zen rizik v dopravn spolenosti vedouc prce ing

Řízení rizik v dopravní společnosti vedoucí práce: ing. Josef Zrůst vypracovala: Iveta Machatová

Cíl práce Cílem práce je zhodnocení řízení rizik na úrovni strategického a operačního managementu dopravní společnosti v oblasti MKD a navrhnout řešení, která mohou přispět ke snížení rizika. - Analýza hospodaření společnosti – středisek MKD. - Analýza vnějšího okolí společnosti s cílem identifikovat rizika, které vycházejí ze změn v tržní ekonomice a odvětví. - Analýza vnitřního prostředí společnosti s cílem identifikovat jednotlivá rizika, které plynou ze slabých stránek společnosti. - Posouzení dopadu jednotlivých rizik na společnost. - Zhodnocení protiopatření proti jednotlivým rizikům. - Navržení protiopatření, která mohou snížit riziko.

Metodika - Analýza poměrových ukazatelů: rentability, aktivity, dlouhodobé finanční rovnováhy a platební schopnosti. - Vertikální analýza nákladových položek za jednotlivá střediska. - Horizontální analýza vybraných položek. - Míra diverzifikace rizika - Herfindalovým indexem. - Sestavení dotazníku. - Vyhodnocení dotazníku. - Rizika jsou rozdělena dle váženého průměru závažnosti rizika a dle váženého průměru pravděpodobnosti výskytu rizika do matice rizik. - U jednotlivých rizik je posouzeno realizované opatření proti riziku s teoreticky doporučovaným opatřením.

BODOS Czechia a. s. Základní kapitál - dopravní technika MKD – střediskové uspořádání Vozový park - 48 tahačů + návěsy Strategie – eliminace rizika - diverzifikace aktivit diverzifikace zákazníka diferenciace strategie nízkých nákladů Outsourcing závodových doprav: - nové trhy - nové služby

Výčet rizik Rizika řízená top managementem: - riziko spojené s outsourcingem finanční smluvní informační Rizika řízená provozním managementem: - makroprostředí – rizika dle PESTE analýzy, - mikroprostředí – rizika dle pěti konkurenčních sil, - vnitřní prostředí – rizika dle kritických faktorů úspěchu (sociální, informační, výrobní).

Dotazník Závažnost rizika vyjádřena ztrátou v Kč za období jednoho roku 1 2 3 4 5 – – – do 100 tisíc od 100 tisíc do 500 tisíc od 500 tisíc do 1 mil. od 1 mil. do 5 mil. a více 1 2 3 4 5 – – – nulová 30% 50% 80% 100% Pravděpodobnost výskytu rizika za období jednoho roku

Riziko 1 Konkurenční riziko spojené se ztrátou objemu přepravy. 2 Riziko spojené se sníženou platební morálkou odběratele. 3 Riziko z důvodu havárie vozidla. Závažnost rizika Pravděpodob nost 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 4 Riziko spojené se stářím vozového parku – poruchovost 1 2 3 a zvýšení nákladů na opravu. 4 5 1 2 3 4 5 5 Riziko z důvodu nedodržení právních předpisů a nařízení. 1 2 3 4 5 6 Riziko z nedostatku kvalifikované pracovní síly. 1 2 3 4 5 7 Ekonomické riziko – změna směnných kurzů. 1 2 3 4 5 8 Riziko spojené s nestabilitou ceny pohonných hmot, výše spotřební daně. 1 2 3 4 5 9 Riziko z politického rozhodnutí – zvýšení mýtného, apod. 1 2 3 4 5 10 Riziko z důvodu omezení provozu na komunikacích, zákazů, příkazů, apod. 1 2 3 4 5 11 Riziko spojené s nedostatkem informaci nebo únikem informací. 1 2 3 4 5 12 Riziko spojené se selháním informačních a komunikačních technologií, ztráta a zneužití dat a softwaru 1 2 3 4 5

Středisko 110 5 milionů 1 – 8 – nestabilita ceny PHM konkurence 2 – platební morálka odběratele 8 11 – nedostatek 4 – stáří vozového parku nebo únik informací Závažnost v Kč 12 – 1 milion selhání komunik. technologií 2 1 3 – havárie 7 – 2 vozidla změna kurzu EURA 4 11 3 500 tisíc 6 – pracovní síla 11 8 7 4 3 1 9 - mýtné 9 9 100 tisíc 6 5 10 101 0 0 6 12 pravděpodobnost 5 – právní 10 – předpisy 7 omezení provozu 5 30 % 50 % 80 % 100 %

Nízká pravděpodobnost Nízká tvrdost dopadu Vysoká pravděpodobnost Doporučeno - pojištění Doporučeno - vyhnutí se, redukce 1 - konkurenční riziko 7 - riziko spojené se změnou kurzu EURA 2 - riziko platební morálky odběratele 8 - riziko spojené s nestabilitou ceny PHM Doporučeno - retence 3 - riziko z důvodu havárie vozidla Doporučeno - retence, redukce 4 - riziko spojené se stářím voz. parku 5 - riziko z nedodržení právních předpisů 6 - riziko z nedostatku kvalifik. prac. síly 9 - riziko plynoucí ze změny ceny mýtného 10 - riziko z omezení provozu na komunik. 11 - riziko z úniku informací nebo nedost. 12 – riziko z důvodu selhání informačních a komunikačních technologií

Opatření používaná u jednotlivých rizik - Změna ceny PHM - proaktivní prevence, alokace rizika Směnných kurzů – proaktivní prevence, Riziko konkurenční - diferenciace Platební morálky odběratele – proaktivní prevence, odstoupení od rizika, transfer, diverzifikace. - Stáří vozového parku – retence vědomá a dobrovolná, a proaktivní a reaktivní prevence. - Riziko z důvodu havárie – transfer, alokace rizika. - Riziko z nedodržení právních předpisů – proaktivní prevence. - Riziko spojené s nedostatkem informací – nevědomá retence. - Riziko z nedostatku kvalifikované síly – vědomá retence.

Návrh na změny opatření u některých rizik Předpokládaná výše úspory za rok v Kč Přechod z NM na MEŘO 1 953 829, - Diverzifikace na nové trhy (ADR technika) 1 500 000, - Vlastní pojištění vozového parku 1 433 283, - Zkrácení doby splatnosti faktur 1210 000, - Úspory celkem 3 097 112, - Tři stádia stáří vozidla x Životní cyklus služby Výsledkem práce je zjištění, že pouze ta opatření proti riziku, která jsou výjimečná, a ta, která přináší společnosti konkurenční výhody, jsou opatření, která pomohou společnosti naplnit ty nejvyšší cíle.

V dopravě se musí vše stále přizpůsobovat okolnostem, které jsou rychle se měnící a proto: „Co bylo dobré včera, nemusí být vhodné dnes, a co je dnes uspokojující, může být zítra nevyhovující“. Děkuji za pozornost