ZHONY TRSGE SZLESEBB HLZATI KITEKINTSSEL Fleischer Tams MTA

ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http: //www. vki. hu/~tfleisch/ tfleisch@vki. hu XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21 -22.

Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel 4 Mentegetőzés 4 Cselekedni beszéd helyett? Megfontolni, előretekinteni 4 Legtöbb gondolat megjelent már a korábbi előadásokban 4 Vázlat: 4 Több dimenziót jelent a címbeli „szélesítés” kifejezés: 4 Szemléleti: (Magyar Logisztikai Stratégia) 4 Térségi / hálózati összefüggések 4 Időbeli kitekintés: lehetséges forgatókönyvek 2

Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) 4 Magyar Logisztikai Stratégia (Tervezet, 2008 január) (Horváth Miklós már idézte, ő elégedetten idézve a célját. ) 4 Záhony kapcsán három gondolat kiemelése, kommentárral 4 „A schengeni külső határok, mint megállítási potenciál” (Az együttműködés legyen inkább a lényeg, ne a kényszerű akadály fenntartásában legyünk érdekeltek. ) 4 „A szomszédos országok versenye az áruszállítás kiszolgálásában és a disztribúcióban” (A stratégiai partnerség kialakítása a fontos. Pozitív példák: Koper, Rotterdam, Kassa meghívása a konferenciára, Czinkos Pál hasonló szellemű előadása) 4 „Magyarország megkerülhetetlen tranzit, [… …] szerepének megerősödése azáltal, hogy interkontinentális logisztikai cargo hubbá válik, a távol-keleti országok, illetve elsősorban Kína számára” (Megkerülhetetlenség? ) 3

Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán 4 Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között 4

Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán 4 Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között Pl. természeti akadály miatt 5

Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán 4 Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között. Vagy mert nem kíváncsiak egymásra 6

Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán 4 Strukturális hézag (SH): 4 4 4 egyetlen kapcsolat külön szorosan összekapcsolt csoportok között Kialakulása: természeti okok (kapu), …vagy pl. az egymás iránti érdeklődés hiánya Az SH valóban kiváló logisztikai szerepkör (monopólium). De ha tényleg igény van a kapcsolatra, többnyire nem őrizhető meg. Társadalmi hálózatok elmélete: bróker szerep Akkor működik jól, ha a közvetítő mindkét kapcsolatrendszernek beltagja. (bizalom, normák, hálózat) A jó pozíció megőrzése: Pl. sokáig ilyen volt a budapesti Dunaátkelés (nem épült híd) De ott aki nem épített, az is „mi” voltunk 7

Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán 4 A logisztikusok álma: két strukturális hézag keresztezésében lenni. 4 „Ahol az észak-déli és a kelet-nyugati áramlatok találkoznak” 4 Kassa, Koper, Polgár, -- és mindenki más elmondja magáról 4 A keresztezés ténye igaz, de nem olyan nagy ritkaság. Rácspont 8

Landbridge 4 Peking – Bécs 11000 km 1518 nap vasúton Peking - Bécs 20000 km , 36 nap, heti gyakoriság hajóval Forrás: http: //www. fareastlandbridge. eu 9

Landbridge nyugati hídfő, keleti hídfő 4 Forrás: http: //www. fareastlandbridge. com/ 10

4 Forrás: http: //www. fareastlandbridge. com/ 4 A nyugati hídfő: 14 ország, közülük 7 tenger nélkül. Négy bejárat ÉK Záhony; DNy Koper (Trieszt, Rijeka); ÉNy Hamburg, Rotterdam; DK Constanta (csak utóbbiról nem volt szó) 11

4 Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. Smart. Port Hungary – Miért éppen Magyarország? 4 A „nyugati hídfő” négy karakteres bejárata és a belvízi gerincút [A feltüntetett távolságok tengeri mérföldben] 12

4 Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish 13 Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952 -214 -327 -8 http: //kouvola. lut. fi/files/download/Research_Report_179_Nora. pdf

4 Kikötők versenyképessége 4 Forrás: Yeo, G. T. et al. , Evaluating the competitiveness of container ports in Korea and China, Transport. Res. Part A (2008), doi: 10. 1016/j. tra. 2008. 014/ 14

Kikötők versenyképessége 4 (1) kiszolgálás vízoldali fogadás, partoldali kiszolgálás, hinterland (képzett munkaerő, szabadkereskedelmi zóna) 4 (2) megbízhatóság zsúfoltság, fogadókészség 4 (3) költségek (lehetne parti és vízi oldali) 4 (4) külső kapcsolatok szárazföldi folyosók közelsége, ill. a kikötő elhelyezkedése a tengeri folyosókhoz képest 4 Tanulság: a versenyképesség fő tényezőit a kikötő saját tulajdonságai alkotják, szolgáltatása, (annak kiterjedése, minősége). (Az általános elvek e felsorolását túlhaladottá tette a Rákóczi András által ismertetett konkrét és részletes Záhony versenyképességi vizsgálat) 15

4 Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952 -214 -327 -8 http: //kouvola. lut. fi/files/download/Research_Report_179_Nora. pdf A teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005 -16 ben, [millió USD-ben]

4 Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952 -214 -327 -8 http: //kouvola. lut. fi/files/download/Research_Report_179_Nora. pdf A teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005 -17 ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %;

4 Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952 -214 -327 -8 http: //kouvola. lut. fi/files/download/Research_Report_179_Nora. pdf A teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005 -18 ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %; 18 bn USD 9 %

4 Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952 -214 -327 -8 http: //kouvola. lut. fi/files/download/Research_Report_179_Nora. pdf A teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005 -19 ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %; 10 bn USD 5 % 18 bn USD 9 %

4 Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. Smart. Port Hungary – Miért éppen Magyarország? 20

Trans-Asian Railway Network 2004 – UN ESCAP 21

Trans-Asian Railway Network 2004 – UN ESCAP 22

4 Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. Smart. Port Hungary – Miért éppen Magyarország? 4 Szállítmányozási időadatok összevetése Korea – Észak-Európa viszonylatban ] 23

Forrás: Erdősi (2005) saját szerkesztése 4 Jelmagyarázat: 1 Transz-szibériai vasút; 2 N. E. W. korridor; 3 TRACECA korridor; 4 előbbi kiegészítései; 5 déli szárazföldi korridor; 6 észak-déli korridor 4 A Transz-szibériai és a többi transz-eurázsiai szárazföldi korridor, valamint az 24 Észak–Dél korridor 4

4 Forrás: Eriksen, Odd (2005) Public consultation on the extension of the major trans-European transport axes to the neighbouring countries and regions 25

4 Forrás: Eriksen, Odd (2005) Public consultation on the extension of the major trans-European transport axes to the neighbouring countries and regions 26

Létrejön-e egyáltalán ez a várt forgalom? 4 Három forgatókönyv: 4 (1) Az időfaktor szerepe felértékelődik: a vasúti kapcsolat szerepe megnő. (Kapacitás, megbízhatóság, biztonság. ) A kínaiorosz, és orosz-európai uniós kapcsolatok minősége fontossá válik. (Záhony és a többi vasúti tengely szerepe nagy) 4 (2) Az időfaktor szerepe felértékelődik, és a hajózás képes a megújulásával követni. (Jeges-tengeri útvonal, vagy Amerika felőli útvonal, hajózási technológia-váltás) (Záhony szerepe kisebb) 4 (3) A globális környezeti tényezők szerepe felértékelődik, és a szállítási költségek és kibocsátások elfogadhatatlanná teszik a most alakuló globális munkamegosztást. A relatíve kis távolságú kapcsolatok felértékelődése, a vasút felértékelődése. (Záhony fontos, de inkább regionális szerepkörben) 27

Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel 4 Tanulságok: 4 Egy áttekintő hálózati összehasonlítás jónak mutatja a transz-szibériai kapcsolat pozícióját 4 Ugyanakkor más fejlesztések is ugyanennek a forgalomnak a megszerzésére (ugyanennek a térségnek a kiszolgálására) számítanak. 4 Azon az oldalon jelentős a logisztika, ahol a térségi kereskedelmi célforgalom is nagy. 4 Létrejön-e egyáltalán a várt forgalom? Három forgatókönyv: a távolsági vasúti forgalom jelentős felértékelődése csak az egyikben kiemelkedő 28

ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http: //www. vki. hu/~tfleisch/ tfleisch@vki. hu KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21 -22.