Webinaire du CMAF Transport fluvial la solution aux
Webinaire du CMAF « Transport fluvial : la solution aux nouveaux enjeux de la logistique en Afrique de l'ouest et du centre » LE TRANSPORT SUR LE FLEUVE SENEGAL Docteur Alioune Abi Taleb NGUER
2 Géographie du fleuve Sénégal • Longueur : 1750 (1800) kilomètres • Source en Guinée à 750 mètres d'altitude (Fouta-Djalon). • Arrose le Mali, puis la Mauritanie et le Sénégal, tout en servant de frontière entre ces deux pays • Se jette dans l'océan Atlantique à Saint-Louis. • Bassin versant : 337 000 km 2 sur quatre États, avec trois régions différenciées : - le haut bassin jusqu'à Bakel - la vallée de Bakel à Saint-Louis (816 km) - le delta.
3 Histoire du fleuve Sénégal • Fleuve appelé Nigritie par les géographes du XVIIIe siècle • VIIe-XVIe siècle : lors de la période du commerce transsaharien de l’or et des esclaves, le fleuve Sénégal est un espace tampon pour les échanges Nord-Sud • Dès l’apparition du commerce triangulaire, il devient un lieu d’approvisionnement pour l’Europe et les Amériques (création du comptoir de Saint-Louis en 1659 ) • Années 1910 -1970 : âge d’or du transport sur le fleuve Sénégal entre Saint-Louis du Sénégal et Kayes (948 Km) • 1973 -1975 : grande sécheresse avec défaut d’entretien des fonds du fleuve • Période actuelle : rotations régulières du navire «BOU EL MOGDAD» pour des touristes de Saint. Louis à Podor, sur l’île à Morphil.
4 Exploitation du fleuve Sénégal Navigabilité : navigable en toute saison sur 175 kilomètres et en période de hautes eaux environ trois mois par an jusqu'à Kayes sur 975 kilomètres Hydrologie : • Régime très irrégulier, dépend entièrement des pluies • Débit moyen inter annuel (module du fleuve) : 640 m 3/s à son embouchure, variant de 3 m 3/s en période d'étiage à 5 000 m 3/s par forte crue. • Périodes de hautes eaux : juillet à novembre • Périodes d'étiage : mars à juin. Mise en valeur • Une station de pompage pour la production de riz et de légumes • Depuis juin 2005, le delta du Sénégal a été reconnu par l'Unesco au titre de réserve de biosphère transfrontière entre le Sénégal et la Mauritanie • Mis en place en 1972 de l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal par les États riverains du fleuve Sénégal (Mali, Mauritanie et Sénégal) dans le but d’exploiter rationnellement les ressources (énergie, navigation, agriculture irriguée, etc. ) du bassin versant du fleuve Sénégal (superficie : 289 000 km²).
5 Transport fluvial : enjeux politiques et économiques • XXe siècle : forte activité autour des escales commerciales et militaires installées par les Français le long du fleuve : Podor, Matam, Bakel, Médine • Avec la construction de lignes de chemin de fer, réduction du transport fluvial commercial • Valorisation touristique : visite des forts (Podor, Dagana) et anciens comptoirs, transport par le caboteur Bou El Mogdad • Le contrôle du fleuve Sénégal est une source de tensions : - son rôle de frontière naturelle fut particulièrement exacerbé durant le conflit sénégalo-mauritanien de 1989 (fermeture entre avril 1989 et mai 1992) ; le Mali a des ambitions de navigation pour s’offrir un accès à l’océan, le Sénégal et la Mauritanie ont des intérêts agricoles, tandis que la production électrique intéresse des pays de l’OMVS (Niasse, 2004).
6 Transport fluvial : enjeux politiques et économiques Système Intégré de Transport multimodal (SITRAM) • Objet : réalisation d’infrastructures fluviales et routières devant être exploitées de manière coordonnée et complémentaire • Navigabilité sur le fleuve Sénégal sur 905 km entre Ambidédi et Saint-Louis. • Aménagement conséquent du chenal fluvial • Construction du port fluvial d’Ambidédi et du port fluviomaritime de Saint Louis, d’une dizaine d’escales portuaires • Construction de routes d’accès aux ouvrages hydroélectriques (barrages de Manantali, de Diama, de Koukoutamba et de Boureya) Société de Gestion et d’Exploitation de la Navigation sur le fleuve Sénégal (SOGENAV) • Acquisition d’une flotte de deux vedettes destinées au suivi de la navigation et de deux bateaux de transport de marchandises • Adoption d’un cadre règlementaire sous régional (Code International de la navigation et des transports sur le fleuve Sénégal, douze règlements d’application, édition de nouvelles Instructions nautiques du fleuve Sénégal) • Lancement d’un programme de 155 Milliards FCFA lancé comprenant des réalisations d’infrastructures routières
7 Transport fluvial : enjeux environnementaux • Relance de la navigation par réalisation d’un Programme prioritaire d’Investissement (PPI) et d’un transport minéralier sur le fleuve • Impératif : rendre pérenne la navigation sur le fleuve Sénégal sur 905 Km (Saint -Louis au Sénégal à Ambidédi au Mali) • Faire face aux problèmes environnementaux qui se posent dans la vallée, solution proposée : simuler «une crue artificielle» pour permettre les cultures de décrue et la restauration des écosystèmes naturels perturbés par les barrages (OMVS, 1999) • Hygiène de l'environnement : réduire la prévalence de la bilharziose et du paludisme et lutte contre l’escargot, les maladies d’origine hydrique • Valorisation du typha pour en faire une source d’énergie alternative au charbon
8 Etudes de l’OMVS Etude réalisée en 1977 pour l’aménagement du chenal navigable Étude réalisée en 1985 portant sur les trafics fluviaux et fluviomaritimes Étude d’actualisation du projet navigation en 1991 Etude du système de navigation mixte mer-fleuve Sénégal réalisée en 2004 Étude d’accessibilité et d’implantation du port de Saint-Louis en 2006 Étude du Système Intégré de Transport Multimodal du fleuve par cabotage Synthèse générale des études projets de transport multimodal de l’OMVS Étude de préfaisabilité sur le Système de transport sur le fleuve Sénégal Études ADP/DAO du dragage des chenaux d’accès et des aires d’accostage en 2012 Étude d'Avant-Projet Détaillé (APD) et d'Élaboration du Dossier d'Appel d'Offres (DAO) pour la réalisation du Port Fluviomaritime de Saint-Louis en 2017 Études d'avant-projet détaillé (APD) et d'Élaboration du dossier d'appel d'offres (DAO) pour l'aménagement du chenal navigable Réhabilitation et modernisation de l’écluse de Diama EIES des infrastructures portuaires et de l’aménagement du chenal Étude de faisabilité économique : pour justifier la faisabilité économique du projet navigation sur le fleuve Sénégal, sur la base des données récentes
9 Projets de l’OMVS Accord Sénégal-Inde relatif à la navigation sur le fleuve Sénégal Accord entre l’OMVS et le groupe indien AFCONS portant sur un projet de navigation sur le fleuve Sénégal Une requête préliminaire : formulaire renseigné par les Etats et transmise à EXIMBank Inde, le 16 mars 2017, par les soins d’AFCONS, conformément aux dispositions du Mo. U But du projet : restaurer la vocation naturelle du transport fluvial en rendant de nouveau possible une navigation pérenne tout au long de l’année, de Saint-Louis à Ambibébi, au Mali, soit une distance de 905 km Réalisations : port fluviomaritime à Saint-Louis et port fluvial terminus à Ambibédi Financement : le Sénégal et le Mali pour 311 milliards FCFA (474 millions €), en collaboration avec Eximbank-Inde. AFCONS a déposé ses offres techniques et financières le 19 février 2018
10 Projets de l’OMVS Projet de navigation sur le fleuve Sénégal Le Programme prioritaire d’Investissement (PPI) But : assurer une navigation pérenne sur le fleuve Sénégal, de Saint-Louis au Sénégal à Ambidédi au Mali, soit sur 905 Km Travaux envisagés : • Construction d’infrastructures portuaires : le port fluviomaritime de Saint-Louis qui est un complexe portuaire qui comprend un port de pêche, un port de commerce et un port de plaisance et le port fluvial terminus d’Ambidédi • Construction et/ou la réhabilitation/modernisation de 9 escales portuaires • Construction d’un chantier naval dans la zone d’influence de Rosso-Mauritanie • Aménagement d’un chenal navigable de 35 m de large et d’une profondeur garantie de 2, 10 m • Mise en œuvre des plans de gestion environnementale et sociale Le Volet transport minéralier sur le fleuve But : transport par voie fluviale des produits minéraliers exploités dans la vallée (phosphates, fer et bauxite) Travaux envisagés : • Construction d’un port minéralier, en eau profonde, au Nord de Saint-Louis • Agrandissement du chenal navigable • Acquisition et l’exploitation d’une flotte dédiée.
11 Les types d’embarcations Barge Pirogues Barge Pirogue à voile
12 Les types d’embarcations Bateau fluvial porte-conteneurs Navire de passagers Bateau pousseur de barges Barge
13 Conclusion Le fleuve Sénégal a longtemps été une zone d’échanges : - Sur l’axe Nord-Sud en Afrique - Au sein du commerce triangulaire - Dans le réseau de transport régional pour l’AOF Le rôle de voie de communication du fleuve a été rapidement marginalisé lors des Indépendances au profit de la route. Limite administrative entre le Sénégal et la Mauritanie, il se place également dans un rôle de ressource dans le processus de coopération inter-États à l’échelle de l’Afrique de l’Ouest. L’apport de la navigation dans la lutte contre la pauvreté est indéniable. La mobilité des biens et des personnes par voie d’eau proche rapproche les peuples et accroît la valeur des biens. Le transport par voie d’eau est toujours le moins cher.
Merci pour votre aimable attention. 14
- Slides: 14