VROS KZLEKEDS TRSADALOM Fleischer Tams MTA KRTK Vilggazdasgi

VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete http: //www. vki. hu/~tfleisch/ tfleisch@vki. hu ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Településtudományi és humánökológia szakirány Budapest, 2012 tavasz

http: //www. vki. hu/~tfleisch/~humanokologia/ 4 Keddenként 16: 00 – 17: 30 -ig (szünet nélkül) 4 „Város, közlekedés, társadalom” 4 TáTK 74838 HUM 28 -1 ELTE Északi épület 6. 86 4 http: //www. vki. hu/~tfleisch/~humanokologia/2012 tavasz. html 4 Vizsga: írásbeli az előadások témájából 4 [Korábban (B) 10000 karakternyi dolgozat] 4 Létszámkorlát nincs 4 [Aki nincs a névsorban az nem vizsgázhat] 4 (Aki korábban járt, de nem vizsgázott le, annak nem kell előadásra járnia, sőt elfogadom a dolgozatot (B) is tőle) 4 Kérdések ? 2

http: //www. vki. hu/~tfleisch/~humanokologia/ 4 EGYELŐRE AZ ALÁBBIAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰ INFORMÁCIÓK! 4 4 4 4 2012. február 14 2012. február 21 2012. február 28 2012. március 6 2012. március 13 2012. március 20 2012. március 27 2012. április 3 2012. április 10 2012. április 17 2012. április 24 2012. május 1 2012. május 8 2012. május 15 A városi köztérről, a városi közlekedésről A közúthálózatról és az autópályákról Az Andrássy út és a reprezentatív sugárutak A fenntarthatóság térbeli dimenziója; + kiegészítés a hálózatokról A belvízi hajózásról, a vasútról és a vasútállomások szerepéről Erzsébetváros és Madách-sétány Infrastruktúra és szolgáltatások ( szünet ) (8) A vasúti pályaudvarok új szerepéről + A dunai rakpartról. (9) Az uniós és a hazai közlekedéspolitikáról (10) Az áruszállításról, logisztikáról - trendek és mítoszok (11) A budapesti tömegközlekedésről, metróról, csomópontokról. (12) Válaszkísérlet: fenntartható közlekedés és összefoglaló 4 4 4 Tartalék (13) Policentrikus városhálózat-fejlesztés, (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Etele tér, . Vizsgakövetelmény: Írásbeli válaszok kérdésekre a leadott anyag alapján. VIZSGA: 2012 május 22 16: 00 - 17: 30 - ugyanitt ahol az órák voltak 2012 június 12 16: 00 - 17: 30 - ugyanitt ahol az órák voltak 3

A VÁROSI KÖZTÉRRŐL, A VÁROSI KÖZLEKEDÉSRŐL Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete http: //www. vki. hu/~tfleisch/ tfleisch@vki. hu ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Településtudományi és humánökológia szakirány Budapest, 2012. február 14.

A városi köztérről, a városi közlekedésről Brüsszel 2003 5

A városi köztérről, a városi közlekedésről 4 Mumford, Lewis: Város a történelemben 4 A város Hajlék, Erőd, Templom, - azaz védelem természeti, társadalmi és spirituális vonatkozásban 4 Mi most a házak közti teret, a közteret, az utcát állítjuk középpontba: számunkra a város: Fórum, Korzó, Piac – azaz eszmék, emberek és áruk találkozási lehetősége 4 A város találkozási… … pont 4 …Hely? 6

A városi köztérről, a városi közlekedésről 4 Helyek és nem-helyek (Augé, Marc: Non-places: Introduction of an Anthropology of Super-modernity 1995) 4 Nem-hely-ek: az utazás, kereskedelem, a mozgás terei. 4 A hely attribútumai: identitás, reláció és történet 4 [FT: ] a nem-helyeken egyetlen dimenziónkkal vagyunk jelen: utas, vevő, ügyfél, „ketteske” 4 Feladat: otthonossá? - de legalább több-dimenzióssá tenni a nem-helyeket 4 Pl. a pályaudvarok (interface! város és közlekedés!) új szerepe a városban: a városi közterület része, váróterem helyett bevásárlóközpont stb. 7

Forrás: Dr Lackner Kristóf egykorú rézmetszete Sopron 1610 körül és a város címere 8

1/b. ábra. Szolnok ábrázolása 9

Sopron, Kolostor utca Forrás: Sterbencz Károly illusztrációja. Sopron útikalauz, Sopron, 1956 illetve saját felvétel 2003 október Sok belső célpont: a sűrű belső kapcsolatrendszer egyik feltétele 10

Párizs, Quartiere Latine Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 Itt nincs szakadás az utca és a környezete között („kis léptékben erős kapcsolat”) 11

Székely kapu kispaddal Forrás: Szatyor Győző rajza, Tarján Gábor: Mindennapi hagyomány. Mezőgazdasági Kiadó, 1984 12

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (1) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 13

. Elfordulás az utcától – öt felvonásban (2) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 14

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (3) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 15

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (4) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 16

Bezárkózás és hátat-fordítás Elfordulás az utcától – öt felvonásban (5) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 17

18

19

20

21

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost 22

23

24

25

26

27

28

29

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost 30

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost 31

32

33

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost 34

Cél: visszafordulni az utca felé 4 A visszafordulás nem a múltba való visszafordulást jelenti 4 Elemzésre van szükség: mit nyertünk és mit vesztettünk? 4 Idő-csapda: sebesség = időmegtakarítás ? Hol ez az idő? 4 Tér-csapda: „autóval több dolgot tudunk elintézni” – de közben az utca kiürül, a célpontok átrendeződnek 4 Társadalmi csapda: az autó kényszerré válik a másik ember számára is 35

A közlegelők tragédiája 4 Garrett Hardin (1968) Science – Hankiss E (1979) Társadalmi csapdák (Gyorsuló idő) – Mérő László Észjárások stb. 4 10 tehén 4 4 4 10 liter tej 100 l (10 x 10) 11 tehén 9 liter tej 99 l (18 + 9 x 9) 12 tehén 8 liter tej 96 l (2 x 16 + 8 x 8) 15 tehén 5 liter tej 75 l (5 x 10 + 5 x 5) 16 tehén 4 liter tej 64 l (6 x 8 + 4 x 4) Az egyének racionális megfontolásaikat követik – és mindenki rosszul jár. (ld. családi érdek vs. közérdek) Nem lehet kilépni a folyamatból (ld. még ‘dollár árverés’) 4 Kiutak: kooperáció, tanulás, stratégia változtatása, 4 ill. a közlegelő felparcellázása (ld. Erdély) 36

A közlegelők tragédiája 4 Vissza az autókhoz: társadalmi csapda az utcák kiürítése, a helyi célpontok leépülése. 4 Kényszeresen terel a távoli pontokba; autóhasználati kényszer (USA, bevásárlóközpontok, autós létesítmények) 4 „jogosítványfüggőség” 4 Sebesség, vele a távolság nő => tranzit szakasz hossza nő, => ipari megoldások előtérbe kerülése a közlekedésben 37

Áramlás-centrikus közlekedéstervezés 4 Hatvanas – hetvenes évek; cél helyet csinálni a gépkocsinak, a gépkocsi-közlekedésnek 4 Kiiktatni, ami útban van: a villamosmegálló, a járda, az átkelőhely, a rakodó autó, a fák, a házak… – 4 …vagyis maga a város… és a gyalogosok, az emberek. 4 A város alárendelése az átmenő forgalomnak. Példa a városi úthálózat integritása megszűnik, hogy az országos úthálózat egységben legyen kezelhető. 38

Forrás: Szabóki Zsolt – Gera Mihály: A Belváros. Képzőművészeti, Budapest, 1988. Az Erzsébet híd hat forgalmi sávot présel át a Belvároson 39

Az Erzsébet-híd képe díszítette az akkor új ötszázforintost 40

A pozsonyi híd is felkerült a korabeli csehszlovák pénzre 41

Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19? ? 42

Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19? ? 43

Új prioritások ? 44

Új prioritások 4 Cél: megváltoztatni (visszafordítani) a prioritásrendet: 4 4 átmenő gépkocsi, megálló gépkocsi, közforgalmú közlekedés, kerékpáros, gyalogos helyett ugyanez fordítva. Visszafoglalni a felszínt, a „járdát” a közterületet; Nem-helyből hellyé varázsolni a város belakott részeit Ez nem csak közlekedési kérdés, várospolitikai, környezeti, egészségügyi stb. És amit mindenki tehet azért, hogy jobb legyen a város: a gyalogos méltósága. Természetesnek tekinteni, kikényszeríteni a gyalogos előnyét. 45

Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost 46

A tanulságok összefoglalása 4 A városi közterületek találkozási hely funkciója fokozatosan 4 4 kiüresedett, bezárkózás, a közterületnek való hátat fordítás jellemzi a köztérhez való viszonyunkat. A változásoknak az egyik elősegítője volt az autó, és a városi térnek az autók folyamatos áramlása érdekében végzett áttervezése, a nemhely funkciójú terek szaporodása. A városi gépkocsi-használatot jól modellezi a ‘közlegelők tragédiája’ – miközben rövid távon és a magunk szempontjából racionális döntést hozunk, egyben (önmagunkat is beleértve) mindenkinek rontjuk az utazási körülményeit. A lakható város megteremtése érdekében vissza kell fordulnunk az utca, a közterület felé, és meg kell változtatnunk a mára ott kialakult prioritásokat. Ez részben várostervezési, várospolitikai feladat, de emellett mindenki maga is tehet azért, hogy gyalogosként visszafoglaljon 47 valamit a városi köztérből.

VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete tfleisch@vki. hu http: //www. vki. hu/~tfleisch/ KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Településtudományi és humánökológia szakirány Budapest, 2012. február 14.