XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Análisis Comparativo en el Cálculo de Pavimentos aplicando las AC 150/53206 E y 150/5320 -6 F Ing. Pablo A. Álvarez Ruffa Ing. Fabián A. Schvartzer Ing. Alejandro Mariscal Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F 1 Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Análisis Comparativo en el Cálculo de Pavimentos aplicando las AC 150/5320 -6 E y 150/5320 -6 F • • • OBJETIVO INTRODUCCIÓN ADVISORY CIRCULAR 150/5320 -6 E Y 6 F ANÁLISIS CASOS DE ESTUDIO CONCLUSIONES 2 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador OBJETIVO 3 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador OBJETIVO • Analizar la evolución de la normativa de diseño de pavimentos • Cuantificar las variaciones en los resultados obtenidos con los diferentes programas 4 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Evolución de los métodos de diseño INTRODUCCIÓN 5 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador INTRODUCCIÓN • 1967: 150/5320 -6 A Fuente: David Brill, 53º Congresso Brasileiro do Concreto 2011 – Cartas de Pickett y Ray – Curvas de diseño para ejes simple, dual y tándem-dual • 1978: 150/5320 -6 C – Ábacos de diseño para aeronave crítica 6 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador INTRODUCCIÓN • 1995: 150/5320 -6 D – Diseño mediante flota usuaria: LEDFAA 1. 2 • 2003: – LEDFAA 1. 3: incorporación eje tridem-dual B 777 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 7

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador INTRODUCCIÓN • 2007: 150/5320 -6 E – FAARFIELD 1. 2 • 2011: – FAARFIELD 1. 3 • 2016: 150/5320 -6 F – FAARFIELD 1. 4 8 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F ADVISORY CIRCULAR 150/5320 -6 E Y 6 F 9 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F • • • RELACIÓN CBR – k COMPACTACIÓN CAPAS GRANULARES COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE FAARFIELD 1. 3 vs 1. 4 ESTRUCTURA DE MARGEN 10 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F Relación CBR-k en 6 E 11 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F COMPACTACIÓN CAPAS GRANULARES 12 Fuente: Gregory D. Cline, P. E. , 2017 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F Requisitos de margen en 6 E Requisitos de margen en 6 F Fuente: FAA AC 150/5320 -6 E. Pag 89 y 90 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Fuente: FAA AC 150/5320 -6 F. Pag 6 -1 y 6 -4 Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 13

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F FAARFIELD 1. 305 vs 1. 41 Pavimento Flexible Pavimento Rígido 14 Fuente: David Brill, ALACPA 2018 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Cambios entre AC 150/5320 -6 E y 6 F FAARFIELD 1. 305 vs 1. 41 vs 1. 42 Pavimento Rígido • FAARFIELD 1. 41: La tension de diseño es la mayor entre la tension interior y el 75% de la tension de borde (por transferencia de juntas). • FAARFIELD 1. 42: La tension de diseño es la mayor entre el 95% de la tension interior y el 75% de la tension de borde (por transferencia de juntas). 15 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Comparación FAARFIELD 1. 305 vs 1. 42 ANÁLISIS 16 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Comparación FAARFIELD 1. 305 vs 1. 42 • Incidencia del tráfico • Sensibilidad de la subrasante • Conclusiones 17 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Comparación FAARFIELD 1. 305 vs 1. 42 por tipo de aeronave • Diseño de estructuras flexibles y rígidas para distintas aeronaves • Estructura flexible: • Carpeta asfáltica P 401: 12, 5 cm • Base tratada con cemento P 304: 15 cm • Subbase granular P 209: espesor diseñado • Subrasante: CBR 15, CBR 10, CBR 6, CBR 3 • Tráfico: aeronaves individuales con MTOW y 1. 000 partidas anuales • Estructura rígida: • Hormigón P 501: espesor diseñado • Base tratada con cemento P 304: 15 cm • Subbase granular P 209: 15 cm • Subrasante: CBR 15, CBR 10, CBR 6, CBR 3 • Tráfico: aeronaves individuales con MTOW y 1. 500 partidas anuales 18 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Comparación FAARFIELD 1. 305 vs 1. 42 • • • Programación de archivos JOB Carga de la información Procesamiento en FAARFIELD 1. 305 y 1. 42 Lectura de resultados Comparación y análisis 19 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Programación de archivos JOB • Archivos JOB con estructura XML • Programa en EXCEL/VBA • Versiones para FAARFIELD 1. 305 y 1. 42 • Carga de la información automática en FAARFIELD 20 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Procesamiento en FAARFIELD 1. 305 y 1. 42 • Ejecución en modo BATCH 21 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Lectura de resultados • Archivos JOB con estructura XML • Programa en EXCEL/VBA • Versiones para FAARFIELD 1. 305 y 1. 42 • Lectura de resultados automática desde los archivos JOB • • • R: pavimento rígido F: pavimento flexible C: capa cementada P 304 G: capa granular P 209 A/B/C/D: resistencia subrasante xxxx: Identificador de aeronave o tráfico 22 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de subbase P 209 en centímetros Comparación de resultados para pavimento flexible por tipo de subrasante Diseño de espesor de subbase de la estructura para 1. 000 operaciones anuales de aeronaves individuales con MTOW. Carpeta asfáltica 12, 5 cm, base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor variable. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 23

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de subbase P 209 en centímetros Comparación de resultados para pavimento flexible por aeronave Diseño de espesor de subbase de la estructura para 1. 000 operaciones anuales de aeronaves individuales con MTOW. Carpeta asfáltica 12, 5 cm, base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor variable. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 24

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de subbase P 209 en centímetros Comparación de resultados para pavimento flexible por aeronave Diseño de espesor de subbase de la estructura para 1. 000 operaciones anuales de aeronaves individuales con MTOW. Carpeta asfáltica 12, 5 cm, base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor variable. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 25

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de subbase P 209 en centímetros Comparación de resultados para pavimento flexible para aeronaves Clave E Diseño de espesor de subbase de la estructura para 1. 000 operaciones anuales de todas las aeronaves analizadas juntas con MTOW. Carpeta asfáltica 12, 5 cm, base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor variable. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 26

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de hormigón P 501 en centímetros Comparación de resultados para pavimento rígido por tipo de subrasante Diseño de espesor de hormigón de la estructura para 1. 500 operaciones anuales de aeronaves individuales con MTOW. Base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor 15 cm. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 27

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de hormigón P 501 en centímetros Comparación de resultados para pavimento rígido por aeronave Diseño de espesor de hormigón de la estructura para 1. 500 operaciones anuales de aeronaves individuales con MTOW. Base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor 15 cm. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 28

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de hormigón P 501 en centímetros Comparación de resultados para pavimento rígido por aeronave Diseño de espesor de hormigón de la estructura para 1. 500 operaciones anuales de aeronaves individuales con MTOW. Base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor 15 cm. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 29

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de hormigón P 501 en centímetros Comparación de resultados para pavimento rígido para aeronaves Clave E Diseño de espesor de hormigón de la estructura para 1. 500 operaciones anuales de todas las aeronaves analizadas juntas con MTOW. Base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor 15 cm. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 30

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador ¿Cuál es la incidencia real de un tipo de aeronave en los pavimentos? • Peso de operación • Tipo de tren de aterrizaje • Cantidad de operaciones 31 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador ¿Cuál es la incidencia real de cada aeronave en los pavimentos? Pesos MTOW de las aeronaves analizadas 32 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador ¿Cuál es la incidencia real de cada aeronave en los pavimentos? ACN de las aeronaves analizadas para pavimento rígido (para MTOW) 33 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador ¿Cuál es la incidencia real de cada aeronave en los pavimentos? Cantidad de aeronaves en operación por tipo 34 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de subbase P 209 en centímetros Comparación de resultados para pavimento flexible con tráfico típico Diseño de espesor de subbase de la estructura para un tráfico típico con MTOW. Carpeta asfáltica 12, 5 cm, base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor variable. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 35

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Espesor de hormigón P 501 en centímetros Comparación de resultados para pavimento rígido con tráfico típico Diseño de espesor de hormigón de la estructura para un tráfico típico con MTOW. Base cementada P 304 espesor 15 cm, subbase granular P 209 espesor 15 cm. Subrasante: Tipo A CBR 15%, Tipo B CBR 10%, Tipo C CBR 6%, Tipo D CBR 3%. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 36

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Análisis de los resultados • Pavimentos flexibles: los resultados obtenidos en FAARFIELD 1. 4 son menores que en FAARFIELD 1. 3 • Pavimentos rígidos: los espesores de hormigón no presentan una tendencia clara – Para algunas aeronaves se obtienen resultados menores mientras para otras los resultados son mayores. – La mayor diferencia en más se observa para el Boeing 777. – Lo anterior tiene un efecto significativo en las estructuras diseñadas resultando en espesores mayores con FAARFIELD 1. 4 para pavimentos que tengan el B 777 en la flota 37 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aplicación de la normativa 6 F en proyectos en curso CASOS DE ESTUDIO 38 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aplicación de la normativa 6 F en aeropuertos sin B 777 o poca cantidad Aeropuerto de Jujuy Aeropuerto de Tucumán • Ampliación de Plataforma y Calle de rodaje para aeronaves clave D • Reconstrucción de pavimentos de hormigón: – Pista – Calles de rodaje – Plataforma • Prolongación de pista para aeronaves de carga 39 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aeropuerto de Jujuy Proyecto de ampliación de plataforma y calle de rodaje realizado en 2016, revisado en enero 2017 con la nueva normativa 40 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 Disminución del requerimiento de hormigón, o mayor capacidad estructural para recibir más operaciones. Cambio del sector de falla de la sección (antes aplicación de la carga del tráfico de clave C, después aplicación de la carga del tren central del MD 11) Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 41

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aeropuerto de Tucumán Proyecto de reconstrucción y ampliación de pista, rodajes y plataforma: realizado en 2016, construido en 2017. 42 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 43 Mismo espesor pero aumenta la incidencia del Boeing 777 (prácticamente 100% del daño). Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aplicación de la normativa 6 F en aeropuertos con gran cantidad de B 777 Aeropuerto de Tucumán Aeropuerto de Ezeiza • Ampliación de plataforma de carga • Nueva calle de rodaje • Ampliación de Plataforma para nueva terminal • Reconstrucción de Cabecera de Pista 11 -29 44 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aeropuerto de Tucumán Primera ampliación de plataforma proyectada en 2014 a 2016, construida en 2016, incompatible con la nueva normativa (nuevos diseños o nuevas ampliaciones requieren mayores espesores o estructuras). 45 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 Aumento del requerimiento de hormigón, o menor vida útil para el tráfico diseñado anteriormente. Aumenta la incidencia del Boeing 777. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 46

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aeropuerto de Ezeiza Ampliación de plataforma comercial Reconstrucción de cabecera de pista Nueva calle de rodaje a cabecera 47 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 Mayor exigencia de relleno de suelo seleccionado bajo el paquete estructural. Aumenta la incidencia del Boeing 777 (prácticamente 100% del daño). Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F 48 Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 90. 000 m 3 más de relleno de suelo seleccionado Incremento del costo del rodaje: 2. 500. 000 USD (precios sin IVA) Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 49

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aeropuerto de Ezeiza Ampliación de plataforma comercial 50 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 Mayor exigencia de espesor de hormigón (de 45 cm a 48 cm). Aumenta la incidencia del Boeing 777 (prácticamente 100% del daño). Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F 51 Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 600 m de calle de rodaje + 4 posiciones clave F + 3 posiciones clave E = 110. 000 m 2 1700 m 3 más de hormigón Incremento del costo aproximado: 550. 000 USD 52 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aplicación de la normativa 6 F en márgenes pavimentados Aeropuerto de Tucumán • Ampliación y repavimentación de márgenes: – Pista – Calles de rodaje – Plataforma • Márgenes pavimentados para prolongación de pista 53 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Aeropuerto de Tucumán Diseño de márgenes pavimentados para aeronaves clave E Aeronave crítica Boeing 777. 54 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador FAARFIELD 1. 305 FAARFIELD 1. 42 3. 200 ton más de mezcla asfáltica 1. 050 m 3 menos de base granular Incremento del costo de margen pavimentado: 7, 8 USD/m 2 Incremento total en todo el aeropuerto: 540. 000 USD Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F (precios sin IVA) Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa- 55

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador CONCLUSIONES 56 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador CONCLUSIONES • La utilización de la nueva normativa 150/5320 -6 F arroja menores espesores estructurales requeridos para gran cantidad de casos. • Para los pavimentos que son solicitados por aeronaves Boeing 777, las cuales hacen un efecto de daño superior al resto, FAARFIELD 1. 4 devuelve resultados mayores a versiones anteriores. • ¿los resultados anteriores estaban subdimensionados o los nuevos son más conservadores que antes? • Las estructuras de margen presentan cada vez mayores exigencias de diseño, resultando en un aumento significativo de los costos de obra. 57 Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Muchas gracias por su atención Ing. Pablo A. Álvarez Ruffa (pabloar@peesa. com. ar) Ing. Fabián A. Schvartzer (fabians@peesa. com. ar) Ing. Alejandro Mariscal (alejandrom@peesa. com. ar) Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F 58 Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa-

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation Administration VII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos 28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador Fuentes Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning - D 6 -58325 -6 Airbus A 320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning - Rev: May 01/16 Airbus A 330 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning - Rev: Jan 01/17 Airbus A 340 -500/-600 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning - Rev: Jan 01/17 Airbus A 350 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning - Rev: Oct 01/17 Airbus A 380 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning - Rev: Dec 01/16 Boeing 747 -8 Airplane Characteristics for Airport Planning - D 6 -58326 -3 - Rev: Dec 2012 Boeing 777 -200 LR/-300 ER/-Freigther Airplane Characteristics for Airport Planning - D 6 -58329 -2 FAA AC 150/5320 -6 E - Airport Pavement Design and Evaluation FAA AC 150/5320 -6 F - Airport Pavement Design and Evaluation Review of 10 Years of Concrete Airport Pavement Studies at the NAPTF, David R. Brill, P. E. , Ph. D. , 2011 • FAA 40 -Year Life Pavement Extension R&D, David R. Brill, P. E. , Ph. D. , 2014 • Update: Pavement Related Advisory Circulars Changes in the Acs, Gregory D. Cline, P. E. , 2017 Autor: F. Schvartzer-P. Álvarez Ruffa. Análisis del cálculo de pavimentos aplicando AC 150/5320 -6 E vs 6 F • • • 59