x – 3 x měsíčně méně často denně nebo téměř denně vůbec 16 několikrát týdně 27 1 x týdně MHD jezdí 1 x týdně a častěji 81 MHD jezdí 1 x – 3 x měsíčně 83 HHD jezdí méně často 16 16 99 3 1 1 20 2 x – 3 x měsíčně 16 1 x měsíčně 6 několikrát do roka 7 méně často 7 vůbec 0. 3 v %, N = 913, alespoň občas jezdí MHD Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 35
4. 4 Chůze pěšky Vnímaná vzdálenost Hlavní nádraží – Česká pro pěší „Představte si, že stojíte u hlavního nádraží. Je to, podle vás, na Českou (křižovatka Česká – Joštova) pěšky daleko, nebo blízko? “ (q 31) Pěší vzdálenost mezi hlavním nádražím a křižovatkou Česká – Joštova se více než čtyřem desetinám dotázaných jeví jako krátká (42 % „je to blízko“), necelé pětině jako dlouhá (17 % „je to daleko“). 40 % obyvatel Brna volí kompromisní variantu „ani daleko ani blízko“. Bližší pohled na sociodemografické charakteristiky odpovědí ukazuje, že na vnímanou vzdálenost má statisticky významně častěji vliv věk a s ním související fyzická zdatnost respondentů – zatímco nadpoloviční většina dotázaných do 34 let a studentů vnímá tuto vzdálenost jakou krátkou, u respondentů nad 65 let a důchodců má tento názor jen zhruba čtvrtina a převažuje odpověď „je to daleko“. 17 1 je to blízko 42 ani daleko ani blízko je to daleko 40 nevím Vnímaná vzdálenost dle frekvence používání MHD je to blízko ani daleko ani blízko denně nebo téměř denně 45 několikrát týdně 40 1 x týdně – 1 x měsíčně 41 méně často vůbec je to daleko 36 42 nevím 41 13 42 17 42 2 16 43 28 1 21 27 1 1 4 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 36
Vnímaná vzdálenost Hlavní nádraží – Česká pro pěší dle sociodemografických charakteristik je to blízko ani daleko ani blízko je to daleko nevím n celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 42 44 48 46 43 37 41 44 38 42 42 42 51 52 42 48 36 28 37 40 45 41 42 42 44 40 43 41 40 41 35 39 43 39 45 38 41 28 40 41 35 37 43 40 47 40 40 39 39 44 42 38 41 43 43 39 17 1995 14 1683 15 2 95 14 1153 14 0426 22 2 321 13 1395 16 2386 20 1129 27 3 85 17 1473 16 1522 12 3 109 10 1211 16 168 11 2145 15 2157 31 1204 19 4 115 20 1252 15 1371 14 1257 15 1171 19 1381 14 1218 15 2 225 14 1301 18 2694 v %, N = 995, Brno 18+ n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 42 44 46 51 46 40 36 41 17 1995 10 85 13 2119 12 1185 12 2187 27 42 29 2251 58 35 5 2 80 44 48 8 37 28 41 31 37 34 40 20 6 15 43 40 17 1192 46 40 13 1470 35 41 21 2333 24 54 23 39 45 36 19 26 40 43 17 123 45 41 11 2169 38 47 16 73 52 39 9 33 56 33 10 1 76 50 35 12 3 68 59 27 11 3 34 35 41 18 5 63 25 55 19 069 17 40 40 3 34 66 28 6 035 45 35 20 085 34 39 26 1 70 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vnímaná blízkost („je to blízko“), červeně naopak vzdálenost („je to daleko“). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 37
5. Přestavba ŽUB v kontextu dalších rozvojových projektů města Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 38
5. PŘESTAVBA ŽUB V KONTEXTU DALŠÍCH ROZVOJOVÝCH PROJEKTŮ MĚSTA Přestavba železničního uzlu Brno včetně hlavního nádraží se v rámci devíti dotazovaných projektů umístila na 6. místě – za potřebnou ji považují téměř dvě třetiny Brňanů a Brňanek (celkem 63 %; 30 % ji považuje za velmi potřebnou, podle 33 % je spíše potřebná), podle 16 % dotázaných přestavba potřebná není. Potřebnost přestavby ŽUB včetně hlavního nádraží častěji deklarují lidé, kteří: využívají hlavní nádraží k cestování vlakem, pravidelně (1 x týdně či častěji) využívají dopravní uzel MHD před nádražím či jím alespoň projíždí. Vyšší míru podpory má přestavba ŽUB také u osob s vysokoškolským vzděláním a u nemanuálně pracujících. Za nejpotřebnější ze zvažovaných rozvojových projektů považují obyvatelé města: výstavbu záchytných parkovišť (velmi či spíše potřebné podle 79 % dotázaných), dostavbu velkého městského okruhu v Pisárkách (74 %) a výstavbu nájemních bytových domů (72 %). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 39
Přestavba ŽUB v kontextu dalších rozvojových projektů města „Vedení města Brna v současnosti připravuje různé rozvojové projekty a investice pro několik příštích let. Některé vám postupně přečtu a Vy mi prosím řekněte, za jak potřebné je považujete? “ (q 1) Vnímaná potřebnost vybraných rozvojových projektů a investic velmi potřebné spíše potřebné ani potřebné, ani nepotřebné spíše nepotřebné vůbec to není potřeba nevím potřebné průměr* výstavba záchytných parkovišť 42 37 79 % 10 4, 204 25 dostavba velkého městského okruhu v Pisárkách 43 31 74 % 11 4, 16 6 28 37 72 % 14 4, 01 6 36 35 výstavba nájemních bytových domů 30 prodloužení tramvajových tratí, např. do Kampusu, na Kamechy atp. 26 oživení nábřeží řek 30 přestavba železničního uzlu Brno včetně hlavního nádraží výstavba sportovních zařízení jako např. fotbalový stadion, hokejová aréna, atletická hala a velodrom 35 24 65 % 17 9 28 3, 89 39 65 % 18 7 46 3, 82 33 63 % 19 10 6 3 3, 73 34 19 58 % 13 3, 586 3 výstavba koncertního sálu (JKC) 16 24 25 40 % 19 10 5 3, 18 výstavba celoměstského akvaparku 14 30 22 44 % 18 12 5 3, 17 v %, N = 995; obyvatelé města Brna 18+ *Aritmetický průměr na reorientované škále od 1 (vůbec to není potřeba) až 5 (velmi potřebné). Čím vyšší hodnota, tím vyšší přisuzovaná důležitost. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 40
Potřebnost přestavby ŽUB včetně hlavního nádraží dle sociodemografických charakteristik velmi potřebné spíše potřebné ani potřebné, ani nepotřebné n celek 30 33 19 10 6 3 995 cestují vlakem 34 35 17 8 5 2683 1 x týdně a častěji 37 26 20 10 7 095 frekvence 1 x-3 x měsíčně 34 39 15 7 13 153 používání hl. méně často 33 36 16 8 5 1426 nádraží vůbec 21 28 24 12 8 7 321 několikrát týdně a častěji 31 37 16 10 5 1395 1 x týdně - 1 x měsíčně 32 31 19 8 7 4 386 používání uzlu MHD méně často 28 30 19 11 7 5 129 před nádražím vůbec 14 24 37 13 5 7 85 muž 30 32 20 9 7 2473 pohlaví žena 29 33 18 10 5 4 522 18 -24 24 33 19 14 5 5 109 25 -34 28 36 20 8 5 3 211 35 -44 34 34 16 10 5 1168 věk 45 -54 34 35 16 6 6 3 145 55 -64 31 30 20 9 6 4 157 65 a více 26 29 22 11 7 4 204 ZŠ 19 35 25 9 5 7 115 SŠ bez maturity 22 32 21 11 10 4 252 vzdělání SŠ s maturitou 32 33 18 8 5 3 371 VŠ 38 32 17 9 32257 1 29 35 15 10 6 6 171 2 34 30 19 8 6 3 381 počet členů 3 30 35 16 9 7 2 218 domácnosti 4 a více 21 34 25 13 4 3 225 27 34 20 12 5 2 301 ano děti v domácnosti 30 32 19 9 6 4 694 ne spíše nepotřebné vůbec to není potřeba nevím, neumím posoudit n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 30 33 19 10 6 3995 38 31 14 11 3285 34 35 17 7 4 119 2 37 35 17 8 2185 2 20 34 20 9 12 4187 28 29 22 9 8 4251 21 43 16 12 4 5 80 50 22 16 11 37 0 12 26 29 15 7 10 37 41 25 21 13 15 0 26 34 22 12 4 2 192 34 36 16 8 5 470 2 25 28 22 11 8 6 333 7 29 51 39 39 0 22 22 34 8 8 7 26 35 28 16 13 5 3123 34 36 16 8 34169 30 43 20 33173 51 22 9 6 12 33 0 39 37 5 9 8 176 15 25 15 20 10 15 68 30 29 35 6 34 0 14 35 20 21 9 263 32 26 23 11 4 469 15 34 29 15 36 34 28 26 35 36 335 45 34 11 46 85 0 18 46 16 8 10 170 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 41
6. Povědomí a informovanost o problematice ŽUB Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 42
6. POVĚDOMÍ A INFORMOVANOST O PROBLEMATICE ŽUB POVĚDOMÍ O VARIANTÁCH PŘESTAVBY O zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží má povědomí polovina dotázaných (52 %). Dotázaní, kteří mají povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží, nejčastěji zmiňovali variantu Řeka (46 %; včetně odsunu na jih, odsunuté varianty), dále variantu Pod Petrovem (32 %) a nejméně modernizaci stávajícího nádraží (28 %). Celkově znají dotázaní nejčastěji dvě zvažované varianty (28 %), všechny tři varianty uvedlo 13 % dotázaných a pouze jednu variantu uvedlo 9 % dotázaných. Zbývající 2 % dotázaných mají pouze povědomí o realizaci změn, ale přesně je nespecifikovali. SUBJEKTIVNÍ POCIT INFORMOVANOSTI O PROBLEMATICE PŘESTAVBY ŽUB O problematice přestavby ŽUB se cítí být informována pouze třetina respondentů, přitom 9 % dostatečně a 25 % spíše. Dvě třetiny se necítí být informovány, přičemž 43 % nejsou příliš informována, 19 % vůbec a 3 % slyší o přestavbě ŽUB poprvé. Nižší míru informovanosti deklarují respondenti, kteří nepoužívají hlavní nádraží a uzel MHD před nádražím. Méně informované se cítí ženy, mladí lidé ve věku 18 – 24 let, lidé se základním vzděláním, studenti a nezaměstnaní. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 43
6. 1 Povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží „V Brně již několik let probíhá diskuse na téma přestavby železničního uzlu Brno. Součástí bude také přestavba/modernizace hlavního nádraží. V této souvislosti se zvažuje několik variant polohy hlavního nádraží. Víte, o jakých variantách se uvažuje? “ (q 2) Obyvatelé Brna 18+ Nadpoloviční většina obyvatel Brna má povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží (52 %). Častěji mají povědomí o zvažovaných variantách ti, kteří: ano 48 cestují vlakem (60 %), 52 % 52 ano, vím ne, nevím používají hlavní nádraží nejčastěji (65 %), mají vysokoškolské vzdělání (61 %), pracují na vysoce kvalifikovaných pozicích, jako top manažeři nebo střední řídící pracovníci (70 %), sami sebe na škále bohatý/chudý definují spíše v oblasti středu (59 %). v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 44
Povědomí o zvažovaných variantách přestavby ŽUB dle sociodemografických charakteristik ano, vím celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne ne, nevím 52 60 65 60 59 36 48 40 35 40 41 64 58 51 50 68 53 51 95 153 426 395 386 129 85 47 49 37 48 57 61 55 51 30 46 57 61 51 55 59 42 51 53 683 321 42 49 50 32 n 995 63 52 43 39 45 49 70 54 43 39 49 45 41 58 49 47 v %, N = 995, Brno 18+ 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 52 48 69 70 56 40 52 43 44 30 53 51 59 43 30 48 62 52 51 64 59 38 44 60 60 57 45 50 45 31 30 44 60 48 57 56 70 47 49 41 57 70 52 38 48 49 36 41 62 56 40 40 43 55 50 55 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně častější povědomí o variantách, červeně nižší povědomí o variantách. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 995 85 119 185 187 251 80 37 37 15 192 470 333 39 26 123 169 73 33 76 68 34 63 69 34 35 85 70 45
Povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží „O jakých variantách se uvažuje? “ (q 3) Obyvatelé Brna 18+ Dotázaní, kteří mají povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží Brno, nejčastěji spontánně zmiňovali variantu Řeka (46 %; včetně odsunu na jih, odsunuté varianty), dále variantu Pod Petrovem (32 %) a nejméně modernizaci stávajícího nádraží (28 %). jednoznačně vymezeno nepřesně vymezeno 40 varianta Řeka varianta Pod Petrovem Celkově lze říci, že nejčastěji znají dotázaní dvě zvažované varianty (28 %), všechny tři varianty varianta přestavba stávajícího uvedlo 13 % dotázaných a pouze jednu variantu uvedlo 9 % dotázaných. Až polovina dotázaných nemá povědomí o jednotlivých variantách anebo má pouze povědomí o realizaci změn, ale neví nic konkrétního. 5 25 3 54 68 72 dokáží spontánně jmenovat všechny 3 varianty spontánně dokáží sdělit 2 varianty 28 2 9 6 27 13 48 neuvedeno spontánně spotánně dokáží sdělit 1 variantu nespecifikováno nemají vůbec povědomí o jednotlivých variantách Zdroj: www. ceskatelevize. cz v %, N = 995, obyvatelé Brna 18+, kategorizace spontánních odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 46
Povědomí o počtu zvažovaných variant přestavby ŽUB dle sociodemografických charakteristik všechny 3 varianty celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 2 varianty pouze 1 varianta 13 28 9 2 48 17 31 10 2 40 20 33 7 5 35 19 29 9 2 40 15 32 10 2 41 7 22 7 1 64 16 33 8 2 42 13 26 9 2 49 13 27 11 0 50 3 20 7 1 68 14 31 7 1 47 13 26 11 2 49 8 21 9 0 63 11 27 9 1 52 13 30 12 2 43 14 36 9 2 39 16 29 8 2 45 16 27 7 2 49 3 23 31 70 14 21 9 2 54 12 32 11 2 43 19 33 8 2 39 9 30 11 1 49 16 31 7 1 45 15 28 12 4 41 10 23 8 2 58 14 24 10 3 49 13 30 8 1 47 995 nespecifikováno n 13 28 9 2 48 18 34 14 3 31 17 40 12 1 30 11 35 8 2 44 10 21 8 1 60 17 28 6 2 48 8 27 7 0 57 11 16 11 6 56 37 17 2 70 14 26 13 0 47 12 31 7 1 49 15 31 11 2 41 12 23 6 2 57 5 17 7 0 70 29 7 11 0 52 26 31 6 0 38 17 31 40 48 14 28 7 1 49 9 46 36 36 10 37 8 3 41 3 23 8 3 62 6 17 21 0 56 21 30 8 1 40 8 33 17 1 40 6 26 11 14 43 5 28 12 0 55 14 29 7 0 50 4 20 17 4 55 995 Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 47 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany nemají vůbec povědomí 85 119 185 187 251 80 37 37 15 192 470 333 39 26 123 169 73 33 76 68 34 63 69 34 35 85 70 v %, N = 995, Brno 18+
Povědomí o zvažovaných variantách přestavby hlavního nádraží - detailně „O jakých variantách se uvažuje? “ (q 3) Obyvatelé Brna 18+ Následující graf ukazuje detailní výčet spontánně uvedených zvažovaných variant přestavby železničního uzlu Brno. Spontánně byla nejčastěji zmiňovaná varianta u řeky, Řeka, Svratka (29 %), jako další variantu zmiňovalo 26 % dotázaných variantu Pod Petrovem a čtvrtina zmínila rekonstrukci současné podoby nádraží. Variantu odsunu nádraží k řece verbalizovali dotázaní také jako za Zvonařkou, v jižní části, přesun do Komárova či mimo centrum nebo daleko od centra. řeka, u řeky, Svratka pod Petrovem stávající poloha nádraží – rekonstrukce u/za Zvonařkou varianta Jih, jižní část rozšíření, prodloužení stávajícího přesun nádraží jinam (nespecifikováno) nové nádraží v centru přesun mimo centrum v Komárově, přesun do Komárova kousek, vedle stávajícího Nové Sady daleko od centra, na okraji, periferii nové nádraží, moderní varianta u/v Černovicích u Malé Ameriky u/za Vaňkovkou přesun pár km/ 1 – 2 km Dolní nádraží přesun do Heršpic/Heršpická ulice jiné neví/neodpověděl 29 26 25 7 4 4 3 2 2 1 1 1 0. 4 0. 3 2 0. 5 varianta Řeka varianta Pod Petrovem modernizace stávajícího v %, N = 995, obyvatelé Brna 18+, otevřená otázka, kategorizace spontánních odpovědí, možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 48
6. 2 Subjektivní pocit informovanosti o problematice přestavby ŽUB „Do jaké míry se cítíte být informován/a o problematice přestavby železničního uzlu Brno, do kterého spadá i problematika hlavního nádraží? “ (q 10) O problematice přestavby ŽUB se cítí být informována pouze třetina respondentů, přitom 9 % dostatečně a 25 % spíše. Dvě třetiny se necítí být informovány, přitom 43 % nejsou příliš informována, 19 % vůbec a 3 % slyší o přestavbě ŽUB poprvé. Nižší míru informovanosti deklarují respondenti, kteří nepoužívají hlavní nádraží či uzel MHD před nádražím. Dle sociodemografických charakteristik se cítí být méně informované ženy, mladší lidé ve věku od 18 do 24 let, lidé se základním vzděláním, studenti, nezaměstnaní a lidé sebeoznačující se za chudé. jsem dostatečně informován/a 31 9 jsem spíše informován/a 19 necítí se být informováno 65 % 43 25 nejsem příliš informován/a nejsem vůbec informován/a o přestavbě železničního uzlu Brno slyším dnes poprvé nevím v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 49
Subjektivní pocit informovanosti dle sociodemografických charakteristik jsem dostatečně informován/a nejsem vůbec informován/a celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne jsem spíše informován/a o přestavbě ŽUB slyším dnes poprvé 9 25 43 19 31995 10 30 45 13 11683 16 27 41 13 12 95 9 30 49 11 1153 10 30 44 14 21426 4 16 38 33 6 2321 10 26 44 18 11395 8 28 42 18 4 1386 10 24 40 23 3 129 416 43 25 9 2 85 12 27 41 17 31473 6 24 44 22 31522 216 50 27 6 109 5 30 44 18 31211 9 29 42 18 12168 14 23 45 15 21145 12 24 42 16 32 157 9 26 36 24 4 1204 5 14 37 38 5 115 8 23 40 21 6 2 252 9 26 45 16 21371 10 31 44 14 0257 9 22 40 25 41171 7 29 43 17 31381 11 23 42 19 22218 8 23 45 20 31225 9 25 40 21 31301 8 25 44 19 31694 v %, N = 995, Brno 18+ nejsem příliš informován/a nevím celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany n 9 25 43 19 3995 1 16 35 41 7 185 17 33 41 7 119 11 7 28 46 17 2 1 185 7 22 43 22 32 187 9 24 37 24 4251 1 17 51 26 6 80 3 24 45 26 337 210 39 36 8 5 37 34 54 12 15 12 27 42 15 2192 1 9 28 44 16 2470 1 5 21 41 26 6 333 1 5 10 46 34 6 39 22 18 34 22 426 13 29 42 12 3123 1 9 29 40 20 2 169 317 55 23 1173 22 33 30 15 33 12 34 41 13 76 17 56 19 8 68 44 33 23 34 12 38 25 19 3363 12 21 43 18 4 369 315 51 29 334 3 36 32 20 36 35 10 19 49 16 4 285 317 46 25 9 170 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší informovanost (dostatečně, spíše), červeně nižší (nejsem příliš, vůbec, slyším poprvé). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 50
7. Názory na jednotlivé varianty polohy hlavního nádraží Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 51
7. NÁZORY NA JEDNOTLIVÉ VARIANTY POLOHY HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ PŘIJATELNOST JEDNOTLIVÝCH VARIANT UMÍSTĚNÍ HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ Nejvyšší míru přijatelnosti optikou obyvatel města vykazuje varianta Pod Petrovem, nejnižší pak varianta Řeka, která je přijatelná pro polovinu obyvatel města (49 %). (zcela + spíše) přijatelné (zcela + spíše) nepřijatelné Pod Petrovem 64 % 24 % stávající umístění 58 % 33 % Řeka 49 % 38 % Pro většinu obyvatel Brna (57 %) je přijatelných více variant umístění hlavního nádraží, pro třetinu (37 %) je přijatelná jen jedna z variant, ostatní neakceptují. Varianta Pod Petrovem je přijatelná i pro většinu stoupenců dalších dvou variant – pro 67 % příznivců stávajícího umístění a pro 74 % příznivců varianty Řeka. Varianta Řeka je přijatelná i pro většinu (57 %) zastánců polohy Pod Petrovem , ovšem jen pro dvě pětiny příznivců nulové varianty (39 %). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 52
NÁZORY NA JEDNOTLIVÉ VARIANTY POLOHY HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ DŮVODY NEPŘIJATELNOSTI JEDNOTLIVÝCH VARIANT Hlavní bariérou přestavby nádraží v poloze Řeka je vzdálenost a špatná dostupnost a návaznost MHD. U varianty Pod Petrovem jsme neidentifikovali zásadní problém spojený s výstavbou, spíše se zde objevují obavy vázané na cenu a realizaci stavby (náročnost, rušnost, omezení v době stavby atd. ). Důvodem, proč dotázaní nechtějí řešit problém nového nádraží modernizací stávajícího, spočívá v jeho nemodernosti, zastaralosti a nevyhovujícím stavu. Dotázaní nejsou přesvědčeni o možnosti takovou situaci výrazně zlepšit pouze přestavbou. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 53
7. 1 Přijatelnost jednotlivých variant polohy hlavního nádraží Nejvyšší míru přijatelnosti optikou obyvatel města vykazuje varianta Petrov, která je zcela či spíše přijatelná pro téměř dvě třetiny dotázaných (64 %; zcela přijatelná 21 %, spíše přijatelná 43 %), přičemž za (zcela či spíše) nepřijatelnou tuto variantu označuje čtvrtina (24 %) respondentů, což je nejméně ze všech tří variant. Nulová varianta – tedy zachování hlavního nádraží ve stávající poloze bez dalšího rozšíření, je přijatelná pro 58 % dotázaných (pro 30 % je toto řešení zcela přijatelné), pro třetinu (34 %) je toto řešení spíše či zcela nepřijatelné. Relativně nejnižší přijatelnost z testovaných variant vykazuje varianta Řeka, která je přijatelná pro polovinu dotázaných (49 %). Téměř dvě pětiny obyvatel města (38 %; nejvíce ze všech variant) toto řešení považuje za spíše či zcela nepřijatelné. Přijatelnost jednotlivých variant polohy hlavního nádraží „Různí lidé mají na polohu hlavního nádraží různé názory. Do jaké míry jsou, pro Vás osobně, přijatelné nebo nepřijatelné následující polohy hlavního nádraží? “ (q 4) zcela přijatelné spíše nepřijatelné Hlavní nádraží – varianta „Pod Petrovem“ 21 Hlavní nádraží bez dalšího rozšíření na stávajícím místě Hlavní nádraží – varianta „Řeka“ zcela nepřijatelné 43 30 17 (zcela + spíše) přijatelné 15 28 32 nevím 18 21 9 15 17 (zcela + spíše) nepřijatelné 12 64 % 24 % 958 % 33 % 12 49 % 38 % v %, N = 995; obyvatelé města Brna 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 54
Přijatelnost jednotlivých variant polohy hlavního nádraží detailněji „Různí lidé mají na polohu hlavního nádraží různé názory. Do jaké míry jsou, pro Vás osobně, přijatelné nebo nepřijatelné následující polohy hlavního nádraží? “ (q 4) Detailnější pohled na přijatelnost jednotlivých variant ukazuje, že 36 % dotázaných má v otázce přijatelnosti variant přesunu hlavního nádraží vyhraněné mínění a je pro ně přijatelná pouze jedna z nabízených variant. Pro další více než třetinu (37 %) jsou přijatelné dvě z možných variant, pětina je v otázce umístění hlavního nádraží nevyhraněná (všechny tři možné varianty jsou pro tuto skupinu přijatelné). Pro zbývajících 7 % občanů není přijatelná žádná z variant, případně jejich přijatelnost nedokážou posoudit („nevím“). Přijatelnost jednotlivých variant detailněji 10 jen Řeka 9 jen Petrov jen stávající poloha 17 Řeka + Petrov 16 Řeka + stávající poloha 2 19 Petrov + stávající poloha 20 Řeka + Petrov + stávající poloha žádná, neví 7 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 55
Přijatelnost jednotlivých variant polohy hlavního nádraží detailněji Následující grafy ilustrují, zda a nakolik jsou pro zastánce jednotlivých variant přijatelné i další varianty. Varianta Pod Petrovem je přijatelná i pro většinu stoupenců dalších dvou variant – pro 67 % příznivců stávajícího umístění a pro 74 % příznivců varianty Řeka. Zachování nádraží ve stávající poloze je akceptovatelné pro 61 % zastánců varianty Pod Petrovem a 46 % těch, pro které je přijatelná varianta Řeka. Varianta Řeka je přijatelná i pro 57 % většinu zastánců polohy Pod Petrovem, ovšem jen pro dvě pětiny příznivců nulové varianty (39 %). Přijatelnost dalších umístění nádraží optikou zastánců jednotlivých variant Pod Petrovem (N = 633) stávající umístění (N = 576) Řeka (N = 488) stávající umístění 61 100 67 74 přijatelné 25 23 nepřijatelné 4 100 8 3 35 Řeka 46 neví 57 39 49 5 41 51 2 10 100 v řádkových % Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 56
Přijatelnost jednotlivých variant polohy nádraží dle sociodemografických charakteristik Varianta Řeka je statisticky významně více přijatelná pro osoby s vyšším profesním statusem (střední řídící pracovníci, majitelé menších firem), naopak statisticky významně silněji ji odmítají respondenti z městské části Brno-Jih. Varianta Pod Petrovem je významně více přijatelná pro studenty, naopak méně přijatelná pro obyvatele Kohoutovic a městské části Brno-Jih. Zachování nádraží ve stávající poloze je významně více než u celku populace přijatelné pro obyvatele městské části Brno-Jih, naopak více nepřijatelné je pro obyvatele Králova pole. Detailní výsledky zobrazují grafy na následujících 3 stranách. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 57
Přijatelnost varianty Řeka dle sociodemografických charakteristik zcela přijatelné spíše nepřijatelné zcela nepřijatelné nevím n celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 17 18 17 16 18 15 18 16 14 20 18 16 13 15 19 26 12 16 17 14 16 21 13 17 20 17 18 16 32 21 17 12 32 23 19 9 27 20 26 10 32 28 15 9 33 22 19 8 34 17 13 21 33 20 18 10 31 22 19 12 39 20 15 13 26 21 11 22 33 20 18 11 32 22 17 13 38 22 15 12 31 24 19 11 34 24 14 9 29 16 17 13 35 22 18 13 31 18 20 15 28 19 20 16 31 19 16 20 33 23 19 9 34 21 15 9 29 18 23 16 33 22 15 13 36 20 18 6 30 24 16 14 32 22 17 11 32 21 18 13 v %, N = 995, Brno 18+ 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 17 32 21 17 12 995 24 28 19 22 7 85 27 26 18 23 7 119 19 33 24 15 9 185 12 34 22 14 17 187 12 32 21 19 16 251 15 37 25 14 9 80 19 33 14 20 14 37 15 34 15 15 21 37 7 46 33 14 15 0 21 37 21 13 8 192 17 33 21 19 10 470 14 28 22 18 19 333 10 34 18 12 26 39 8 18 15 48 11 26 20 33 21 17 9 123 20 31 23 19 8 169 17 41 20 8 13 73 22 23 27 21 6 33 18 36 18 26 176 8 29 20 15 28 68 18 50 15 018 34 12 41 21 14 11 63 12 31 23 26 8 69 20 48 26 0 34 6 17 26 17 12 29 35 23 16 25 21 14 85 13 33 22 17 16 70 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší přijatelnost, červeně vyšší nepřijatelnost Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 58
Přijatelnost varianty Pod Petrovem dle sociodemografických charakteristik zcela přijatelné spíše nepřijatelné zcela nepřijatelné nevím n celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 21 21 23 19 22 20 20 22 19 23 23 19 21 22 27 19 15 21 24 18 20 23 16 19 21 27 23 20 43 45 38 50 45 38 45 43 40 38 42 44 49 48 41 41 44 36 38 38 45 46 37 46 44 40 43 43 15 9 12 15 10 8 15 15 9 13 9 9 16 9 8 13 8 21 17 10 9 13 15 12 13 12 5 23 14 10 11 16 8 13 15 4 11 11 7 13 15 108 17 10 13 16 11 13 15 12 16 13 9 16 16 8 19 15 10 10 14 9 9 20 11 16 13 9 13 16 11 8 13 7 13 13 10 12 16 9 13 v %, N = 995, Brno 18+ 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 n celek 21 43 15 9 12 995 vysoce kvalif. odborníci, top manag. 24 43 8 18 7 85 stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem 20 37 24 12 7 119 úředníci, nemanuální pracující 22 47 14 7 10 185 manuálně pracující 17 43 16 8 16 187 důchodci 18 39 15 11 16 251 ekonomická studenti 25 53 12 37 80 aktivita osoby v domácnosti 22 50 36 19 37 nezaměstnaní 26 28 22 5 19 37 jiné 40 53 7 15 0 bohatý 29 43 14 68 192 bohatství domácnosti 46 15 9 11 470 střed 19 (sebezařazení) chudý 18 39 15 12 17 333 Bohunice 30 27 12 8 24 39 22 15 33 19 Brno-Jih 11 26 Brno-Sever 18 56 12 9 5123 Brno-Střed 23 46 16 7 8 169 56 10 116 73 Bystrc, Kníničky, Žebětín 17 Kohoutovice 18 24 36 16 6 33 městská část 25 40 27 5 376 Královo Pole (kategorizováno) Líšeň 10 45 78 30 68 Nový Lískovec, Bosonohy 20 45 69 21 34 Řečkovice a okolí 21 45 13 8 13 63 Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice 23 42 16 14 5 69 Starý Lískovec 21 39 31 36 34 Vinohrady 23 28 11 6 32 35 Žabovřesky, Jundrov, Komín 32 30 10 14 13 85 Židenice, Maloměřice, Obřany 13 45 13 14 15 70 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší přijatelnost, červeně vyšší nepřijatelnost Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 59
Přijatelnost stávající varianty bez dalšího rozšíření dle sociodemografických charakteristik zcela přijatelné spíše nepřijatelné zcela nepřijatelné nevím n celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 30 28 34 25 28 33 29 28 31 35 33 27 30 29 28 34 25 35 30 26 32 26 30 33 30 29 28 18 15 9 29 20 17 5 26 15 19 5 30 21 16 8 30 22 16 5 26 13 13 15 30 18 17 5 27 18 16 10 27 19 14 9 26 15 7 18 24 19 16 8 32 18 15 9 40 14 8 8 30 20 13 8 27 17 19 10 25 19 21 7 29 19 16 8 24 18 15 9 35 12 17 11 27 15 12 12 27 21 15 8 29 20 20 6 27 17 11 14 30 20 16 7 26 15 21 8 28 18 13 7 27 17 18 8 29 19 14 9 v %, N = 995, Brno 18+ 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 n celek 30 28 18 15 9 995 vysoce kvalif. odborníci, top manag. 27 28 21 18 6 85 stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem 36 14 20 28 3119 úředníci, nemanuální pracující 20 34 22 16 8 185 manuálně pracující 33 27 17 10 14 187 důchodci 30 26 18 16 9 251 ekonomická studenti 31 39 14 8 8 80 aktivita osoby v domácnosti 27 31 17 19 6 37 nezaměstnaní 42 29 11 216 37 jiné 27 60 13 0 0 15 bohatý 31 32 19 12 6 192 bohatství domácnosti 27 25 21 19 8 470 střed (sebezařazení) chudý 32 30 14 12 11 333 Bohunice 50 23 10 512 39 59 22 47 7 26 Brno-Jih Brno-Sever 25 35 22 13 4123 Brno-Střed 31 26 16 19 8 169 20 30 24 17 8 73 Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice 24 22 18 33 333 městská část 31 23 27 176 Královo Pole 19 (kategorizováno) Líšeň 25 35 12 7 21 68 Nový Lískovec, Bosonohy 9 38 12 12 30 34 Řečkovice a okolí 46 20 20 11 363 Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice 41 22 19 15 369 Starý Lískovec 29 34 18 14 5 34 Vinohrady 31 19 18 9 23 35 Žabovřesky, Jundrov, Komín 28 25 23 19 6 85 Židenice, Maloměřice, Obřany 27 34 15 10 13 70 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: zeleně vyšší přijatelnost, červeně vyšší nepřijatelnost Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 60
7. 2 Důvody nepřijatelnosti varianty Řeka „Proč je pro Vás varianta „Řeka“ nepřijatelná? “ (q 5) Důvody nepřijatelnosti varianty Řeka Respondentů, kteří některou z variant označili za zcela či spíše nepřijatelnou, jsme se dotázali na důvody nepřijatelnosti dané varianty. Za hlavní spontánně uváděné důvody nepřijatelnosti přesunu hlavního nádraží k řece byly uváděny zejména vzdálenost od centra města (31 %), respektive tvrzení, že nádraží by bylo celkově daleko (25 %), se špatnou dostupností a návazností MHD (13 %). Dále pak je celkově projekt považován za zbytečný (12 %) a drahý (11 %). Další okolnosti už zmiňovalo 5 % a méně dotázaných. daleko od centra, středu/současného nádraží je to daleko, z ruky (obecně) špatná dostupnost MHD, MHD zde není napojeno zbytečné, není důvod drahé, velká investice mimo centrum špatná poloha, nelíbí se mi korupce, spekulanti s pozemky vyhovuje mi současná poloha, budova složité, komplikované nesmysl, hloupost, nežádoucí, nevhodné nezvyk nechci to odsouvat, nechci měnit potřeba vybudovat nový dopravní uzel ekologie – narušení, ničení životního prostředí narušení klidného bydlení v okolí plochu lze využít jinak problémy s dopravou při výstavbě mimo docházkovou vzdálenost, nemohu pěšky na náměstí změní to původní centrum (negativně) trvalo by to dlouho (stavba) k Brnu patří stávající nádraží nelíbí se mi tato možnost (obecně) nepraktické, nepohodlné záplavová zóna nedovedu si to představit mimo dosah obchodů a služeb nevyužití stávající budovy neví/neodpověděl(a) 31 25 13 12 11 5 5 4 4 3 3 3 2 2 2 1 1 1 1 0. 5 0. 3 2 v %, N = 384, jen ti, kdo označili variantu Řeka za spíše či zcela nepřijatelnou; kategorizace spontánních odpovědí, možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 61
7. 3 Důvody nepřijatelnosti varianty Pod Petrovem „Proč je pro Vás varianta „Pod Petrovem“ nepřijatelná? “ (q 6) Důvody nepřijatelnosti varianty Pod Petrovem 17 15 15 13 drahé, nákladné Za hlavní výhrady přesunu brněnského hlavního nádraží do polohy Pod Petrovem byly uváděny zejména „vysoké náklady, bylo by to drahé“ (17 %), stavba „je zbytečná, není potřeba“ (15 %) a obavy, že se stavbou zničí či ohrozí historické centrum města (15 %). 13 % dotázaných je principiálně proti stavbě v dané lokalitě, preferují stávající polohu nádraží. Další dotázaní se obávají komplikací v dopravě v době stavby (9 %) či dlouhodobých omezení vlivem stavby (8 %). Někteří mají pocit, že na takovou stavbu je v dané lokalitě málo místa (7 %) či je to příliš komplikovaná stavba (6 %). U varianty Pod Petrovem chybí zjevný dominantní problém, proč tady nestavit, spíše se zde objevují obavy vázané na cenu a proveditelnost stavby. zbytečné, není potřeba zničí, ohrozí historické centrum vyhovuje mi na stávajícím místě, nechci přesun 9 8 7 6 6 5 při stavbě komplikace v dopravě stavba bude trvat dlouho, dlouhodobý proces málo místa, prostoru složitá stavba, varianta žádný rozdíl od stávajícího, nic by se nezměnilo příliš blízko (historického) centra omezí/zasáhne do okolní dopravy a budov, zahltí centrum nic to nevyřeší, nevyhovující stále daleko od centra/nynějšího nádraží stavba tunelu problém s rychlovlaky nevhodné místo nebude velké a moderní nelíbí se mi varianta preferuji variantu Řeka kousek dál je stávající neumím si to představit nedostatek parkovacích míst bude stále nízká, nedostačující přepravní kapacita hluk a prach ve městě nenavazuje na autobusové nádraží odsunout mimo střed města využít místo jinak, k jiným účelům neví/neodpověděl(a) 4 3 3 2 2 2 1 1 1 0. 4 5 v %, N = 240, jen ti, kdo označili variantu Pod Petrovem za spíše či zcela nepřijatelnou, kategorizace spontánních odpovědí, možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 62
7. 4 Důvody nepřijatelnosti varianty zachování nádraží ve stávající poloze „Proč je pro Vás varianta „stávající nádraží bez dalšího rozšíření“ nepřijatelná? “ (q 7) Důvody nepřijatelnosti varianty stávajícího umístění bez dalšího rozšíření 30 28 nemoderní, zastaralé nevyhovující stav, chátrá, rozpadá se, katastrofa S revitalizací stávajícího brněnského hlavního nádraží nesouhlasí dotázaní zejména z důvodu zastaralosti a nemodernosti (30 %) a jeho nevyhovujícího celkového stavu (28 %), dále z důvodu nedostatku místa v daném prostoru (18 %), malé kapacity (16 %) a technické nedostatečnosti vzhledem k nemožnosti navázat současný stav na vysokorychlostní tratě (14 %). Případně hrají roli i estetické důvody (nelíbí se 7 %), nečistoty v okolí, zápach (4 %), velké množství lidí (4 %). U varianty stávající nádraží je největším problémem jeho nemodernost, zastaralost a nevyhovující stav, u nějž dotázaní nenacházejí přesvědčení o možnosti jej výrazně zlepšit pouze přestavbou. 18 16 14 málo místa, malý prostor, potřeba rozšířit malá kapacita, nízkokapacitní problém napojení vysokorychlostních tratí 7 není hezké, nelíbí se mi nemožnost dalšího rozšíření mnoho lidí (na malém prostoru) špinavé nádraží i v okolí, zapáchá zamezuje/omezuje rozvoj města potřeba se dostat na mezinárodní úroveň výskyt sociálně vyloučených – bezdomovci, feťáci, kapsáři nereprezentativní, ostuda velký provoz v okolí nádraží, nepřehledné, nebezpečné nevhodné místo, příliš v centru drahá varianta přeplněné centrum, chaos nepřijatelná varianta nedostatečná vybavenost potřeba změny, chce to změnu škoda nevyužít (hezkou) historickou budovu nevyhovující pro budoucnost neřeší problém, nic nevyřeší nedostatek parkovacích míst jiné neví/neodpověděl 5 4 4 3 3 2 2 2 1 1 3 3 v %, N = 334, jen to, kdo označili variantu stávající nádraží bez dalšího rozšíření za spíše či zcela nepřijatelnou; kategorizace spont. odpovědí, možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 63
8. Preferovaná varianta hlavního nádraží Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 64
8. PREFEROVANÁ VARIANTA HL. NÁDRAŽÍ PREFEROVANÁ VARIANTA UMÍSTĚNÍ HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ Mají-li obyvatelé Brna z nabízených variant polohy hlavního nádraží vybrat jednu, ke které se kloní nejvíce, pak nejčastěji volí variantu stávajícího umístění (35 %), necelá třetina z nich se kloní k variantě Pod Petrovem (31 %), čtvrtina preferuje variantu Řeka (24 %). I přes pozorované rozdíly v preferencích nelze říci, že by se obyvatelé města výraznou či jasnou většinou klonili k některé z jednotlivých variant. Data lze však číst také tak, že: dvě třetiny dospělých obyvatel města (66 %) preferují některou z variant v blízkosti historického centra města (stávající umístění nebo Petrov), více než polovina dotázaných (55 %) se kloní k přesunu hlavního nádraží do některé z nových zvažovaných poloh (Petrov nebo Řeka). PREFEROVANÁ VARIANTA A SUBJEKTIVNÍ POCIT INFORMOVANOSTI Lidé, kteří se o problematice ŽUB cítí být informování, nejvíce preferují variantu Řeka (36 %), lidé, kteří se necítí být informováni, případně o přestavbě ŽUB vůbec neslyšeli, nejvíce preferují nádraží ve stávající poloze (38 %). Popsané rozdíly jsou statisticky významné. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 65
PREFEROVANÁ VARIANTA HL. NÁDRAŽÍ DŮVODY PREFERENCE JEDNOTLIVÝCH VARIANT U preference varianty Řeka dotázaným imponuje vznik nového, moderního nádraží (24 %) a vznik prostoru s dostatkem místa pro takovou stavbu (24 %). V o něco menší míře je oceňován posun mimo centrum (16 %), schopnost dobře navázat na městskou dopravu (13 %) a celkový rozvoj jižní lokality města Brna (11 %). Varianta Pod Petrovem je preferována jednoznačně díky blízkosti centra (43 %), jeho poloha je v podstatě vnímána, že jde stále o centrum města a nikoli odsun. Pro pětinu osob je důležitá pro dobrou dostupnost MHD (22 %), prospěšnost modernizované podoby nádraží (15 %) a pocit, že to není až tak velká změna – důležité je, že nádraží bude stále v centru (15 %). Preference stávajícího nádraží bez dalšího rozšíření je dána zejména dlouhodobým návykem na toto místo (26 %). Pětina dotázaných se domnívá, že stávající nádraží je dostačující a přijatelné v dané podobě (21 %) a dané poloze (dalších 20 %). PREFERENCE JEDNOTLIVÝCH VARIANT PO PŘEDLOŽENÍ INFORMACÍ Poté, co byli respondenti seznámeni s vlastnostmi jednotlivých variant přestavby ŽUB, došlo ke zvýšení preference varianty Pod Petrovem (+7 %) a snížení preference varianty stávajícího nádraží ( -4 %). Souhrnná preference varianty Řeka se nezměnila. Došlo také k poklesu počtu nerozhodných (o 3 %). Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 66
PREFEROVANÁ VARIANTA HL. NÁDRAŽÍ Obyvatelé Brna se domnívají, že při rozhodování o přestavbě ŽUB a budoucí poloze by se zastupitelé měli opírat zejména o: názor obyvatel města (uvádí 71 %) a názor odborníků (63 %). Jen 13 % uvádí, že by se měli opírat o svůj vlastní názor. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 67
8. 1 Preferovaná varianta hlavního nádraží „Kdybyste měl/a vybrat jen jednu variantu hlavního nádraží, která by to byla? “ (q 8) Mají-li obyvatelé Brna z nabízených variant polohy hlavního nádraží vybrat jednu, ke které se kloní nejvíce, pak nejčastěji volí variantu stávajícího umístění hlavního nádraží bez jeho dalšího rozšíření (35 %), necelá třetina z nich se kloní k variantě Pod Petrovem (31 %), čtvrtina preferuje variantu Řeka (24 %). I přes pozorované rozdíly v míře preferencí nelze říci, že by se obyvatelé města jasnou většinou klonili k některé z jednotlivých variant. Data lze ovšem číst také tak, že: Obyvatelé Brna 18+ Hlavní nádraží bez dalšího rozšíření na stávajícím místě Hlavní nádraží – varianta „Pod Petrovem“ 31 24 Hlavní nádraží – varianta „Řeka“ Neumím posoudit, nevím dvě třetiny dospělých obyvatel města (66 %) preferují některou z variant v blízkosti historického centra města (stávající umístění nebo Petrov), více než polovina dotázaných (55 %) se kloní k přesunu hlavního nádraží do některé z nových zvažovaných poloh (Petrov nebo Řeka). 35 10 66 % preferuje variantu v blízkosti centra města (stávající umístění nebo Petrov) 55 % preferuje přesun nádraží do nové polohy v %, N = 995, Brno 18+, statistická odchylka v preferencích jednotlivých variant činí +/- 2, 63 % u varianty Řeka, +/- 2, 86 % u varianty Pod Petrovem a +/- 2, 96 % u stávající varianty. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 68
8. 2 Preferovaná varianta hlavního nádraží dle subjektivního pocitu informovanosti Pokud se na preference polohy hlavního nádraží podíváme optikou subjektivní míry informovanosti o problematice ŽUB, lze říci, že: lidé, kteří se cítí být informováni (dostatečně či spíše), statisticky významně více než celek preferují variantu Řeka (36 %), lidé, kteří se necítí být informováni, případně o přestavbě ŽUB vůbec neslyšeli, nejvíce (a statisticky významně více než celek) preferují nádraží ve stávající poloze (38 %). Preferovaná varianta polohy hl. nádraží dle subjektivního pocitu informovanosti o problematice ŽUB „Kdybyste měl/a vybrat jen jednu variantu hlavního nádraží, která by to byla? “ (q 8) „Do jaké míry se cítíte být informován/a o problematice přestavby železničního uzlu Brno, do kterého spadá i problematika hlavního nádraží? “ (q 10) Řeka Pod Petrovem stávající umístění neví celkem n jsem dostatečně informován/a 48 % 25 % 27 % 0 % 100 % 85 jsem spíše informován/a 33 % 34 % 31 % 3 % 100 % 252 36 % 31 % 30 % 2 % 100 % 337 nejsem příliš informován/a 22 % 35 % 36 % 8 % 100 % 423 nejsem vůbec informován/a 9 % 24 % 44 % 23 % 100 % 193 o přestavbě ŽUB slyším dnes poprvé 10 % 19 % 25 % 46 % 100 % 31 17 % 31 % 38 % 14 % 100 % 647 nevím 0 % 17 % 28 % 55 % 100 % 11 celek 24 % 31 % 35 % 100 % 995 (dostatečně + spíše) informován/a neinformován/a (příliš, vůbec, u ŽUB neslyšel/a) v řádkových %, barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly – modrá značí významně vyšší hodnotu oproti celku, červená významně nižší hodnotu oproti celku. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 69
8. 3 Preferovaná varianta hlavního nádraží a přijatelnost dalších variant Pokud se blíže podíváme na přijatelnost dalších variant optikou zastánců jednotlivých řešení, lze říci, že: nulová varianta (kterou preferuje 35 % dotázaných) by byla přijatelná i pro 50 % zastánců varianty Petrov a pouze pro 21 % zastánců varianty Řeka. varianta Petrov (preferuje 31 %) by byla přijatelná i pro necelou polovinu zastánců nulové varianty (47 %) a pro polovinu těch, kdo preferují variantu Řeka (51 %). varianta Řeka (preferuje 24 %) by byla přijatelná i pro dvě pětiny těch, kdo preferují variantu Petrov (42 %), ovšem pouze pro 24 % zastánců nulové varianty. Z hlediska mínění a preferencí obyvatel města se tak jako nejvíce konsenzuální jeví varianta Petrov. Přijatelnost umístění nádraží optikou zastánců jednotlivých variant přijatelnost variant (Q 4) preferovaná varianta (q 8) stávající umístění Stávající umístění bez dalšího rozšíření 96 50 Pod Petrovem Řeka 21 přijatelné 13 45 74 Petrov 47 97 5 5 nepřijatelné 37 51 neví Řeka 16 24 2 44 5 N 59 42 17 54 100 350 4 307 235 v řádkových % Poznámka: varianty stávající polohy a Petrov preferovaly i jednotky respondentů, pro které tyto varianty nejsou přijatelné. Tyto odpovědi nepovažujeme se chybu, ale za výraz negativní volby, tedy výběr nejméně nepřijatelné varianty. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 70
8. 4 Preferovaná varianta hlavního nádraží dle sociodemografických charakteristik Zachování nádraží ve stávající poloze (v neprospěch obou variant přesunu) výrazně více preferují respondenti z městské části Brno-Jih (78 %), častější volbou je i pro manuálně pracující (42 %), důchodce (41 %) a osoby, které se považují za spíše chudé (44 %). Variantu Pod Petrovem častěji preferují lidé ve věku 25 – 34 let (39 %), studenti (40 %) a nemanuálně pracující (39 %). Variantu Řeka častěji preferují lidé s vyšším profesním statusem (střední řídící pracovníci, majitelé menších firem; 37 %) a lidé ve věku 45 – 54 let (31 %). Detailní výsledky zobrazuje graf na další straně. Zdroj: www. ceskatelevize. cz Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 71
Preferovaná varianta hlavního nádraží dle sociodemografických charakteristik stávající bez rozšíření celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 35 35 41 32 34 37 36 34 37 35 35 31 32 34 40 40 34 42 33 32 43 34 30 37 33 37 Pod Petrovem n 31 33 28 34 33 27 30 33 28 27 30 32 30 39 36 26 26 25 34 23 32 35 26 31 31 34 35 29 24 26 23 26 26 19 25 22 27 20 22 20 24 31 23 24 13 22 26 27 18 25 28 21 22 24 10 7 8 7 7 17 9 11 10 16 8 13 12 10 8 9 11 12 18 12 9 7 13 10 11 9 10 10 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 Řeka neumím posoudit, nevím n celek 35 vysoce kvalif. odborníci, top manag. 34 stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem 33 úředníci, nemanuální pracující 27 manuálně pracující 42 důchodci 41 ekonomická studenti 29 aktivita osoby v domácnosti 25 nezaměstnaní 41 jiné 33 bohatý 31 bohatství domácnosti 31 střed (sebezařazení) chudý 44 Bohunice 46 Brno-Jih Brno-Sever 34 Brno-Střed 33 24 Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice 36 městská část 23 Královo Pole (kategorizováno) Líšeň 42 Nový Lískovec, Bosonohy 12 26 Řečkovice a okolí 43 Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice 38 Starý Lískovec 37 Vinohrady 37 Žabovřesky, Jundrov, Komín 30 Židenice, Maloměřice, Obřany 46 Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly v preferencí některé z variant oproti celku 31 24 10 995 35 29 285 27 37 4119 39 25 9 185 23 19 16 187 28 21 10 251 40 19 12 80 33 25 17 37 26 15 18 37 47 13 7 15 33 26 10 192 34 25 9 470 24 21 12 333 27 17 10 39 78 411 7 26 33 25 7 123 33 24 10 169 41 23 11 73 24 39 0 33 37 35 5 76 22 13 23 68 21 41 34 28 25 363 35 23 4 69 31 31 0 34 23 17 23 35 41 22 7 85 19 20 16 70 v %, N = 995, obyvatelé Brna 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 72
8. 5 Důvody preference jednotlivých variant Varianta Řeka „Proč preferujete tuto variantu? “ (q 9) důvody preference varianty Řeka Variantu Řeka preferuje čtvrtina dotázaných. Imponuje jim vznik nového, moderního nádraží (24 %) a prostor s dostatkem místa pro takovou stavbu (24 %). Další dotázaní oceňují posun stavby mimo centrum (16 %), schopnost dobře navázat na městskou dopravu (13 %) a celkový rozvoj jižní lokality města Brna (11 %). 24 24 nové, moderní nádraží větší, prostornější, dostatek místa 16 mimo centrum, střed, úleva centru (bude) dostupné dopravou MHD, autobusy rozvoj jihu, přesun života na jih, rozrůstající se střed/Brno líbí se mi varianta, pěkné, dobrá varianta využití volného prostoru, zelená louka při opravách nejmenší omezení okolí, dopravy (nej)jednodušší řešení, bez komplikací možnost vysokorychlostních vlaků, dálkových spojů finančně výhodné, levnější nejrychleji hotové, rychlá varianta pěkné prostředí, spojení s přírodou, řekou rozvoj města odlehčení dopravy (z centra) kousek dál od centra, přijatelné dobrá lokalita, místo možnost parkování, prostor pro parkoviště nádraží bude hezké navýšení kapacity nachystaný projekt, v územním plánu pouze rozšíření, zvětšení, možnost rozšíření je dostačující, funkční, přijatelné, vyhovující vyřeší to otázku bezdomovců možnost výstavby dalších objektů, budov v centru, blízko centra evropské, mezinárodní, propojené se světem 13 11 9 8 7 7 6 6 6 4 4 3 3 bez hluku, klid 1 % 3 nezbytná potřeba pro město 1 % 3 hodí se na toto místo 1 % 3 potřeba menších zásahů 3 1 % 2 vše je blízko, dostupné, blízko, kousek 1 % 2 2 2 v %, N = 235, preferují variantu Řeka, 2 otevřená otázka, kategorizace 2 spontánních odpovědí, možnost více 2 odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 73
Důvody preference varianty Pod Petrovem „Proč preferujete tuto variantu? “ (q 9) důvody preference varianty Pod Petrovem Stavět nové nádraží v poloze Pod Petrovem má jednoznačné opodstatnění díky blízkosti centra (43 %), jeho poloha je v podstatě vnímána, že jde stále o centrum města. Pětina dotázaných vnímá dobrou dostupnost MHD (22 %), prospěšnost modernizované podoby nádraží (15 %) a pocit, že to není až tak velká změna – důležité je, že nádraží bude stále v centru (15 %). 43 v centru, blízko centra 22 dostupné dopravou MHD, autobusy 15 nové, moderní nádraží 15 pouze rozšíření, zvětšení, ale zůstává v centru 12 líbí se mi varianta, pěkné, dobrá varianta 11 kousek od stávající varianty, napojení 7 dobrá lokalita, místo 6 principiálně na stejném místě, ale rozšířené větší, prostornější, dostatek místa 5 vše je blízko, dostupné, blízko, kousek 4 je dostačující, funkční, přijatelné, vyhovující 4 stačí rekonstrukce navýšení kapacity rozvoj města 1 jednodušší řešení, bez komplikací 1 potřeba menších zásahů 1 4 nezbytná potřeba pro město 1 4 pohodlné 1 kompromis, střední cesta 3 při opravách menší omezení okolí, dopravy 3 zvyk, tradice 3 využití historických budov, původní budovy 2 finančně výhodné, levnější 2 možnost vysokorychlostních vlaků, dálkových spojů 2 nádraží bude hezké 1 nikdo nevydělá na pozemcích – zabránění 1 korupci rozvoj města 1 v %, N = 307, preferují variantu Pod Petrovem, otevřená otázka, kategorizace spontánních odpovědí, možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 74
Důvody preference varianty stávajícího umístění bez dalšího rozšíření „Proč preferujete tuto variantu? “ (q 9) důvody preference varianty stávající ho nádraží bez dalšího rozšíření Preference stávajícího nádraží bez dalšího rozšíření je dána zejména dlouhodobým návykem na toto místo (26 %). Pětina dotázaných se domnívá, že stávající nádraží je dostačující a přijatelné v dané podobě (21 %) a v dané poloze (dalších 20 %). 26 zvyk, tradice 21 je dostačující, funkční, přijatelné 20 vyhovuje mi stávající, ať zůstane, kde je 17 dostupné dopravou MHD, autobusy 16 v centru, blízko centra 13 finančně výhodné, levnější dobrá lokalita, místo 10 stačí rekonstrukce 10 5 vše je blízko, dostupné, blízko, kousek 4 (nej)jednodušší řešení, bez komplikací nové, opravené, moderní nádraží 3 využití historických budov, původní budovy 3 nejrychleji hotové, rychlá varianta 3 při opravách nejmenší omezení okolí, dopravy 2 potřeba menších zásahů 2 líbí se mi varianta, pěkné, dobrá varianta 2 pouze rozšíření, zvětšení, možnost rozšíření 1 nádraží bude hezké 1 navýšení kapacity 1 pohodlné 1 vyřeší to otázku bezdomovců 1 nikdo nevydělá na pozemcích – zabránění 1 korupci hodí se na toto místo 1 větší, prostornější, dostatek místa 1 v %, N = 350, preferují variantu stávající nádraží, otevřená otázka, kategorizace spontánních odpovědí, možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 75
8. 6 Další motivy a bariéry podpory umístění hlavního nádraží Kromě spontánně uváděných motivů a bariér přijatelnosti jednotlivých variant polohy hlavního nádraží jsme se dále zaměřili na rozšířenost některých názorů, vztahujících se k otázce polohy hlavního nádraží v Brně, a jejich vlivu na preference obyvatel města ve věci umístění hlavního nádraží. Informace či názor, že na přesunu nádraží k řece vydělají spekulanti, kteří vlastní pozemky v jižní části Brna, představuje překážku podpory varianty Řeka u více než čtvrtiny všech dotázaných (28 %). Pro další více než třetinu (36 %) tato informace či názor bariérou není, 27 % dotázaných tento názor zaznamenalo poprvé až během dotazování. Zejména ve skupině těch, kdo preferují variantu Pod Petrovem, tento názor rezonuje výrazněji a představuje bariéru preference varianty Řeka u téměř dvou pětin zastánců varianty Petrov (39 %). Z hlediska sociodemografických charakteristik dotázaných nepozorujeme v rozložení odpovědí interpretačně zajímavé rozdíly. „Po Brně se již několik let povídá, že pozemky v prostoru jižně od současného nádraží vlastní různí spekulanti, kteří hodně vydělají na tom, když nové nádraží bude situováno k řece. A to ostatním lidem brání, aby preferovali hlavní nádraží ve variantě „Řeka“. Do jaké míry názor, že pozemky v jižní části Brna vlastní spekulanti, vám osobně brání nebo nebrání v preferenci varianty nádraží u řeky? “ (q 13) Celek - obyvatelé Brna 18+ 8 rozhodně brání 10 spíše brání spíše nebrání 18 brání 28 rozhodně nebrání 28 % takový názor jsem nikdy neslyšel/a nevím, neumím posoudit 19 17 v %, N = 995, Brno 18+ 36 % nebrání Dle preferované varianty zastánci varianty Petrov (N = 307) zastánci nulové varianty (N = 350) 14 13 25 21 19 11 14 13 23 32 6 9 brání nebrání 39 % 33 % 34 % 25 % v % Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 76
Názor o spekulaci s pozemky coby bariéra volby varianty Řeka dle sociodemografických charakteristik rozhodně brání spíše brání celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne spíše nebrání rozhodně nebrání n 10 18 19 17 27 7 995 10 19 26 7 683 4 17 24 24 25 6 95 13 19 17 16 29 6 153 10 19 19 20 25 7 426 11 17 19 13 31 9 321 9 17 20 20 27 8 395 12 20 19 15 27 8 386 6 17 19 22 28 9 129 15 21 15 13 33 4 85 11 18 19 20 24 7 473 9 18 19 15 30 8 522 8 18 19 16 32 7 109 8 16 25 15 29 6 211 10 18 13 22 30 7 168 14 17 19 23 21 6 145 12 20 18 14 29 8 157 10 20 18 16 25 10 204 18 15 16 10 35 7 115 13 17 30 11 252 7 22 19 18 27 8 371 9 16 27 22 23 4 257 171 13 11 16 15 31 14 9 20 22 18 25 5 381 9 16 20 19 29 8 218 12 24 15 16 27 6 225 10 17 16 21 30 6 301 10 19 21 16 26 8 694 takový názor jsem nikdy neslyšel/a nevím, neumím posoudit n celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany 10 18 19 17 27 7 995 9 20 22 26 20 485 8 12 21 32 19 8 119 10 18 20 21 27 3185 11 18 17 11 33 9 187 9 21 19 13 26 11 251 5 22 24 13 32 480 20 13 11 8 39 8 37 21 11 7 12 41 8 37 19 21 19 27 7 7 15 10 24 20 21 20 4192 8 17 22 18 27 7 470 13 16 14 15 32 10 333 215 12 9 49 12 39 8 26 7 22 37 0 26 11 20 24 20 13 12 123 15 15 17 18 29 7 169 14 28 22 11 17 7 73 18 39 34 36 0 33 7 15 34 24 18 176 8 29 7 12 35 10 68 12 24 26 9 30 0 34 4 15 33 26 13 9 63 9 22 15 12 34 8 69 14 14 32 5 32 334 5 22 26 3 38 6 35 10 19 37 9 85 7 11 14 25 31 12 70 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 77
Další motivy a bariéry podpory polohy hlavního nádraží S názorem, že pokud bude hlavní nádraží u řeky, utrpí historické centrum města tím, že jej bude navštěvovat méně lidí, což způsobí, že se z historického centra vytratí část obchodů a služeb pro občany, což je důvod pro preferenci nádraží v blízkosti centra města, se zcela či spíše ztotožňuje třetina dotázaných (33 %). Více než dvě pětiny (43 %) nesouhlasí. S daným tvrzením se ztotožňují častěji lidé, preferující některou z variant v blízkosti centra města (souhlasí 44 %), naopak u zastánců varianty Řeka má daný názor jen velmi malou podporu (10 %), výrazná většina s tímto tvrzením nesouhlasí (77 %). Vyprázdnění centra města v případě přesunutí nádraží k řece „Jiní lidé zase říkají, že pokud bude hlavní nádraží u řeky, tedy v prostoru jižně od současného nádraží, utrpí historické centrum města tím, že jej bude navštěvovat méně lidí, což způsobí, že se z historického centra vytratí část obchodů a služeb pro občany. A proto tito lidé preferují variantu nádraží v blízkosti centra města. Do jaké míry se Vy osobně ztotožňujete, nebo neztotožňujete s tímto názorem? “ (q 14) rozhodně se ztotožňuji spíše se neztotožňuji rozhodně se neztotožňuji takový názor jsem nikdy neslyšel/a neumím posoudit, nevím celek preferují variantu Řeka 10 10 23 23 20 35 preferují variantu Pod Petrovem 15 preferují variantu ve stávajícím umístění 13 28 preferují variantu v blízkosti centra (Pod Petrovem nebo stávající umístění) 14 29 29 17 42 22 18 20 7 11 17 12 15 3 12 20 16 5 8 6 v % souhlasí nesouhlasí 33 % 43 % 10 % 77 % 44 % 39 % 41 % 30 % 43 % 35 % Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 78
Vyprázdnění centra města coby bariéra odsunu nádraží dle sociodemografických charakteristik rozhodně se ztotožňuji rozhodně se neztotožňuji celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne spíše se ztotožňuji takový názor jsem nikdy neslyšel/a 10 23 23 20 17 7 995 10 23 26 24 12 5 683 11 26 23 28 7 5 95 13 20 26 22 14 3 153 9 24 26 24 12 5 426 9 21 19 11 28 12 321 10 24 22 23 12 9 395 10 19 26 21 19 5 386 8 25 23 20 19 6 129 13 28 21 5 29 5 85 10 22 27 20 16 5 473 10 23 20 20 18 9 522 10 22 20 23 17 8 109 8 28 24 19 15 6 211 12 24 24 18 19 5 168 6 21 25 23 18 6 145 9 23 23 22 16 7 157 13 17 24 18 18 10 204 12 26 20 16 19 7 115 9 20 27 14 23 7 252 13 23 21 21 15 7 371 6 23 25 26 14 6 257 13 20 20 20 17 10 171 8 22 25 22 16 7 381 8 22 25 21 18 6 218 13 26 21 16 19 6 225 10 23 25 18 20 5 301 10 22 23 21 16 8 694 spíše se neztotožňuji neumím posoudit, nevím celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany n 10 23 23 20 17 7 995 11 18 27 28 13 485 7 19 28 26 16 4119 7 28 24 21 16 5185 7 28 22 14 21 7 187 14 18 23 19 17 10 251 11 22 24 19 16 8 80 14 26 19 17 14 11 37 10 18 17 16 29 10 37 21 33 7 27 13 15 0 7 28 23 21 15 7 192 11 21 27 20 16 5 470 10 23 19 19 21 9 333 312 24 15 44 339 7 19 18 15 41 0 26 10 19 36 20 11 4123 15 24 18 24 12 7 169 9 34 25 10 16 7 73 21 12 12 45 6 333 10 24 26 28 11 176 5 32 18 16 23 5 68 69 33 17 32 334 3 25 37 20 7 8 63 20 27 31 8 11 4 69 312 11 34 31 9 34 3 34 23 8 21 12 35 10 20 17 24 12 18 85 10 17 13 17 30 13 70 v %, N = 995; obyvatelé města Brna 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 79
Další motivy a bariéry podpory polohy hlavního nádraží S názorem, že pokud nebude nové hlavní nádraží odsunuto k řece, bude to překážkou dobrého rozvoje města Brna, se alespoň částečně ztotožňuje jen necelá čtvrtina oslovených obyvatel města (23 %), více než polovina s tímto názorem nesouhlasí (53 %). Statisticky významně více (ovšem nikoliv většinově) se k danému tvrzení kloní lidé preferující variantu Řeka (souhlasí 39 %), u respondentů podporujících některou z variant v blízkosti centra, zejména u zastánců varianty Petrov, pozorujeme signifikantně vyšší nesouhlas (66 %). Nádraží v jedné z poloh v blízkosti centra coby bariéra dobrého rozvoje Brna „Také se v Brně povídá, že pokud nebude nové hlavní nádraží odsunuto k řece, bude to překážkou dobrého rozvoje města Brna. Do jaké míry se ztotožňujete s názorem, že bez odsunu hlavního nádraží se město Brno nebude moci dobře rozvíjet? “ (q 15) rozhodně se ztotožňuji spíše se neztotožňuji rozhodně se neztotožňuji takový názor jsem nikdy neslyšel/a neumím posoudit, nevím celek preferují variantu Řeka 7 16 17 preferují variantu Pod Petrovem 4 14 preferují variantu ve stávajícím umístění 5 15 preferují variantu v blízkosti centra (Pod Petrovem nebo stávající umístění) 4 15 26 22 27 27 27 8 34 28 23 % 53 % 4 39 % 49 % 12 4 16 % 66 % 8 20 % 51 % 6 19 % 58 % 21 31 nesouhlasí 7 22 32 23 16 souhlasí 17 v % Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 80
Nádraží v poloze v blízkosti centra coby bariéra dobrého rozvoje Brna dle sociodemografických charakteristik rozhodně se ztotožňuji rozhodně se neztotožňuji celek cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne spíše se ztotožňuji takový názor jsem nikdy neslyšel/a 7 16 26 27 16 8 8 17 28 29 12 6 9 22 22 26 11 10 6 12 32 29 13 6 8 18 28 30 12 4 6 13 23 21 25 12 5 18 26 29 14 8 9 14 28 26 16 7 8 13 26 24 20 8 9 21 21 18 23 8 8 16 28 25 16 7 6 16 25 28 17 8 6 17 25 29 14 9 8 16 24 30 14 8 5 20 31 20 17 6 8 16 30 27 15 4 6 18 24 26 19 7 9 11 25 27 18 11 513 28 25 16 12 7 17 23 25 22 7 8 16 26 28 15 6 7 17 29 27 13 7 9 9 21 32 18 11 6 16 27 28 16 6 4 17 32 25 13 9 10 21 23 21 18 6 7 19 29 23 17 5 7 15 25 28 16 9 995 683 95 153 426 321 395 386 129 85 473 522 109 211 168 145 157 204 115 252 371 257 171 381 218 225 301 694 spíše se neztotožňuji neumím posoudit, nevím celek vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem úředníci, nemanuální pracující manuálně pracující důchodci ekonomická studenti aktivita osoby v domácnosti nezaměstnaní jiné bohatý bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý Bohunice Brno-Jih Brno-Sever Brno-Střed Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice městská část Královo Pole (kategorizováno) Líšeň Nový Lískovec, Bosonohy Řečkovice a okolí Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice Starý Lískovec Vinohrady Žabovřesky, Jundrov, Komín Židenice, Maloměřice, Obřany n 7 16 26 27 16 8 995 11 22 28 29 6 4 85 8 22 28 28 11 3119 318 31 29 14 5185 6 17 20 22 27 8 187 9 11 26 27 17 10 251 7 12 29 31 13 7 80 11 19 23 23 14 11 37 7 15 23 15 24 15 37 14 15 32 34 0 15 6 10 23 24 21 14 9 192 6 16 30 29 14 5470 7 12 22 27 21 10 333 5 10 29 10 36 10 39 411 15 44 22 426 8 20 25 23 17 7 123 9 17 27 28 11 8 169 3 24 26 21 14 11 73 16 12 18 48 6 33 0 12 9 29 40 4 5 76 312 20 29 30 6 68 020 32 15 30 334 5 34 28 17 13 363 8 11 27 30 15 9 69 312 28 15 34 9 31 35 6 15 5 35 9 11 28 37 6 10 85 6 5 23 26 26 14 70 v %, N = 995; obyvatelé města Brna 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 81
8. 7 Preferovaná varianta hlavního nádraží po seznámení se s vlastnostmi variant „Na těchto kartách* jsou popsány vlastnosti přestavby železničního uzlu Brno včetně hlavního nádraží v jednotlivých variantách. Prosím přečtěte si je. Nyní, když jste se seznámil/a s vlastnostmi jednotlivých variant, mi prosím řekněte, kterou variantu hlavního nádraží Vy osobně preferujete? “ (q 26) * předložené karty vlastností variant jsou uvedeny v příloze, karty byly vytvořeny zadavatelem výzkumu. Po seznámení se s vlastnostmi jednotlivých variant hlavního nádraží se obyvatelé Brna kloní nejvíce k variantě Pod Petrovem (38 %), dále k variantě stávajícího umístění hlavního nádraží bez jeho dalšího rozšíření (31 %) a čtvrtina by preferovala variantu Řeka (24 %). 7 % respondentů se nedokáže rozhodnout pro konkrétní variantu ani po předložení jejich vlastností. 38 varianta Pod Petrovem 31 stávající umístění 24 varianta Řeka neumím posoudit, nevím 7 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 82
Změna preferované varianty hlavního nádraží po seznámení se s vlastnostmi variant Po seznámení se s vlastnostmi jednotlivých variant došlo ke zvýšení preference varianty Pod Petrovem (+7 %) a snížení preference varianty stávajícího nádraží (-4 %). Preference varianty Řeka se nezměnila. Došlo také k poklesu počtu nerozhodných (o 3 %). 93 % dotázaných, kteří původně preferovali variantu Pod Petrovem, tuto variantu preferují i po seznámení se s vlastnostmi jednotlivých variant. U preference varianty Řeka zůstává i po seznámení se s vlastnostmi 91 % a u varianty stávajícího nádraží pouze 80 %. Nejvíce tedy mění svou preferenci ti, kteří původně preferovali stávající polohu nádraží, 15 % z nich se po seznámení se s vlastnostmi variant kloní k variantě Pod Petrovem, 3 % k variantě Řeka. „Kdybyste měl/a vybrat jen jednu variantu hlavního nádraží, která by to byla? “ (q 8) „Nyní, když jste se seznámil/a s vlastnostmi jednotlivých variant, mi prosím řekněte, kterou variantu hlavního nádraží Vy osobně preferujete? “ (q 26) preference po seznámení se změna s vlastnostmi (q 26) Řeka 24 % 0 Pod Petrovem 31 % 38 % +7 % stávající 35 % 31 % -4 % nevím 10 % 7 % -3 % v sloupcových %, N = 995, Brno 18+ preference po seznámení se s vlastnostmi (q 26) řádková % Řeka preference varianty (q 8) varianta preference varianty (q 8) Pod stávající Petrovem N nevím Řeka 91 % 7 % 1 % 235 Pod Petrovem 3 % 93 % 2 % 307 stávající 3 % 15 % 80 % 2 % 350 nevím 9 % 22 % 14 % 55 % 104 kolik % z těch, kteří preferovali danou variantu, změnili (červeně) nebo nezměnili (zeleně) svou preferenci po seznámení se s vlastnostmi variant Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 83
8. 8 O čí názor by se zastupitelé v rozhodování o poloze nádraží měli opírat? „O problematice přestavby železničního uzlu Brno i o budoucí poloze hlavního nádraží budou hlasovat zastupitelé města Brna. O čí názor by se při svém rozhodování měli především opírat? “ (q 11) Zastupitelé by se při rozhodování o přestavbě ŽUB a budoucí poloze hlavního nádraží měli podle 71 % respondentů opírat o názor obyvatel města Brna. Podle 63 % by se měli opírat také o názor odborníků. 13 % uvádí, že by se měli opírat o svůj vlastní názor, 6 % o názor někoho jiného (nejčastěji cestujících vlakem) a 5 % neví. Podíváme-li se na zvolené odpovědi v jednotlivých kombinacích, pak nejvíce dotázaných se domnívá, že by se zastupitelé měli rozhodovat podle názoru obyvatel a odborníků (uvádí 30 %) nebo jen podle samotného názoru obyvatel města (27 %). o názor obyvatel města Brna 72 70 o názor odborníků (architektů, odborníků na dopravní infrastrukturu, atp. ) 63 61 o svůj vlastní o názor někoho jiného neumím posoudit, nevím 71 12 14 6 6 1 7 6 67 13 celek jsem informován/a 5 nejsem informován/a Nejčastější kombinace (celek) 30 % názor obyvatel města + názor odborníků 27 % jen o názor obyvatel města 18 % jen názor odborníků 8 % svůj vlastní názor + názor obyvatel města + názor odborníků 11 % 5 % jiné s četností < 3 % neví v %, N (celek) = 995, N (jsem informován/a) = 337, N (nejsem informován/a) = 648; možnost více odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 84
9. Preference přestavby a modernizace ŽUB v širších souvislostech Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 85
9. PREFERENCE PŘESTAVBY A MODERNIZACE ŽUB V ŠIRŠÍCH SOUVISLOSTECH Dotázaní posuzovali sadu 14 výroků, popisujících různé požadavky na přestavbu a modernizaci ŽUB. Pro největší podíl obyvatel Brna je důležitá minimalizace negativního vlivu nové podoby železničního uzlu na kvalitu a dostupnost MHD, zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků, co nejmenší zásah do provozu města a železnice během přestavby a vysoký komfort čekání na vlak na budoucím nádraží. Porovnání vnímané důležitosti jednotlivých požadavků mezi stoupenci různých variant polohy hlavního nádraží ukazuje, že nejvíce se zastánci rozdílných možností rozcházejí při hodnocení důležitosti polohy nádraží poblíž centra, zvýšení kapacity nádraží a možnosti napojení na vysokorychlostní tratě. Mají-li dotázaní uvést, co pokládají v souvislosti s přestavbou ŽUB za vůbec nejdůležitější (výběr tří hlavních priorit), přiklánějí se nejčastěji k požadavku, aby hlavní nádraží bylo blízko centra města. Vysokou podporu má rovněž zvýšení kapacity hlavního nádraží a co nejmenší zásah do provozu města a železnice během přestavby. Jakkoliv je poloze nádraží blízko centra v celém souboru přisuzována pouze průměrná důležitost ve srovnání s ostatními položkami, má pro respondenty, kteří ji označují za důležitou, zásadní význam. Mezi trojicí hlavních priorit již polohu poblíž centra nalezneme na předních místech. Pokud tři hlavní priority analyzujeme s přihlédnutím k preferované poloze hlavního nádraží, můžeme konstatovat, že požadavky respondentů na přestavbu ŽUB v zásadě korespondují s obrysy jimi preferované varianty. Platí to zejména pro dotázané, kteří upřednostňují variantu Řeka. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 86
9. 1 Důležitost vybraných aspektů spojených s modernizací ŽUB a přestavbou nádraží „Už delší dobu se hovoří o modernizaci a přestavbě železničního uzlu Brno včetně hlavního nádraží. V souvislosti s ní se probírá mnoho otázek. Zajímalo by nás, jak důležité pro Vás osobně je. . ? “ (q 29) Většina požadavků spjatých s přestavbou ŽUB a novou polohou hlavního nádraží je pro respondenty velmi důležitá. Nejvyšší důležitost respondenti připisují omezení negativního vlivu nového železničního uzlu na kvalitu a dostupnost MHD, zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků, co nejmenšímu zásahu do provozu města a železnice během přestavby a vysokému komfortu čekání na vlak. Porovnání vnímané důležitosti jednotlivých požadavků mezi stoupenci různých variant polohy hlavního nádraží ukazuje, že nejvíce se zastánci rozdílných možností rozcházejí při hodnocení důležitosti polohy nádraží poblíž centra, zvýšení kapacity nádraží a možnosti napojení na vysokorychlostní tratě. 84 co nejmenší vliv nového uzlu a polohy hl. nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve městě 11 23 zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků 80 11 6 3 co nejmenší zásah do provozu během přestavby ŽUB 79 12 6 3 vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku atp. 78 13 4 4 75 co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB 16 73 financování přestavby hlavního nádraží z operačních fondů EU 7 16 5 2 6 aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historického centra 68 15 14 3 zvýšení kapacity hlavního nádraží 67 18 9 6 oddělení nákladní a osobní dopravy, aby nákládní vlaky neprojížděly osobním nádražím 66 18 10 6 aby Brno bylo napojeno na vysokorychlostní železniční tratě 63 19 10 8 napojení centra a nábřeží s využitím promenád v místech stávajících viaduktů a náspů 62 19 12 6 rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a jeho napojení na jádro města 62 57 co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB 47 vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD ve městě důležité ani důležité, ani nedůležité 23 nedůležité 19 27 nevím, neumím posoudit 10 19 20 6 5 6 v %, N = 995, Brno 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 87
Důležitost vybraných aspektů spojených s přestavbou nádraží a ŽUB – průměry „Už delší dobu se hovoří o modernizaci a přestavbě železničního uzlu Brno včetně hlavního nádraží. V souvislosti s ní se probírá mnoho otázek. Zajímalo by nás, jak důležité pro Vás osobně je. . ? “ (q 29) vůbec není důležité 1 co nejmenší vliv nového uzlu a polohy hl. nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve městě zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku atp. 2 3 4 velmi důležité, zásadní 5 varianta „Řeka“ varianta „Pod Petrovem“ co nejmenší zásah do provozu během přestavby ŽUB financování přestavby hlavního nádraží z operačních fondů EU co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB oddělení nákladní a osobní dopravy, aby nákl. vlaky neprojížděly os. nádražím zvýšení kapacity hlavního nádraží aby Brno bylo napojeno na vysokorychlostní železniční tratě nejvýraznější diferenciace aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historického centra rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a jeho napojení na jádro města napojení centra a nábřeží s využitím promenád v místech stávajících viaduktů a náspů co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD ve městě průměry Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 88
9. 2 Priority v souvislosti s modernizací ŽUB Pokud mají respondenti z nabídnutých odpovědí vybrat tři nejpodstatnější, nacházíme na předních místech položky týkající se polohy nádraží blízko centra města, co nejmenšího zásahu rekonstrukce do chodu města a železnice a co nejmenšího vlivu nové polohy hlavního nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve městě. Tři nejdůležitější požadavky na přestavbu ŽUB souhrnně: Co nejmenší negativní vliv nového žel. uzlu a polohy hlavního nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve městě (32 %). Aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historickému centru města (31 %). Co nejmenší zásah do provozu železnice a města během přestavby ŽUB (30 %). Vůbec nejdůležitější požadavek na přestavbu ŽUB: Aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historickému centru města (15 %). Zvýšení kapacity hlavního nádraží (14 %). Co nejmenší zásah do provozu železnice a města během přestavby ŽUB (12 %). Požadavky respondentů na přestavbu ŽUB jsme analyzovali s přihlédnutím k preferované poloze hlavního nádraží. Dotázaní, kteří preferují variantu Řeka, častěji požadují zvýšení kapacity nádraží, co nejrychlejší začátek přestavby, financování z fondů EU, napojení města na VRT a rozvoj prostoru jižně od současného nádraží. Respondenti, kteří sympatizují s polohou Pod Petrovem nemají výrazně vyprofilované požadavky na rekonstrukci ŽUB. Přiklánějí se k poloze nádraží poblíž centra a zvýšení kapacity nádraží, prosazují co nejmenší negativní vliv na kvalitu a dostupnost MHD a vysoký komfort spojený s cestováním vlakem. Obyvatelé Brna, kteří upřednostňují stávající polohu nádraží, častěji požadují nádraží co nejblíže centru, co nejmenší zásah do provozu železnice a města během přestavby, co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD, zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků a oddělení nákladní a osobní železniční dopravy. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 89
Top 3 priority v souvislosti s modernizací ŽUB „A kdybyste měl/a vybrat jednu největší prioritu, na kterou by město Brno mělo klást největší důraz v souvislosti s modernizací železničního uzlu, která by to byla? “ (q 30) 1. nejdůležitější priorita Tři nejdůležitější priority celkem 15 aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historického. . . 14 zvýšení kapacity hlavního nádraží 12 co nejmenší zásah do provozu během přestavby. . . 9 co nejmenší vliv nového uzlu a polohy hl. nádraží. . . 32 co nejmenší vliv nového uzlu a polohy hl. nádraží. . . 31 aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historického. . . 30 co nejmenší zásah do provozu během přestavby. . . vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s. . . 26 co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB 8 co nejmenší náklady s přebudováním a. . . 25 co nejmenší náklady s přebudováním a. . . 8 financování přestavby hlavního nádraží z. . . 25 25 financování přestavby hlavního nádraží z. . . 6 zvýšení kapacity hlavního nádraží vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s. . . 6 zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu. . . 5 aby Brno bylo napojeno na vysokorychlostní. . . 5 co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB napojení centra a nábřeží Svratky s využitím. . . 4 napojení centra a nábřeží Svratky s využitím. . . rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a je. . . 4 rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a je. . . vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD v. . . oddělení nákladní a osobní dopravy, aby nákladní. . . 2 1 oddělení nákladní a osobní dopravy, aby nákladní. . . vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD v. . . v %, N = 995, Brno 18+, možnost jedné odpovědi 20 18 17 16 14 10 9 v %, N = 995, Brno 18+, možnost tří odpovědí Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 90
9. 3 Priority spojené s modernizací ŽUB dle preferované varianty polohy nádraží „A kdybyste měl/a vybrat jednu největší prioritu, na kterou by město Brno mělo klást největší důraz v souvislosti s modernizací železničního uzlu, která by to byla? “ (q 30) 1. nejdůležitější priorita Tři nejdůležitější priority celkem Řeka Pod Petrovem stávající poloha celek aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historického centra zvýšení kapacity hlavního nádraží co nejmenší zásah do provozu během přestavby ŽUB co nejmenší vliv nového uzlu a polohy hl. nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve městě co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB financování přestavby hlavního nádraží z operačních fondů EU vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku atp. zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků aby Brno bylo napojeno na vysokorychlostní železniční tratě napojení centra a nábřeží Svratky s využitím promenád v místech stávajících viaduktů a náspů rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a jeho napojení na jádro města vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD ve městě oddělení nákladní a osobní dopravy, aby nákladní vlaky neprojížděly osobním nádražím 2 % 17 % 23 % 15 % 20 % 18 % 5 % 14 % 11 % 14 % 12 % 3 % 12 % 9 % co nejmenší vliv nového uzlu a polohy hl. nádraží na kvalitu a dostupnost MHD ve městě aby hlavní nádraží bylo co nejblíže historického centra co nejmenší zásah do provozu během přestavby ŽUB vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku atp. co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB financování přestavby hlavního nádraží z operačních fondů EU zvýšení kapacity hlavního nádraží zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků aby Brno bylo napojeno na vysokorychlostní železniční tratě co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB napojení centra a nábřeží Svratky s využitím promenád v místech stávajících viaduktů a náspů rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a jeho napojení na jádro města oddělení nákladní a osobní dopravy, aby nákladní vlaky neprojížděly osobním nádražím vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD ve městě 15 % 8 % 4 % 8 % 5 % 10 % 8 % 9 % 5 % 6 % 4 % 8 % 5 % 6 % 2 % 3 % 8 % 5 % 7 % 3 % 4 % 5 % 8 % 3 % 4 % 9 % 3 % 2 % 4 % 3 % 1 % 2 % 0 % 1 % 1 % možnost jedné odpovědi Řeka Pod Petrovem stávající poloha celek 20 % 36 % 40 % 32 % 6 % 38 % 44 % 31 % 23 % 27 % 35 % 30 % 21 % 26 % 17 % 22 % 30 % 25 % 35 % 21 % 23 % 25 % 34 % 31 % 12 % 25 % 18 % 15 % 27 % 20 % 25 % 20 % 13 % 18 % 26 % 18 % 10 % 17 % 22 % 14 % 16 % 23 % 12 % 11 % 14 % 7 % 15 % 10 % 15 % 9 % možnost tří odpovědí v sloupcových %, celek; N = 995, varianta Řeka; N = 235, varianta Pod Petrovem; N = 307, varianta zachování ve stávají poloze; N = 350. Barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly oproti celku: modře vyšší frekvence, červeně nižší. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 91
9. 4 Důležitost a priorita faktorů spojených s modernizací ŽUB Data o celkové důležitosti jednotlivých požadavků na přestavbu a modernizaci ŽUB a míře jejich řazení mezi tři hlavní priority jsme navzájem propojili v dvoudimenzionální poziční mapě. Ukazuje se, že klíčovými faktory (vnímanými obyvateli Brna jako nejdůležitější a zároveň s nejvyšší prioritou) jsou: co nejmenší negativní vliv nového železničního uzlu na kvalitu a dostupnost MHD ve městě, co nejmenší zásah do provozu železnice a města během přestavby, nárůst komfortu při využívání nádraží pro cestování vlakem (čekání na vlak, nastupování do vlaku atp. ) co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD v souvislosti s modernizací ŽUB, financování přestavby hlavního nádraží z operačních fondů EU. Poziční mapa dále ukazuje, že poloha nádraží poblíž historického centra města je sice celkově důležitá jen průměrně, nadprůměrně často je ale řazena mezi tři hlavní priority. Obyvatelé města, pro které je tento aspekt důležitý, poloze nádraží v blízkosti centra tedy přisuzují vysokou prioritu. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 92
Vztah důležitosti a priority faktorů poziční mapa Míra řazení mezi TOP 3 priority (%) vyšší prioritizace 40 co nejmenší zásah do provozu železnice a města během přestavby aby hl. nádraží bylo co nejblíže historického centra 30 zvýšení kapacity hlavního nádraží co nejmenší negat. vliv na kvalitu a dostupnost MHD co nejmenší náklady s přebudováním a provozováním MHD vysoký komfort čekání na vlak, nastupování do vlaku atp. financování přestavby z operačních fondů EU 40 průměrná míra zařazení mezi TOP 3 priority (21 %) 50 co nejrychlejší začátek přestavby hl. nádraží a ŽUB 60 napojení Brna na VRT 20 70 80 90 zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků napojení centra a nábřeží promenádami v místech viaduktů a náspů rozvoj prostoru jižně od současného nádraží, napojení na jádro města vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD nižší prioritizace faktory s nadprůměrnou celkovou důležitostí i vysokou prioritou faktory s nižší celkovou důležitostí, ale vysokou prioritou podprůměrná celková důležitost, nižší priorita 10 oddělení nákladní a osobní železniční dopravy průměrná celková důležitost (69 %) 0 nadprůměrná celková důležitost, nižší priorita nižší důležitost vysoká důležitost Celková důležitost požadavků na přestavbu ŽUB (% velmi + spíše důležité) Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 93
9. 5 Souvislost preferencí variant hlavního nádraží s požadavky na přestavbu Zvolená preference varianty hlavního nádraží byla podrobena analýze závislosti na uvedených požadavcích na přestavbu ŽUB. K určení síly závislosti byla použita hodnota Cramerovo V. Byly zjištěny následující závislosti: Preference konkrétní varianty hlavního nádraží je statisticky významně závislá na všech požadavcích, kromě požadavku co nejmenšího zásahu do provozu železnice a města během přestavby. Nejsilnější míra závislosti byla zjištěna u požadavku polohy co nejblíže centru – respondenti, pro které je důležité, aby bylo hlavní nádraží co nejblíže historického centra, častěji (oproti celku) preferují variantu nádraží na stávajícím místě a Pod Petrovem. Středně silná asociace byla zjištěna také u požadavků na zvýšení kapacity hlavního nádraží a napojení Brna na vysokorychlostní železniční tratě. Lidé, pro které jsou tyto požadavky důležité, preferují častěji (oproti celku) varianty Řeka a Pod Petrovem. Tyto varianty preferují častěji také ti, pro které je důležitý co nejrychlejší začátek přestavby, vysoký komfort a oddělení nákladní a osobní železniční dopravy. Respondenti, považující za důležité požadavky rozvoj prostoru jižně od současného nádraží, vznik nových přestupních terminálů vlak-MHD a napojení historického centra města a nábřeží řeky Svratky, častěji (oproti celku) preferují variantu Řeka. U dalších požadavků (financování z fondů EU, co nejmenší náklady na přestavbu sítě MHD, zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků a co nejmenší negativní vliv na kvalitu a dostupnost MHD) je asociace s preferencí varianty pouze velmi slabá. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 94
Vztah preferencí variant hlavního nádraží a důležitosti aspektů modernizace ŽUB číslo otázky znění otázky / požadavku na přestavbu (zkráceno) q 29. D aby hl. nádraží bylo co nejblíže historického centra města statisticky významná souvislost síla asociace s preferencí varianty (Cramerovo V) hl. nádraží* síla asociace (slovně) ano 0, 366 středně silná q 29. A zvýšení kapacity ano 0, 314 středně silná q 29. O napojení na vysokorychlostní železniční tratě ano 0, 277 středně silná q 29. B co nejrychlejší začátek přestavby ano 0, 247 slabá q 29. J rozvoj prostoru jižně od současného nádraží ano 0, 242 q 29. I vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku, … ano q 29. F vznik nových přestupních terminálů vlak-MHD napojení historického centra města a nábřeží řeky Svratky q 29. H q 29. K oddělení nákladní a osobní žel. dopravy financování přestavby z operačních fondů Evropské unie co nejmenší náklady s přebudováním q 29. E a provozováním sítě MHD zatížení co nejmenšího území hlukem q 29. M z provozu vlaků na železnici co nejmenší negativní vliv na kvalitu q 29. L a dostupnost MHD ve městě co nejmenší zásah do provozu železnice q 29. C a města během přestavby q 29. G Preferovanější** varianty při vyšší důležitosti vlastnosti Řeka Pod Petrovem stávající umístění R R R slabá R R 0, 233 slabá R R ano 0, 209 slabá R ano 0, 188 slabá R ano 0, 163 slabá R R ano 0, 149 velmi slabá R ano 0, 100 velmi slabá R R ano 0, 096 velmi slabá R ano 0, 092 velmi slabá R ne - * na hladině významnosti 0, 05 ** statisticky významně více preferovanější oproti celku (ne nutně většina) Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 95
10. Využití oblasti jižně od současného hlavního nádraží Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 96
10. VYUŽITÍ OBLASTI TZV. JIŽNÍHO CENTRA „Věnujme se nyní prostoru jižně od současného nádraží, tj. prostoru za současným hlavním nádražím směrem ke Komárovu a Heršpické. Různí lidé mají na budoucí rozvoj tohoto prostoru různé názory. Co byste v tomto prostoru preferoval/a Vy osobně? Můžete uvést více možností. “ (q 12) V rámci výzkumu nás dále zajímal názor Brňanů a Brňanek na rozvoj prostoru jižně od současného nádraží, tj. prostoru za současným hlavním nádražím směrem ke Komárovu a Heršpické. Zajímalo nás, jaké preference mají obyvatelé města ve vztahu k využití tohoto prostoru. Obyvatelé města by v daném prostoru nejvíce uvítali přírodní park (56 %), třetina by zde dále preferovala obchody a služby pro občany (35 %), bytovou výstavbu (34 %) či nabídku sportovišť (32 %). Necelá pětina dotázaných by zde uvítala i komunitní zahrady, na kterých si lidé mohou s ostatními lidmi pěstovat zeleninu a jiné plodiny (17 %), podobný podíl by si v daném prostoru představoval i kancelářské či administrativní budovy (16 %). Jen 4 % dotázaných zastávají názor, že by se dané území mělo ponechat v současném stavu. Obyvatelé Brna 18+ přírodní park 56 obchody a služby pro občany 35 bytová výstavba 34 sportoviště 32 komunitní zahrady 17 kancelářské a administrativní budovy 16 průmyslové podniky a firmy 5 něco jiného 4 území nechat ve stávajícím stavu 4 nevím 4 v %, N = 995; obyvatelé Brna 18+ KATEGORIZACE DLE POČTU PREFEROVANÝCH MOŽNOSTÍ 30 31 32 3 a více 2 možnosti 1 možností 4 4 beze změny neví Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 97
Využití oblasti tzv. jižního centra dle preferované varianty polohy nádraží „Věnujme se nyní prostoru jižně od současného nádraží, tj. prostoru za současným hlavním nádražím směrem ke Komárovu a Heršpické. Různí lidé mají na budoucí rozvoj tohoto prostoru různé názory. Co byste v tomto prostoru preferoval/a Vy osobně? Můžete uvést více možností. “ (q 12). „Kdybyste měl/a vybrat jen jednu variantu hlavního nádraží, která by to byla? “ (q 8) Podíváme-li se na představy o podobě tzv. jižního centra optikou zastánců jednotlivých variant polohy hlavního nádraží, pak lze říci, že očekávání zastánců variant Řeka a Petrov od možné nové části města jsou, i přes dílčí pozorované rozdíly, v zásadě podobné. Oproti celku populace je odlišuje silnější preference nabídky obchodů a služeb, zastánci varianty Petrov také častěji požadují nabídku sportovišť (37 %). Respondenti, kteří preferují zachování nádraží ve stávající poloze, se oproti celku vyznačují tím, že výrazně méně v daném prostoru požadují nabídku obchodů a služeb (22 %) či výstavbu kancelářských či administrativních objektů (8 %), a naopak silněji preferují přítomnost komunitních zahrad (22 %). Představy o využití oblasti jižně od hlavního nádraží dle zastánců jednotlivých variant polohy hlavního nádraží Řeka Pod stávající celek Petrovem poloha přírodní park 58 % 59 % 56 % obchody a služby pro občany 46 % 43 % 22 % 35 % bytová výstavba 39 % 35 % 34 % sportoviště 33 % 37 % 31 % 32 % komunitní zahrady 14 % 16 % 22 % 17 % kancelářské a admin. budovy 20 % 24 % 8 % 16 % průmyslové podniky a firmy 5 % 6 % 5 % něco jiného 8 % 6 % 2 % 4 % území nechat ve stávajícím stavu 1 % 2 % 6 % 4 % nevím 3 % 2 % 4 % v sloupcových %, celek; N = 995, varianta Řeka; N = 235, varianta Pod Petrovem; N = 307, varianta zachování ve stávají poloze; N = 350 Poznámka: barevně jsou zvýrazněny statisticky významné rozdíly – modrá značí významně vyšší hodnotu oproti celku, červená významně nižší hodnotu oproti celku. Tučně jsou zvýrazněny tři nejvíce preferované varianty v rámci dané skupiny. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 98
PŘÍLOHY Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 99
Struktura výběrového souboru cestují vlakem 1 x týdně a častěji frekvence 1 x-3 x měsíčně používání hl. méně často nádraží vůbec několikrát týdně a častěji 1 x týdně - 1 x měsíčně používání uzlu MHD méně často před nádražím vůbec muž pohlaví žena 18 -24 25 -34 35 -44 věk 45 -54 55 -64 65 a více ZŠ SŠ bez maturity vzdělání SŠ s maturitou VŠ 1 2 počet členů 3 domácnosti 4 a více ano děti v domácnosti ne 69 10 15 n 683 95 153 43 426 32 321 40 39 395 386 13 129 9 85 48 52 473 522 11 109 21 17 15 16 20 12 25 211 168 145 157 204 115 252 37 371 26 257 17 171 38 381 22 23 218 225 30 301 70 694 9 vysoce kvalif. odborníci, top manag. stř. říd. pracovníci, majitelé menších firem 12 úředníci, nemanuální pracující 19 manuálně pracující 19 důchodci 25 ekonomická aktivita studenti 8 osoby v domácnosti 4 nezaměstnaní 4 jiné 2 bohatý 19 bohatství domácnosti střed (sebezařazení) chudý 33 Bohunice 4 Brno-Jih 3 Brno-Sever 12 Brno-Střed 17 7 Bystrc, Kníničky, Žebětín Kohoutovice 3 městská část 8 Královo Pole (kategorizováno) Líšeň 7 Nový Lískovec, Bosonohy 3 Řečkovice a okolí 6 Slatina, Tuřany, Chrlice, Černovice 7 Starý Lískovec 3 Vinohrady 4 Žabovřesky, Jundrov, Komín 9 Židenice, Maloměřice, Obřany 7 n 85 119 185 187 251 80 37 37 15 192 47 470 333 39 26 123 169 73 33 76 68 34 63 69 34 35 85 70 v %, N = 995; obyvatelé Brna 18+ Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 100
Pomocná karta vlastností varianty Řeka k otázce 26 možný dřívější začátek přestavby hlavního nádraží a železničního uzlu Brno, a to především z důvodu souladu této varianty s platným územním plánem města Brna menší zásah do provozu železnice a města během přestavby železničního uzlu v Brně možnost financovat přestavbu hlavního nádraží ze stávajících operačních programů Evropské unie propojení historického centra s nábřežím řeky Svratky s využitím promenád se zelení pro pěší a/nebo cyklisty v místech stávajících železničních viaduktů a náspů zatížení co nejmenšího území hlukem z provozu vlaků na železnici zvýšení kapacity hlavního nádraží (větší počet příměstských i dálkových vlaků) vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD (zastávek) ve městě vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku, atp. napojení Brna na vysokorychlostní železniční tratě, tj. na tratě, kde vlaky jezdí rychlostí vyšší než 200 km/h (přivedení tratí do nádraží po povrchu) rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a jeho plynulé napojení na historické jádro města bez železnice Karty vlastností byly dodány zadavatelem výzkumu. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 101
Pomocná karta vlastností varianty Pod Petrovem k otázce 26 menší nutnost přestupů v rámci veřejné dopravy oproti variantě u řeky zkrácení cestovních dob veřejnou dopravou největším počtem linek MHD obsloužený přestupní uzel přímo před nádražím bezprostřední blízkost hlavního nádraží historickému centru města nižší náklady města s přestavbou a provozováním sítě MHD nákladní vlaky neprojíždějí hlavním osobním nádražím propojení historického centra s nábřežím řeky Svratky s využitím promenád se zelení pro pěší a/nebo cyklisty zvýšení kapacity hlavního nádraží (větší počet příměstských i dálkových vlaků) vznik nových přestupních terminálů vlak – MHD (zastávek) ve městě vysoký komfort v souvislosti s čekáním na vlak, s nastupováním do vlaku, atp. napojení Brna na vysokorychlostní železniční tratě, tj. na tratě, kde vlaky jezdí rychlostí vyšší než 200 km/h, se stanicí přímo v centru města (přivedení tratí do nádraží tunelem) rozvoj prostoru jižně od současného nádraží a jeho plynulé napojení na historické jádro města nevyžaduje omezení automobilové dopravy na ul. Opuštěné (jižní část městského okruhu) po dobu výstavby křížení ulice s novým bulvárem Karty vlastností byly dodány zadavatelem výzkumu. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 102
Pomocná karta vlastností varianty stávající polohy nádraží k otázce 26 minimální stavební zásahy v okolí nádraží největším počtem linek MHD obsloužený přestupní uzel přímo před nádražím nižší náklady města s přestavbou a provozováním sítě MHD tradiční poloha hlavního vstupu v historické budově nádraží bezprostřední blízkost hlavního nádraží historickému centru města nevyžaduje omezení automobilové dopravy na ul. Opuštěné (jižní část městského okruhu) po dobu výstavby křížení ulice s novým bulvárem nelze zavést vysokorychlostní železniční tratě, tj. tratě, kde vlaky jezdí rychlostí více než 200 km/h nelze zvýšit kapacitu hlavního nádraží (pro příměstské i dálkové vlaky) varianta nedoporučená Studií proveditelnosti přestavby železničního uzlu Karty vlastností byly dodány zadavatelem výzkumu. Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 103
Názory brněnské veřejnosti na přestavbu a modernizaci ŽUB včetně otázky polohy hlavního nádraží | únor 2018 104
- Slides: 104