Vlonecy Vers une nouvelle dynamique Perspectives de dveloppement

Vélonecy Vers une nouvelle dynamique Perspectives de développement Commission déplacements urbains du 2 Novembre 2011

Vélonecy : bilan et diagnostic 1

Vélonecy : chiffres clés Résultats en journée de location Évolution 2007 -2011 (données 2011 arrêtées au 30/09/2011) 26775 26452 28590 28215 19, 440 2 231 2 204 2 382 2 351 2 160 moyenne par mois moyenne par mois 2, 007 2008 2009 2, 010 2011 2

Vélonecy : chiffres clés Répartition en journée de location Résultats 2011 (données arrêtées au 30/09/2011) Occasionnels : 1% 8% SNCF Etudiants : 35% Entreprises : 17% Résidents : 39% 3

Vélonecy : chiffres clés Taux de location du parc de vélos 2010 : parc moyen 142 vélos / 2011 : parc moyen 141 vélos 87% 90 80 75% 69% 70 65% 64% 59% 60 50 Entreprises : 17% 58% 64% 61% 56% Etudiants : 35% 48% 50% 43% 40 38% 35% 32% 28% 30 28% 20 10 4 0 J F m A M J J A S

Les leviers du développement Pour permettre à Vélonecy de s’inscrire dans une nouvelle dynamique, il faut étudier les 3 problématiques qui se posent déjà aujourd’hui dans son fonctionnement actuel. 3 leviers du développement. 1 2 3 La visibilité Le local actuel dispose d’un emplacement central mais souffre d’un manque de visibilité : il n’est pas spontanément générateur de trafic. Or, plus un vélo est visible, plus il est loué. Les services Pour conquérir de nouveaux utilisateurs, il faut proposer des services nouveaux adaptés à l’évolution des usages, de la clientèle et de la pratique : type de matériel, accompagnement, stationnement … La liberté et la modernité <Depuis 2003, uniquement location longue durée prise et dépose en un seul lieu = nombreuses contraintes (par ex amplitudes horaires…) <Depuis 2003, pas d’évolution sensible pas d’effet « nouveauté » , dans un domaine qui pourtant ne cesse d’innover et de communiquer. 5

Vélonecy dans le Pôle d’échange Multimodal* de la Gare : une nouvelle opportunité *Pôle d’échange Multimodal = PEM 6

Le PEM, une réelle opportunité Le futur PEM de la Gare d’Annecy représente pour la C 2 A une réelle opportunité pour : <Créer un véritable espace multimodal : trains/bus/cars/taxis/vélos/dépose minute/parvis piétons …. <Renforcer la dimension transports collectifs au cœur de l’agglomération et d’améliorer les déplacements grâce à des échanges mieux connectés. <Offrir plus de visibilité, plus de facilité, plus de services pour les voyageurs. 7

Le PEM, une réelle opportunité Grâce à un positionnement central au sein du PEM et à 3 nouveaux espaces, Vélonecy bénéficiera d’une nouvelle impulsion : pour plus de services et de visibilité 1 2 3 Nouvel espace commercial Surface : 46 m² dans la halle multimodale (de plain pied) Ouvrant directement sur la ville : parvis piéton avec un accès direct à la gare routière et au pôle bus Sibra. Fonction : « tout en un » : conseils / pose et dépose Nouvel atelier Local : 92 m² - en sous-sol Fonction : réparations importantes et entretien régulier du parc. Stockage vélos (rotation hiver/été). Consigne à vélos Local : 220 m² – dans l’actuel souterrain Potentiel de 380 places de consignes à vélos (double racks) Utilisation en libre-service / grilles donnant sur l’extérieur : visibilité 8

1 Nouvel espace commercial Vélonecy SCNF <Surface : 46 m² dans la halle multimodale (de plain pied) <Fonction : « tout en un » : renseignements / mini-entretien / pose et dépose 9 <Stock de vélos « prêts à partir » dans la zone la plus visible (25 m² à l’avant) <Toutefois surface inférieure à aujourd’hui besoin autre lieu (stockage & réparation)

2 Nouvel atelier Vélonecy <Surface : environ 92 m² au sous-sol de la gare (zone actuelle des guichets SNCF) <Complète l’espace commercial dont la surface est insuffisante <Plateau technique destiné au stockage & aux réparations importantes des vélos 10 <Accès au personnel Vélonecy uniquement / pas d’accès grand public

Nouvelle consigne à vélos 3 Contexte favorable <Service fortement attendu 30% des usagers d’une Gare ont besoin d’un stationnement vélo. <50% d’entre eux sont prêts à payer pour ce service. <26 m² = 40 vélos = 1 stationnement voiture Synergie avec la Région Rhône-Alpes <Promotion des modes doux et soutien au développement des Vélostations et des services associés tels que les consignes. <Chiffres Gare d’Annecy : <3 000 montées/descentes par jour sur les TER, soit 1 500 voyageurs. <Ambition : que 5% des voyageurs TER utilisent également le vélo. <Usage clients : couplage avec des abonnements TER (carte OùRA !) <Implication et subventions de la Région Rhône-Alpes. Une consigne C 2 A gérée par Vélonecy <Ré-affirmation du rôle majeur de la C 2 A : complémentarité des modes. <Service public en gare : intermodalité renforcée (grandes lignes & TER) 11 <Potentiel important et forte visibilité : signal fort pour la politique cyclable !

3 Nouvelle consigne à vélos : 380 places <Consigne collective : environ 220 m² – dans l’actuel souterrain /2 sous-espaces : <175 m² : abonnés Vélonecy et abonnés TER avec carte OùRA ! <47 m² : usage Vélonecy : stock vélos dont l’entretien vient d’être finalisé. <Potentiel approximatif de 380 places de consignes à vélos (double racks) 12 <Utilisation en libre-service / grilles donnant sur la rampe extérieure : visibilité <Accès par code avec lecteur de badge

Nouvelle consigne à vélos 3 Principe de fonctionnement <Consigne collective (double racks). <Porte sécurisée avec accès par badge <Emplacement affecté à un client (Vélonecy ou OùRA!) <Système autonome : antivol à poser par le client. <Besoin d’une largeur de 4 m pour le dégagement <Casiers individuels (Chambéry : 30 casiers dont 8 avec prises électriques pour recharge VAE) Tarification et usage possible (Chambéry) <75% des clients accèdent à la consigne 1 fois par semaine et 50% tous les jours. <Si faible utilisation (moins d’ 1 fois tous les 2 mois), désactivation (évite stationnement de proximité). Abonnés TER Non abonnés TER Accès consigne 30€ / an 35€ / an Accès consigne + entretien 60€ / an 65€ / an

Eléments budgétaires : Vélonecy dans PEM Prévisionnel concernant les coûts liés aux travaux d’aménagement et à la location des espaces Vélonecy dans le PEM Gare. M² Local Travaux Location annuelle € HT Tarifs G&C* Charges annuelles € HT Tarifs G&C* 46. 4 Attente devis 260. 9 € /an/m² 253. 8 € /an/m² Consigne vélos (1 & 2) 220. 1 Attente devis + environ 100 000 € (rack) 42 € /an/m² * Atelier 91. 7 Attente devis 121€ /an/m² commercial Total € HT Attente devis 32 448 € 18 657 € 75 € /an/m 2 51 105 € / an Pour info : location Espace Sibra (204 m²) = 2 800 € HT /mois - 33 600 € HT/an 14 soit 165€ /an/m² * Les prix totaux sont ceux figurant dans le projet de convention G&C.

Vélonecy en libre-service : une nouvelle solution 15

Panorama vélo en libre-service Vélo V’ (Lyon), Métro. Vélo (Grenoble), Vélib (Paris), Le Vélo (Marseille), Vélomagg’ (Montpellier), Vélo Bleu (Nice), Vélivert (Saint-Etienne), …. la liste est longue ! Aujourd’hui, 40 villes en France proposent du VLS. 1 Les opérateurs du marché <Adossé à un marché de mobilier urbain et d’espaces publicitaires finançant le coût totalement (Lyon) ou partiellement (Marseille). <Prestation de service pour une agglomération ou DSP spécifique (Orléans) ou DSP Transport (Bordeaux). <En Régie : 2 systèmes : La Rochelle et Saint-Etienne Les concessionnaires de mobilier urbain JC Decaux Clearchannel Les groupes de transports ou services Transdev / Kéolis / Effia / Veloway (filiale Véolia) Les services en régies adossés à des industriels indépendants Smoove 16

Aix-en-provence Amiens Angers Avignon JCDecaux Kéolis Smoove V'hello Velam Vélocité Vélopop Belfort Besançon Bordeaux Projet JCDecaux Effia Projet Vélo. Cité Vcub Caen Calais Cergy-Pontoise Chalon-sur-Saône Créteil Dijon Clear Channel Veloway JCDecaux Call a Bike JCDecaux Clear Channel Veol Vél'In VELO 2 Allo. Cyclo Cristolib Velodi Grenoble Laval La Rochelle Lille Lyon Marseille Montélimar Montpellier Mulhouse Nancy Nantes Nice Orléans Paris Pau Perpignan Rennes Rouen Saint-Denis Sénart St Etienne Strasbourg Toulouse Valence Vannes Smoove Effia Homeport Kéolis JCecaux JCDecaux Effia Smoove JCDecaux Veloway Effia JCDecaux Effia Clear Channel Effia JCDecaux Smoove JCDecaux Smoove Veloway Métro. Vélo Vélitul Yélo Vélille Vélo'v Le Vélo Velomagg Vélo. Cité Vél. Ostan'lib Bicloo Velo Bleu Velo+ Vélib Idécycle Bip Vélo à la carte Le Vélo Star Cy'clic Velcom Vélivert Vélhop Velô Libelo Vélocéa Panorama vélo en libre-service 17 38 villes & agglomérations : 3. 785 stations et 45. 650 vélos

Panorama vélo en libre-service Nombre de vélos VLS en France : 150 répartition par système 1, 100 350 1, 060 2, 074 2 930 3, 015 Call a Bike Clear Channel Effia Homeport JCDecaux Kéolis Projet Smoove Veloway 34, 713 18

Panorama vélo en libre-service 2 Quelques dates et chiffres clés <1974 : ancêtre du VLS en France : La Rochelle <1998 : Rennes, le précurseur, actif entre 1998 et 2009. <5 000 utilisateurs sur la période, <Soit environ 1 déplacement par vélo et par jour. <2005 : lancement de Vélo. V à Lyon <2000 vélos et 38 000 abonnés en 10 mois. <Entre 2005 et 2009 : +44% de trafic vélo <2007 : lancement de Véli. B à Paris <20 000 vélos et 1450 stations <80 000 à 150 000 locations par jour fin 2007. <Aujourd’hui , plus de 23 000 vélos 19

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? En quelques années, les services de vélos en libre-service se sont imposés comme de « véritables références » exprimant des valeurs très fortes : liberté / modernité / développement durable … Pour Vélonecy, une nouvelle formule en libre-service (en complément de la formule longue durée actuelle), aurait un impact très positif car elle permettrait de : 1 2 3 Renforcer la visibilité et l’usage du vélo Des stations dans des secteurs stratégiques et à fort passage généreront un impact évident en terme d’utilisation amplification du phénomène vélo. Offrir davantage de services Avec une formule en libre service, l’accès au vélo de ville devient véritablement disponible : 24 H/24 et 7 jours sur 7 ! Concrétiser l’esprit d’innovation Les formules en libre-service (aller simple ou aller-retour) permettent toute une gamme de prestations : lecture de badge, désactivation, applications smartphones, paiement par CB…

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? Dans le cadre de son développement, Vélonecy pourrait proposer une nouvelle formule en libre-service qui viendrait compléter la formule longue durée actuelle. Location longue durée 150 vélos + Location libre service 150 vélos = 300 vélos Effet de masse Cette hypothèse soulève 6 points principaux sur lesquels il faudra se positionner. 1 – Système en « aller simple » ou en « aller retour » 2 – Implantation géographique des stations 3 – Principe de fonctionnement 4 – Principe de tarification 5 – Organisation et exploitation 6 – Prise en compte de la problématique des loueurs privés

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 1 « Aller simple » ou « Aller retour » ? <Différentes approches sont possibles. Vélo libre service en « Aller simple » Vélo libre service en « Aller-Retour » Prise en main du vélo à une station A et restitution à une station B. Prise en main du vélo à une station A et obligation de le restituer à la station A Plus souple Plus contraignant Plus « habituel » (références nationales) Plus atypique Plus efficace en terme de taux de rotation Moins performant : le vélo est loué 5 fois moins qu’en « aller-simple » Plus coûteux en logistique et en infrastructures (2, 2 diapasons) Moins d’infrastructures (1. 10 diapasons ) 22

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 2 Implantation des stations <1 station VLS irrigue environ un rayon de 3 km <Il faut un maillage de 1ère couronne + centre ville. Critères de localisation des stations <Lieux à fort passage avec des pôles générateurs <Lieux offrant des connexions avec d’autres modes Critères de fonctionnement <Système paramétrable et modulable : si l‘hypothèse du tout « aller simple » n’est pas retenue, on peut panacher : Zone dense Zone peu dense Plutôt des stations « aller simple » Plutôt des stations « aller-retour » Critères de prestation <Tendance actuelle : les villes positionnent des stations avec CB dans des zones à flux de déplacements très importants (nombreux occasionnels). 23 <Si station avec CB, il faut une alimentation électrique. Sinon, le système fonctionne avec un code donné par serveur vocal (mais plus lourd)

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 2 Proposition d’implantation Capacité diapasons 1 Gare Sud Annecy 60 2 Gare nord Annecy 30 3 Bonlieu Annecy 40 4 Marquisats Annecy 20 5 Impérial-Plage Albigny Annecy-le-Vieux 20 6 Novel / Annapurna Annecy 20 7 Champ fleuri Seynod 20 8 Chorus Cran-Gevrier 20 9 Meythet-le-Rabelais Meythet 20 10 Hôpital Metz-Tessy 20 11 Vignières Annecy-le-Vieux 20 12 Place des Romains Annecy 20 13 Avenue de France Annecy 20 13 à 15 stations environ 330 diapasons = 150 vélos 24

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 3 Principe de fonctionnement Durée Modalités Utilisation ponctuelle Utilisation régulière A la journée ou à la semaine A l’année <Avec une CB <Soit appel à 1 serveur vocal <Soit station avec lecteur CB <Inscription en agence en tant qu’abonné au service avec dossier complet (pièces identité, justificatif domicile, dépôt garantie). <Délivrance d’un code d’accès <Délivrance d’une carte d’abonné qui personnel pour la durée permet de prendre et rendre un vélo. demandée. <Fonctionnement possible avec la <Code indispensable pour louer carte OùRA!. et restituer le vélo (à saisir sur la <Carte reconnue par la smoove box) <Toute ½ heure entamée est facturée dans sa totalité. <Un dépôt de garantie de 150€ sera débité en cas de non-restitution du vélo dans les 25 24 heures ou de dégradation.

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 4 Principe de tarification Pour la tarification « libre-service » , certains principes qui font aujourd’hui référence au niveau national pourront être proposés (1ère ½ heure gratuite) A titre d’exemple, Véli. Vert à Saint-Etienne : Journée 24 H consécutives Semaine 7 jours consécutifs Année Droit d’accès 1ère demi-heure Chaque 1/2 heure supplémentaire 1 € par jour + Gratuite 1 € 3 € pour 7 jours 15 € par an 26

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 5 Organisation et exploitation Le fonctionnement des stations en libre-service suppose une organisation adaptée. A définir en fonction de nos objectifs. Toutefois, quelques grandes lignes se dégagent (retour d’expériences) Contrôles / réassort / maintenance <Surveillance des stations : 1 fois par jour en pleine saison et 3 fois par semaine en basse saison. <Rechargement des stations (si aller simple) à prévoir : équipe + véhicule <Peut-être sous-traité à une structure de travailleurs en ré-insertion <Maintenance niveau 1 : sous-traitance possible Coût de fonctionnement <Pour une ville d’environ 100 000 habitants, compter au minimum 3 équivalents temps plein (à Saint-Etienne = 7 personnes) <Prévisionnel : 2/3 en salaires + 1/3 en pièces détachées et réparations 27

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 5 Organisation et exploitation Outil d’information et de géolocalisation : site internet dédié 28

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 5 Organisation et exploitation <Outil d’information et de géolocalisation : indique le nombre de vélos et de places disponibles. <Applications smartphones <Apple store et androïd 29

Vélonecy : aussi en « libre-service » ? 6 Problématique des loueurs privés Le fonctionnement des stations en libre-service implique une réflexion au sujet de la collaboration avec les loueurs privés. Depuis 2007, une grille tarifaire Vélonecy adaptée <Depuis cette date, Vélonecy s’est recentrée sur sa cible : résidents / étudiants / entreprises / voyageurs SNCF. <Ainsi, la grille tarifaire ne pénalise pas les loueurs privés sur le segment des « locations occasionnelles à destination des touristes » . <1 tarif journée similaire aux loueurs <Pas de location inférieure à la journée pour Vélonecy <Pas de tarif dégressif sur le segment des « touristes » Prise en compte de la problématique des loueurs <La problématique très spécifique des loueurs privés installés dans l’agglomération est un paramètre qui pèsera dans le développement de 30 Vélonecy en libre-service.

Système Smoove, Vélo en libre-service 31

Présentation Smoove : vélo libre-service La solution technique permettant d’exploiter Vélonecy en libreservice peut être assurée par des systèmes tels que Smoove qui équipe déjà un certain nombre d’agglomérations en France : Strasbour g Valence Romans Grand Avignon Grenoble Saint. Etienne Montpellier Velhop Libélo Vélopop Métrovélo Véli. Vert Vélomagg 26 stations 20 stations 18 stations 30 stations 38 stations 60 stations 1 000 VLS 180 VLS 200 VLS 350 VLS 380 VLS 600 VLS 3 500 VLD 200 VLD 1 800 VLD 300 VLD 1 400 VLD 110 VAE 32

Présentation Smoove : vélo libre-service Le système Smoove <Spécialement conçu systèmes en libre-service pour les <Stations accessibles 24 h/24 et 7 jours/7. <Stations modulables et déplaçables. <Innovations techniques pour lutter contre les dégradations et les utilisations peu délicates. <Hautement sécurisé : fourchecadenas (Brevet Smoove / Mavic ) <Econome : réduction coûts maintenance et exploitations (en comparaison avec ceux de Vélib ou Vélo. V) 33

Présentation Smoove : vélo libre-service 34

Présentation Smoove : vélo libre-service Avantages du systeme Smoove <Robustesse : conception anti-vandale <Transmission sans chaîne (système à cardan) : propre, sûre, sans risque de déraillement, sans maintenance avec 3 à 7 vitesses intégrées dans le moyeu. <Eclairage à leds permanent avec dynamo intégrée dans le moyeu avant + phare arrière incassable et temporisation au stop. <Roues 26 pouces / jantes alu double parois /pneus anti-crevaison. <Ecrous anti-vandalisme : lutte contre le vol. <Selle confortable et adaptable ( de 150 à 190 cm) <Communiquant : surface de marquage + panier large et robuste <Partenariat avec des entreprises en Rhône-Alpes 35

Présentation Smoove : vélo libre-service La fourche-cadenas <Brevet Smoove réduisant considérablement les risques de vol. <La puissance d’un cadenas en U à la l’intérieur de la fourche du vélo. En station Hors station Un système simple et robuste Un système intégré <L’intégralité de la partie avant du vélo est sécurisée dans le « diapason » (potelet de stationnement). <La fourche-cadenas intègre un câble qui permet d’attacher le vélo à un point fixe en ville. <Les 2 ergots de la fourche cadenas bloquent le vélo dans 2 orifices correspondants dans le diapason. <Un système neiman permet le blocage automatique de la direction. 36

Présentation Smoove : vélo libre-service Le « Diapason » <Potelet de stationnement passif. <Spécialement conçu pour la fourchecadenas Aspect technique <Le diapason est passif <Pas besoin d’alimentation électrique <Sécurisation de tout l’avant du vélo Installation <Installation simple, rapide et flexible sur domaine se déplace. public <Sans travaux de génie civil lourd <Fixation soit sur plateformes métalliques mobiles, soit sur rails enfouis au sol Qualité Prix <Moins coûteux que d’autres systèmes existants <Peut être dupliqué plus aisément <Peut être déplacé (si sur plateforme) 37

Présentation Smoove : vélo libre-service La « Smoove Box » <Boîtier électronique dans la potence du vélo qui contrôle la « fourche cadenas » : accès direct et facile au vélo <Smoove Box = communication par radio. <Vélo autonome c’est le cycliste qui apporte l’énergie du système. Sécurité <Très haute sécurité dans la fourche cadenas <Renforcée par tag RFID dans le diapason Système intelligent <Le vélo intègre un lecteur RFID pour : <Les cartes abonnés <Un clavier pour les usagers occasionnels <Un petit écran Adaptation à tous <La smoove box permet l’accès direct aux vélos : types d’usagers <Aux abonnés possédant une carte RFID (sans contact) de type : carte du réseau de transport, carte de stationnement, carte d’accès classique… <Aux occasionnels : grâce à un code transmis 38 par serveur vocal, par SMS ou par ticket de carte bleue.

Comment prendre un vélo avec Smoove ? 1 Ré-initialisez le service 2 3 Présentez la carte Vélonecy ou OùRA! ou composez le code d’accès. Prenez le vélo 39

Comment prendre un vélo avec Smoove ? 40

Comment prendre un vélo avec Smoove ? 41

Présentation Smoove : vélo libre-service Smoove et ses partenaires En bleu : basés Rhône-Alpes Management des projets innovants IT & communication Décolletage Assemblage Production métallique Vélos et VAE Design Machine 2 Machine

Présentation Smoove : vélo libre-service Smoove et ses partenaires locaux Ateliers Départementaux de Travail Protégé < 500 personnes : 2 sites impliqués < Le Thiou à Cran-Gevrier (74) + Ville-la-Grand (74) < Interventions très variées : – Fabrication des filaires Smoove (vélo, totem…) – Montages électroniques (Smoove box, totem) et mécaniques – Contrat de SAV usine sur les produits smoove – Possible implication sur entretien des vélos sur sites proches DGC: Décolletage des Grands Clos < Localisation dans la vallée de l’Arve (Magland – 74) < Diversification du secteur automobile avec forte implication dans le vélo < Production de tous les composants mécaniques internes de la Smoove box < Engagement sur un contrat annuel de production

Présentation Smoove : vélo libre-service En résumé, le système « Smoove Box » : <Rapidité, ergonomie et simplicité <Sans câblage, ni alimentation électrique (sauf si besoin de totem CB) <Flexibilité totale : localisation, taille, mobilité des stations <Facilité d’intégration dans l’espace public <Stations relais équipées d’un petit panneau solaire <Smoove box autonome <Génie civil extrêmement limité <Répartition dans les centresvilles denses « micro stations » plus proches des lieux de destination <Installations extensibles de « macro stations » dans les gares, pôles d’échanges, P+R …. 44

Eléments budgétaires : Système Smoove Coûts prévisionnels liés la mise en œuvre du libre-service avec « Smoove Box » INVESTISSEMENT Type Nombre de diapasons 150 vélos libre-service Smoove box Aller simple 330 diapasons (15 stations dont 5 CB) Aller retour (2. 2 diapasons par vélo) 165 diapasons (1. 1 diapasons par vélo) Estimatif total € HT Estimatif par vélo € HT 464 000 € 3 000 € / vélo 393 000 € 2 600 € / vélo FONCTIONNEMENT Hébergement et maintenance informatique système Smoove Exemples de coûts 21 000 € HT / an St-Etienne : 700 à 800 € par vélo et par an (900€ avec amortissement vélo) Montpellier : 900 € par vélo et par an Pour info, Decaux : entre 2 800 et 3 400 € par vélo et par an 45

Vélonecy nouvelle formule : des services en plus ! 46

Vélonecy, nouvelle formule Afin de relancer le développement de Vélonecy , il faut aussi renforcer et ré-affirmer la vocation première de Vélonecy, qui reste la location de vélo longue durée (VLD). Nouveau souffle pour redynamiser le service 1 Renouvellement parc vélos <Parc actuel : 146 vélos. <Qualités principales : 7 vitesses + robustesse conception idéale pour un usage en ville (terrain plat). <Mais jusqu’à présent : 1 seul modèle, 1 seule couleur besoin de renouveau. <Renforcer la notion de service à travers la notion de choix : proposer d’autres modèles (cardan par exemple). <Améliorer la visibilité et l’impact visuel le choix d’un graphisme ou d’une accessoire supplémentaire.

Vélonecy, nouvelle formule 2 Vélos à assistance électrique <Demande croissante de la part des actifs pour les déplacements domicile-travail. <Aspect « dénivelé » = frein à l’utilisation de vélos traditionnels justification VAE <Principe : mise à disposition VAE au titre de « test avant achat » . <VAE reste un investissement important. <Pour franchir le pas, certains usagers apprécieraient de pouvoir tester le matériel avant d’acheter. <Proposer des VAE uniquement en location longue durée (semaine ou mois) pour permettre des essais suffisants. <Effet déclencheur : ré-assurance avant achat dans le commerce traditionnel. 48

Vélonecy, nouvelle formule 3 Des services en plus <A l’image des « Maisons du Vélo » : des conseils, des infos, des astuces… <La station de gonflage. <Un nouveau service de marquage de vélos contre le vol en partenariat avec Fubi. CY : grand succès lors de la semaine de la Mobilité. <Les contrôles techniques gratuits sur les vélos personnels avec édition d’une fiche récapitulative remise au propriétaire. <Vélo-Ecole : collaboration avec une association cycliste pour mettre en place des ateliers thématiques et pédagogiques : mise et remise en selle, déplacement urbain, mécanique vélo …etc. . <Nouveaux services à tester tels que « le Vélo de Course. S » à Chambéry : prêt de remorques, sacoches et caddies pour faire ses courses à vélo. 49

Eléments budgétaires : Vélonecy « nouvelle formule » Coûts estimatifs concernant le lancement de nouveaux services dans le cadre de « Vélonecy nouvelle formule » Quantité Total € HT Plaques de roues avant pour une meilleure visibilité 150 paires 3 200 € HT environ Plaques de roues arrière pour une meilleure visibilité 150 paires 7 000 € HT environ Système de marquage contre le vol * 4 800 € HT (machine M 3000 Propen) 115 € pour 100 kits de marquage 50

Eléments budgétaires : Vélonecy « nouvelle formule » Coûts estimatifs concernant le lancement de nouveaux services dans le cadre de « Vélonecy nouvelle formule » Modèle Base prix unitaire € HT Quantité Total prévisonnel € HT Renouvellement du parc vélos de ville traditionnel 28 pouces actuel 7 vitesses 270 € 20 5 400 € 28 pouces Downtown À cardan 390 € 20 7 800 € Acquisition de VAE 26 pouces Classique Nexus Idem CIAS 1 200 € 20 24 000 € 26 pouces A cardan 36 volts 1 400 € 20 28 000 € 51

Vélonecy communication & promotion 52

Vélonecy, communication & promotion Les nouveautés envisagées (PEM, VLS. . etc. . ) sont de véritables « bénéfices clients » : plus de souplesse, plus de services, plus de visibilité, plus de liberté. Valoriser ces arguments nouveaux pour renforcer promotion des modes doux = image de marque C 2 A. Nouvelle implantation dans le PEM Gare Nouveau positionnement VLD + VLS Nouveaux services <Moderniser le logo Vélonecy et la charte graphique (inchangé depuis 2003) <Renforcer la visibilité sur tous les supports disponibles et créer de nouveaux supports <Créer un site internet 53

Annexes 54

Grille tarifaire actuelle Vélonecy Résidents C 2 A Journée 1 jour Semaine 7 Jours Mois 31 jours Année 365 jours 5 € 10 € 20 € 120 € 3 € 7 € 50 € Étudiants Entreprises C 2 A 250 € HT 360 € HT pack bus Voyageurs « train » ou « bus » 5 € 10 € 20 € 120 € -50% si abo Sibra Occasionnels Adhérents CitéLi. B 15€ -15% de réduction 55