Zven rychlosti nkladn kolejov dopravy 31 1 2015

Zvýšení rychlosti nákladní kolejové dopravy 31. 1. 2015 Michal Kalousek Gymnázium, Pardubice, Dašická 1083

Proč je dobré zvýšit rychlost nákladních vlaků ? • Využití potenciálu železničních tratí • Plynulost provozu • Úspora času a energie

Aktuální stav • Maximální rychlost ložených vozů: 100 km/h • Nízký výkon trakčních vozidel

Návrh brzdového systému • Kotoučová brzda se třemi brzdovými kotouči • Maximální možný brzdící účinek • Požadovaná zábrzdná vzdálenost: 1000 m Maximální adhezní, brzdící síla a rychlost při dané hmotnosti m (t) FAD max (k. N) FB (k. N) v. MAX (km/h) 20 29, 4 26, 4 182 30 44, 1 41, 1 182 40 58, 9 55, 9 182 50 73, 6 70, 6 182 60 88, 3 85, 3 182 70 103, 0 100, 0 182 80 117, 7 114, 7 182 90 132, 4 129, 4 182

Minimální zábrzdná vzdálenost při maximálním tlaku v BV m (t) 20 30 40 50 60 70 80 v (km/h) 100 299, 7 300, 4 300, 8 301, 1 301, 2 301, 3 301, 4 110 362, 6 363, 5 364, 0 364, 3 364, 5 364, 6 364, 7 120 431, 5 432, 6 433, 2 433, 5 433, 8 433, 9 434, 0 130 506, 4 507, 7 508, 4 508, 8 509, 1 509, 3 509, 4 140 587, 3 588, 9 589, 6 590, 1 590, 4 590, 6 590, 8 150 674, 2 676, 0 676, 9 677, 4 677, 7 678, 0 678, 2 160 767, 1 769, 1 770, 7 771, 1 771, 4 771, 6 170 866, 0 868, 3 869, 4 870, 1 870, 5 870, 8 871, 1 175 917, 7 920, 1 921, 3 922, 0 922, 5 922, 8 923, 1 180 970, 9 973, 4 974, 7 975, 4 976, 0 976, 3 976, 6 90 301, 7 365, 0 434, 4 509, 8 591, 2 678, 7 772, 2 871, 8 923, 8 976, 8 Síly ve styku kola a kolejnice 140, 0 120, 0 100, 0 síla (k. N) Maximální tlak v BV m (t) p MAX (k. Pa) 20 94, 98 25 114, 60 30 134, 22 35 153, 84 40 173, 47 45 193, 09 50 212, 71 55 232, 33 60 251, 96 65 271, 58 70 291, 20 75 310, 82 80 330, 45 85 350, 07 90 369, 69 Adhezní síla 80, 0 60, 0 Brzdící síla 40, 0 20, 0 0 20 40 hmotnost (t) 60 80 100

Přístroje nezbytné pro funkčnost brzdového systému • Snímač ložení – Regulace brzdícího účinku v závislosti na hmotnosti vozu • Potrubní zrychlovač – Urychlení nástupu brzdícího účinku • Protismykové čidlo – Zamezení prokluzování dvojkolí • Kompatibilita s klasickými nákladními vozy – Úprava brzdícího účinku vozu, který je v soupravě s klasickými vozy

Konstrukce podvozku • • Sekundární vypružení Podélné tlumení Zvýšení mohutnosti rámu Užití šikmo umístěným pryžových bloků

Závěr Navržená brzda disponuje 160 % - 170 % Nevýhodou je finanční náročnost výroby a údržby Zvýšení rychlosti je reálné a má mnoho výhod Železniční doprava má velké možnosti rozvoje • • Zdroje • • • http: //www. dnoviny. cz/ https: //zeleznicar. cd. cz http: //archiv. dopravni. net/