VOLS SCURITAIRES EN HYDRAVION Prvoyez votre retour avant
- Slides: 24
VOLS SÉCURITAIRES EN HYDRAVION Prévoyez votre retour avant votre départ!
À l’opposé des : VOLS NON SÉCURITAIRES EN HYDRAVION
INCIDENTS LES PLUS COURANTS SELON LA PHASE DU VOL (DÉCOLLAGE) 34 % Perte de maîtrise n Carburant (mauvaise n Panne moteur gestion, pollution) n Décrochage n n Mauvaise charge n Collision avec des objets submergés CG déphasé / surchargé fret externe * -mauvaise sélection des aires de décollage et d’amerrissage (trop courtes)
INCIDENTS LES PLUS COURANTS SELON LA PHASE DU VOL (EN ROUTE) 23 % n CFIT -Impact sans perte de contrôle -Collisions avec des obstacles, p. ex. des tours, etc. n Perte de la VUE D’ENSEMBLE DE LA SITUATION : – habituellement causée par des conditions atmosphériques qui se détériorent; – mauvais breffage sur les conditions atmosphériques; – géographie locale inconnue.
INCIDENTS LES PLUS COURANTS SELON LA PHASE DU VOL (APPROCHES ET AMERRISSAGES) 34 % n n n Décrochages Traînée des extrémités d’ailes (faire la roue) Capotage Amerrissages brutaux Train sorti à l’atterrissage n n Aires de décollage et d’amerrissage trop courtes Vents forts et houle Plan d’eau miroitant Mauvaise assiette à l’amerrissage
AMERRISSAGES BRUTAUX
Atterrissages amphibies
INCIDENTS COURANTS – CIRCULATION À LA SURFACE AVANT ET APRÈS LE VOL 15 % n Collision avec n Aire de des objets submergés n Perte de maîtrise lors de la circulation à la surface manœuvre non vérifiée n Eau agitée, vents latéraux puissants
VÉRIFIEZ VOTRE AIRE DE MANŒUVRE ASSUREZ-VOUS QUE LES TRAJECTOIRES DE DÉPART ET DE DÉCOLLAGE SONT LIBRES. PRÉVOYEZ VOTRE RETOUR AVANT VOTRE DÉPART!!! n Environ 50 % des accidents étudiés auraient pu être évités si l’aire de manœuvre avait été vérifiée avant le décollage ou l’amerrissage. n
Deux questions distinctes n Questions techniques – comment voler tout en évitant les problèmes? n Questions de facteurs humains – comment éviter les problèmes?
Questions techniques n Quelles sont les erreurs les plus courantes que vous constatez? n Quels conseils voulez-vous donner à vos collègues qui pilotent des hydravions?
GESTION DU CARBURANT n n Filtrez tout le carburant obtenu d’endroits éloignés. Échantillonnez le carburant avant de le verser dans le réservoir de l’hydravion. Effectuez des calculs de carburant en route. Prévoyez votre vol à partir du sol et non dans les airs (vents, conditions météorologiques, disponibilité et qualité du carburant).
CHARGEMENT DE L’HYDRAVION Assurez-vous que la charge est conforme aux limites structurales et à la limite du centre de gravité (MTOW). n En cas de transport de charges extérieures, assurez-vous qu’elles sont fixées conformément au manuel ou à la modification apportée au manuel (supports d’embarcation). n Si vous pensez être lourd, augmentez la vitesse et réduisez l’angle d’inclinaison des virages. n
CONNAISSEZ LES CONDITIONS MÉTÉO n Méfiez-vous des conditions météo. n Sachez où se trouvent les tours et les secteurs montagneux sur votre trajet. n Évitez de voler par mauvais temps à moins de 1 000 pi. n Surveillez votre assiette.
CFIT IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE n Lors de vols en mauvaises conditions atmosphériques ou en zones de trafic intense, concentrez-vous sur le pilotage de l’avion. n Les communications doivent être brèves et concises. Éliminez toute conversation inutile. n Soyez conscient de votre position et de la géographie environnante.
PLAN D’EAU MIROITANT N’amerrissez pas au centre du lac. n Amerrissez près du rivage si celui-ci ne présente aucun obstacle submergé. n Évitez d’atteindre la MTOW lors de décollages sur un plan d’eau miroitant. n Prévoyez une plus grande surface d’amerrissage sur un plan d’eau miroitant. n Utilisez la technique d’amerrissage au moteur. n Prévoyez une plus grande surface d’amerrissage si la température est élevée. n
CIRCULATION À LA SURFACE ET MANŒUVRES Naviguez ou naviguez à la surface en conditions de vent fort ou de vent en rafales. n Évitez d’avoir à circuler à la surface en vent arrière lorsque le vent est fort. n Utilisez le rivage et d’autres « coupe-vent » naturels pour faire pivoter l’hydravion. n Soyez conscients des courants. n Les clients et les passagers devraient être avertis qu’ils auront possiblement à se déplacer vers un endroit propice à leur embarquement. n
Questions de facteurs humains n Pourquoi les gens se mettent-ils dans le pétrin? – Grands vents – Eau très agitée – Surcharge n Pourquoi les gens amerrissent-ils sans prendre la peine de vérifier s’il y a des objets submergés?
Situations et comportement n Les gens réagissent aux situations de façon assez prévisibles. – Étude sur les bons samaritains – Étude sur les chocs électriques n Les situations dans lesquelles nous retrouvons sont en partie attribuables à notre personnalité.
Situations qui causent des erreurs Les gens réagissent instinctivement et non de façon raisonnée lorsqu’ils se trouvent en situations de stress et de fatigue. n Votre vigilance se relâchera si vous cessez de penser aux dangers et à la façon de réduire les risques. n Certains détails vous échapperont si vous cessez de vous renseigner de façon systématique et active. n
Étude de cas
Renseignements de base n Pilote – Pilote privé – Titulaire d’une licence depuis 1966 – Qualifications multimoteurs et de vol de nuit – Accident précédent en 1983 n Hydravion – Cessna 180 H muni de flotteurs EDO – Masse maximale 2 820 – Charge = 4 hommes adultes, 30 gal. imp. d’essence automobile, moteur hors-bord, attirail de pêche, outils, jerricane de carburant, bateau pliant attaché aux flotteurs – Nécessite 3 000 pi pour décoller et franchir un obstacle de 50 pi
Renseignements de base n Activités – Journée de pêche – Passagers parents avec le pilote – Pilote familier avec le lac – N’avait jamais piloté sur ce lac avec plus de 3 personnes à bord – Ligne droite la plus longue d’environ 7 000 pi – A quitté Little Shuswap tôt en avant-midi, a tenté de décoller du lac Tobe à 14 h n Conditions météo – Ciel dégagé, ensoleillé, 25 ºC – 29, 84 po Hg – Altitude du lac 3 900 pi, densitéaltitude 6 100 pi – Vent de l’est de 5 à 10 nœuds
- Vols tlemcen biarritz
- Vaporograph
- Vols reims tlemcen
- Caselin
- Retour sommaire
- Dosage direct et indirect
- Retour veineux
- Lina margy le retour des cigognes
- Aanvoer en retour radiator verwisseld
- Ne manger rien ou jeuner voila votre grande betise
- Quelle date de ton anniversaire
- Merci pour votre attention
- Vincent brousseau wikipédia
- Presentez vous
- Merci pour votre attention svt
- Mayssa el yazidi
- Merci pour votre attention
- 100 fois sur le métier remettez votre ouvrage
- Codification
- Merci pour votre attention
- Décrivez en quelques lignes votre parcours professionnel
- Bonjour jolie demoiselle
- Merci pour votre attention
- Merci de votre attention
- Bonjour docteur je suis votre patiente