VOYAGE DE HAMBOURG AU HAVRE EN PASSANT PAR

VOYAGE DE HAMBOURG AU HAVRE EN PASSANT PAR ROTTERDAM ET ZEEBRUGGE A BORD DU PORTE-CONTENEURS MAGELLAN EN JUILLET 2015 La découverte de deux grandes et belles villes européennes, dont quelques diapositives laissent entrevoir l’intérêt, est la partie classique de ce que l’on nomme habituellement un voyage. La découverte de deux ports immenses et de deux acteurs essentiels de la mondialisation: le porte-conteneur géant et le conteneur, est passionnante. On ne peut pas rester insensible à un tel dépaysement, il s’agit bien d’un voyage mais pas ordinaire ! Ceux que les chiffres rebutent peuvent zapper les 3 diapositives qui suivent l’embarquement sur le MAGELLAN mais elles permettent de mieux comprendre l’ampleur du sujet.

Située sur l’Elbe à 140 Km de son embouchure, Hambourg, cosmopolite, festive, à l’urbanisme riche et varié, ses nombreux parcs et jardins, ses musées, ses monuments et son immense port omniprésent, le deuxième port d’Europe, propose une qualité de vie qui donne envie d’y rester…. HAMBOURG PANORAMA SUR LA VILLE ET LE PORT DU HAUT DU CLOCHER DE L’EGLISE SAINT MICHEL

HAMBOURG EGLISE BAROQUE SAINT MICHEL SYMBOLE DE LA VILLE

HAMBOURG LE LAC ALSTER

HAMBOURG ALTER ELBTUNNEL : INAUGURE EN 1911, CE TUNNEL RELIE LES DEUX RIVES DE L’ELBE

HAMBOURG BALADE SUR LA RIVE DROITE DE L’ELBE

HAMBOURG BALADE SUR LA RIVE DROITE DE L’ELBE ELBPHILHARMONIE

HAMBOURG BALADE SUR LA RIVE DROITE DE L’ELBE HAFENCITY

HAMBOURG BUILDING ORIGINAL A ST PAULI

HAMBOURG LA FANTAISIE TOUCHE MÊME BISMARK UN STEINBOCK A ÉTÉ FIXE SUR SA TETE A 30 M DE HAUT

QUARTIER ANIME DE ST PAULI

HAMBOURG IMMENSE PORT DE COMMERCE SUR LA RIVE GAUCHE DE L’ELBE

HAMBOURG EMBARQUEMENT SUR LE MAGELLAN MONIQUE AU PIED DU MASTODONTE

Les 5 diapositives qui suivent sont essentiellement des données techniques et économiques qui répondent en partie aux questions que les suivantes peuvent susciter. LE MAGELLAN DECOUVERTE DE NOTRE CONFORTABLE PIED A TERRE !!

Le MAGELLAN fait partie d’une famille de 8 porte-conteneurs de la troisième compagnie maritime mondiale qui est française: la CMA -CGM. Ils étaient encore les plus gros du monde il y a 4 ans, depuis, la même compagnie et d’autres ont mis en service des porte conteneurs de 16 000 à 20 000 EVP (voir cidessous) de longueurs variables de 390 à 400 m. Leur vitesse est de 18 noeuds pour réduire la consommation et la pollution, les moteurs ne sont donc pas plus puissants. La CMA-CGM a mis en service le 15 mai 2015 le KERGUELERN long de 398 m Longueur: 365, 5 m Largeur: 51, 20 m Hauteur hors d’eau: 29, 50 m Tirant d’eau: 15, 50 m Port en lourd: 152092 t (Chargement maxi emporté) 13 830 EVP ( Equivalent 20 pieds) 9 936 EVP à 14 tonnes homogènes (Conteneur de 20 pieds : L=5, 90 m l=2, 35 m, h=2, 39 m 11 lits de conteneurs au-dessous du pont principal et 8 lits au-dessus ) 800 prises reefer ( pour les conteneurs réfrigérés) 1 moteur Diesel 2 temps de 80 080 KW =108 000 ch ( 14 cylindres en ligne d’alésage 960 mm. Consommation 300 tonnes de fuel par jour) 4 groupes électrogènes : 2 de 3 300 KW + 2 de 3 840 KW L’envers de la médaille: Les 15 plus gros porte-conteneurs du monde polluent autant que l’ensemble du parc automobile mondial (oxydes de soufre) L’enjeu est de diminuer de façon draconnienne cette pollution, des progrès importants ont déjà été faits. LE MAGELLAN

Inventé en 1956 par un Américain, le conteneur a connu un développement prodigieux pour devenir un des acteurs essentiel du commerce mondial 80% de la valeur des marchandises transportées par voie maritime le sont en conteneurs ! Le trafic annuel de conteneurs dans le monde entier est supérieur à 500 millions d’EVP* Plus de 5 000 navires transportent des conteneurs dans le monde. La plupart des conteneurs appartiennent à deux types: 20 pieds Longueur : 6, 058 m largeur : 2, 438 m hauteur : 2, 591 m tare : 2300 kg Charge utile : 25 000 Kg 40 pieds Longueur 12, 192 m largeur : 2, 438 m hauteur : 2, 591 m tare : 3 750 kg Charge utile : 27 500 Kg Le trafic annuel en EVP des 4 ports que nous avons visités est de ROTTERDAM (Hollande) 12 300 000 EVP Premier port européen HAMBOURG (Allemagne) 9 780 000 EVP Deuxième port européen LE HAVRE (France) 2 050 000 EVP Cinquième port européen ZEEBRUGES (Belgique) 2 030 000 EVP Sixième port européen Les troisième et quatrième sont ANVERS (Belgique) 9 000 EVP et FELIXTONE (GB) 4 000 EVP Le coût de transport d’Asie en Europe d’une TV de 1000 € est d’environ 10 € , celui d’un T-shirt à 30 € ne coûte que 30 centimes d’euro SA MAJESTE LE CONTENEUR

Le MAGELLAN, très gros porteconteneurs appartient à la Compagnie maritime française CMA-CGM, il a été construit en COREE, il est immatriculé à LONDRES. Il assure des rotations régulières de 84 jours entre l’Asie du Sud. Est et l’Europe du Nord. Son équipage de 25 personnes est international, sa composition : Le commandant (Croate) Le second(Croate) UN ASPECT DE LA 3 officiers pont ( 1 Serbe et 2 Philippins) MONDIALISATION Le Chef mécanicien ( Monténégrin) EN MARCHE Le Second mécanicien (Croate) 2 officiers machine ( 1 Monténégrin, 1 Philippin) 14 membres d’équipage dont le Bosco et l’électricien ( 2 Croates, 12 Philippins) 1 cuisinier 1 steward 4 élèves officiers faisaient partie du voyage ( 2 Marocains, 1 Croate, 1 Philippin) LE MAGELLAN ET SON EQUIPAGE

LE MAGELLAN 6 PORTIQUES CHARGENT ET DECHARGENT SIMULTANEMENT LES CONTENEURS AU RYTHME D’UNE ROTATION EN 3 MIN.

LE MAGELLAN VUE DE HAMBOURG DEPUIS LE CINQUIEME NIVEAU DU CHATEAU

LE MAGELLAN AUTRE VUE DE HAMBOURG

LE MAGELLAN CHARGEMENT INCOMPLET, NOUS ALLONS NAVIGUER AINSI JUSQU’A ROTTERDAM ! ILS DOIVENT ETRE VIDES ?

LE MAGELLAN CHARGEMENT PRESQUE TERMINE DEPART DEMAIN MATIN

LE MAGELLAN DESCENTE DE L’ELBE SUR 144 KM

LE MAGELLAN STATION BALNEAIRE A L’EMBOUCHURE DE L’ELBE

BALADE SUR LE PONT PRINCIPAL LE TOUR DU BATEAU FAIT 850 M

TOUT EST GIGANTESQUE , LA CHAINE D’ANCRE EN DONNE LA MESURE

LE CH TEAU, 7 ETAGES AVEC LA PASSERELLE

GRAND VENT, CREUX DE 6 METRES , LE MAGELLAN IMPERTURBABLE AVANCE A 24 NOEUDS

LE MAGELLAN LA SALLE DES MACHINES : POSTE DE COMMANDES, AUXILIAIRES ET PARTIE INFERIEURE DU MOTEUR PRINCIPAL

108 000 Ch LE MAGELLAN MOTEUR DIESEL 2 TEMPS DE 108 000 CH

NOUS LONGEONS DE NOMBREUX CHAMPS D’EOLIENNES OFFSHORES

ROTTERDAM ARRIVEE AU PORT DANS LA SOIREE

ROTTERDAM PREMIER PORT D’EUROPE AVEC DES INSTALLATIONS SUR PRES DE 42 KM

ROTTERDAM TERMINAL DES PORTE-CONTENEURS GEANTS

ROTTERDAM LA RONDE DES GEANTS QUI VONT ET VIENNENT DANS LE TERMINAL

ROTTERDAM et son architecture spectaculaire et innovante, ses musées, son animation avec ses magasins ouverts 7 jours sur 7 et son port de 42 Km de long, le premier port d’Europe ROTTERDAM LE PONT ERASME RELIANT LES QUARTIERS NORD ET SUD DE LA VILLE

ROTTERDAM GRAND MARCHE MARKTHAL SOUS UNE IMMENSES ARCHE DE 220 APPARTEMENTS

AU MARCHE SPECTATEURS D’UN COURS DE DANS LA RUE

ROTTERDAM ARCHITECTURE INNOVANTE

ROTTERDAM LES MAISONS CUBES

ROTTERDAM LA PLUIE FAIT PARTIE DU DECOR

ROTTERDAM SORTIE DU PORT

LE MAGELLAN SORTIE DU PORT DE ZEEBRUGGE UN PILOTE ASSISTE LE COMMANDANT, NOUS CROISONS UN PETIT FRERE

LE MAGELLAN DEPART DE ROTTERDAM EN DIRECTION DE ZEEBRUGGE

LE MAGELLAN D’INNOMBRABLES BATEAUX CIRCULENT OU ATTENDENT POUR ENTRER DANS LE PORT

ZEEBRUGGE ESCALE RAPIDE DANS CE PORT SITUE EN MER DU NORD AU DEBOUCHE DU PAS-DE-CALAIS

ZEEBRUGGE DEPART AVEC DEUX PILOTES A BORD

ZEEBRUGGE NOUS LAISSONS LE PORT DERIERE NOUS, DIRCTION LA MANCHE ET LE HAVRE

LA MER COMMENCE A S ’AGITER

DEPART DES PILOTES

DIRECTION LE PAS DE CALAIS

LE MAGELLAN DES BATEAUX TOUS AZIMUTS

LE MAGELLAN DIRECTION LE HAVRE

LE HAVRE ARRVEE AU HAVRE A QUAI LE MATIN A 6 HEURES COMME PREVU

LE HAVRE

FIN DU VOYAGE EPILOGUE

EPILOGUE Tout au long de ce diaporama, il a été question de villes séduisantes, de ports immenses, d’un navire gigantesque, de la mer superbe et capricieuse et de sa majesté le CONTENEUR Mais il ne faut pas oublier les marins au long cours, véritables mercenaires au service de sa majesté le CONTENEUR qui partent et reviennent sans être jamais arrivés nulle part et qui vivent sur leur lieu de travail. Sur ce navire, leurs conditions de vie étaient très correctes, une ambiance de respect mutuel régnait à bord et la gentillesse de tous vis-à-vis deux passagers était confondante. Tous ces marins, officiers et hommes d’équipage ont eu une très bonne formation dans leurs pays respectifs; ils travaillent dur, 6 mois d’affilé suivi de 2 mois de repos pour les Européens de l’Est, les Asiatiques enchaînent des contrats de 9 mois avec des interruptions laissées à leur appréciation. Ils ne peuvent pratiquement jamais débarquer aux escales qui sont courtes et dont les terminaux sont très éloignés des villes. En plus, la charge de travail sur le bateau y est encore plus dure. Leurs salaires sont très supérieurs à ce qui se pratique dans leur pays mais la protection sociale est très variable. POUR TERMINER : LA VERITABLE VEDETTE DE CE VOYAGE, CELLE DONT ON NE SE LASSE PAS :