Zakad Odnawialnych Zasobw Energii KRAJOWY PROGRAM STRATEGII wykorzystania

• Zakład Odnawialnych Zasobów Energii KRAJOWY PROGRAM STRATEGII wykorzystania gazu ziemnego i biometanu w transporcie jako element rozwoju gospodarki niskoemisyjnej Barbara Smerkowska Wisła 13. 02. 2014

Zakład Odnawialnych Zasobów Energii PIMOT § Projekty europejskie i krajowe § Studia wykonalności inwestycji biogazowych i paliw metanowych § LCA i kalkulacje emisji GHG dla całego łańcucha biopaliw § Plany gospodarki niskoemisyjnej § Doradztwo inwestycyjne i szkolenia w zakresie OZE Zapraszamy do współpracy! Publikacja projektu Gas. High. Way - informacje nt. rynku biogazu i CNG w wybranych krajach europejskich, dostępna na www. gashighway. net

Dlaczego gaz ziemny i biometan? • dywersyfikacja źródeł i rodzajów stosowanych paliw transportowych • redukcja kosztów paliw wykorzystywanych w transporcie • redukcja emisji szkodliwych substancji, w tym gazów cieplarnianych (paliwo alternatywne i odnawialne) • polepszenie jakości powietrza, szczególnie w aglomeracjach miejskich (poprawa stanu zdrowia mieszkańców miast) • obniżenie poziomu hałasu wygenerowanego przez środki transportu w miastach

EURO 6 – czemu nie? Źródło: prezentacja Persson T. Svensson M. Biomethane as vehicle fuel made from upgraded biogas. Wiedeń 2012 za Erdgas Mobil

Emisja hałasu Za: A. Filip, konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie”, 15. 04. 2013

Emisja hałasu

LCA – środowiskowa ocena cyklu życia Za: A. Filip, konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie”, 15. 04. 2013

Pomysł • Pierwsza taka inicjatywa • Oddolne podejście (inicjatywa PIMOT) • Program krajowy (transport: drogowy, kolejowy, wodny: morski i śródlądowy) • Współpraca z Ministerstwem Gospodarki i Międzyresortowym Zespołem ds. Wzrostu Konkurencyjności Przemysłu Motoryzacyjnego • Prezentacja założeń na konferencji programowej w Ministerstwie Gospodarki 15. 04. 2013 http: //www. pimot. eu/wykorzystanie-paliw-metanowych

Konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie” • • • Uczestnicy: administracja rządowa, KE, przedsiębiorcy, nauka, stowarzyszenia Cel: nawiązanie współpracy, pomiędzy podmiotami zainteresowanymi podjęciem działań na rzecz wykorzystania paliw metanowych w transporcie, mającej służyć realizacji Krajowego Programu Utworzenie grup roboczych: paliwa, infrastruktura, pojazdy, środowisko (identyfikacja podstawowych barier oraz propozycje rozwiązań)

Cel Programu 3% udział paliw metanowych w końcowym zużyciu energii w transporcie do roku 2025 Cel pośredni: 1% udział paliw metanowych w końcowym zużyciu energii w transporcie do roku 2020 641 mln m 3 ( 22 000 TJ)

Cele szczegółowe • wdrożenie działań i instrumentów umożliwiających upowszechnianie paliw metanowych w transporcie • integracja wszystkich podmiotów (interesariuszy) aktywnych w obszarze paliw metanowych i zainteresowanych rozwijaniem tego sektora • zwiększenie świadomości społecznej • promocja środków transportu zasilanych metanem • wsparcie rozwoju krajowej infrastruktury dystrybucji (w tym: tankowania) paliw metanowych

Niemcy: CNG + biometan n n n >7 100 biogazowni, 107 wytwarzających biometan 75% kosztów przyłączenia do sieci pokrywa operator sieci BMU/Biomass Action Plan 2009: zastąpienie biometanem 6% zużycia gazu ziemnego w 2020 r. oraz 10% w 2030 r. Biometan zwolniony z podatków dla paliw do 2015 r. , CNG do 2018 r. (plany przedłużenia do 2025 r. ) Porozumienie BDEW – zawartość biometanu w CNG na stacjach paliwowych: 10% w 2010 r. oraz 20% w 2020 r. Mała liczba pojazdów NGV w stosunku do liczby stacji Porozumienie: Initiative Erdgasmobilität –CNG und Biomethan als Kraftstoffe” by wesprzeć rządowe plany uzyskania 4% udziału gazu ziemnego z dodatkiem 20% biometanu do 2020 Fot. : DENA D. Peters, prezentacja z konferencji Gas. High. Way Bruksela 2012

Biogaz jako biopaliwo (1) Nowelizacja Ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (Dz. U. 2006, Nr 169, Poz. 1199) – trafiła do Sejmu RP. § Biometan (sprężony lub skroplony) - biopaliwo ciekłe oraz biokomponent § Biokomponenty wytworzone z odpadów, pozostałości, niespożywczego materiału celulozowego i materiału lignocelulozowego będą zaliczane podwójnie do wypełnienia NCW § Wdrożenie certyfikacji według kryteriów zrównoważonego rozwoju (rok od wejścia w życie nowelizacji ustawy)

Biogaz jako biopaliwo (2) § Obowiązkowa certyfikacja jakościowa (obecnie brak regulacji i norm) § Wymagany wpis do rejestru wytwórców w ARR (zezwolenie na prowadzenie składu podatkowego) § Inne możliwości: § W wybranych flotach (brak odpowiednich wymagań jakościowych) § Rolnik – na własny użytek (skład podatkowy), do objętości odpowiadającej wartością opałową 100 l ON/ha § Brak systemu wsparcia – konkurencja czy uzupełnienie rynku CNG?

Rozwój rynku Grupy pojazdów o największym potencjale: § Komunikacja miejska § Pojazdy usług komunalnych § Pojazdy dystrybucji lokalnej § § § Ponad 310 autobusów komunikacji miejskiej w technologii NGV w 20 miastach Polski MPO Warszawa – 27 pojazdów bezpylnych zasilanych CNG + pojazdy kontenerowe Proponowany schemat: zakup pojazdów NGV: CNG biometan fot. K. Wieczorek, portal CNGauto. pl

Odpowiednie podejście „Potrafimy zdziałać cuda z twoich odpadków żywnościowych. Przetwarzamy je w biogaz i bionawóz, które są alternatywą dla benzyny i nawozów sztucznych. ” (SE) „Czy Twoja flota nadal jeździ na benzynie? ? ”(CH) Fot: V. Chudnikova; reklama: Brno, Szwajcaria

Działania promocyjne „Tankuj paliwo w 100% pochodzenia krajowego i w 100% odnawialne. Przejdź na biogaz” (FI) „Czy zatankuję ogryzki od jabłek? ? – film o odpadach żywnościowych” (SE) Xródła: Gasum Finlandia, Vasyd 1 Szwecja 17

Dziękuję za uwagę Barbara Smerkowska b. smerkowska@pimot. eu +48 22 7777 215