Vladimr Kobza 3 F Kultrnohistorick podmienky Centrum mesta

Vladimír Kobza, 3. F

Kultúrno-historické podmienky Centrum mesta: ü Nám. SNP (Bethlenov dom, Thurzov dom, Hodinová veža) ü Nám. Štefana Moysesa (Barbakan, Farský kostol, Matejov dom) ü Lazovná ul. (Štátna vedecká knižnica – župný dom) ü pozostatky mestského opevnenia (Mäsiarska bašta) Ostatné mestské časti: ü Radvaň (Tihanyiovský, Radvanský a Barczyovský kaštieľ) ü historické zvonice (Skubín, Rudlová, Sásová, Kynceľová) ü Kalvária na Urpíne

Možnosti kultúrneho vyžitia Ø kiná (Kino Urpín, Kino Korzo, Europa Cinemas) Ø Štátna opera, Bábkové divadlo na Rázcestí Ø múzeá (Stredoslovenské múzeum, Hudobné a literárne múzeum, Múzeum SNP, Tihanyiovský kaštieľ, Poštové múzeum, Múzeum historických vozidiel, Štátna galéria Banská Bystrica) Ø výstavné veľtrhy (For. Arch, Športlínia)

Turistická infraštruktúra Ø 538 km turistických značených trás Ø diaľková trasa E 8 – Cesta Hrdinov SNP v trase Rotterdam-Istanbul Ø partizánsky chodník Staré hory-Bunker Mor ho!-Špania Dolina Ø výrazný rozvoj tur. infraštruktúry po r. 1950 Ø v r. 2006 realizácia projektu na rozvoj turistickej infraštruktúry financovaného z Európskeho fondu regionálneho rozvoja Cyklotrasy: Ø v Mikroregióne Pod Panským dielom, Banská Bystrica-Sliač, v Bystrickej vrchovine Ø problematické prechody v rámci mesta Náučné chodníky: Ø NCH Jakub, Sásovská cesta, Donovaly-Šachtičky-Sásová

Významné ciele turistickej infraštruktúry Ø Starohorské vrchy (Špania Dolina, osada Piesky, Staré Hory, Baláže, Moštenická Kyslá, Moštenické travertíny, Panský diel, Kozí chrbát) Ø Veľká Fatra (Kráľová studňa, Krížna, Majerova skala, Turecká, Zvolen, osady Prašnica, Rybô, jaskyne Horná a Dolná Túfna, Harmanecká jaskyňa – Izbica) Ø Nízke Tatry (masív Prašivej, Veľká Chochuľa, Korytnické kúpele) Ø Kremnické vrchy (Skalka, Tabla, Zlatá Studňa, podhorské obce – Kordíky, Králiky, Tajov, Riečka, prírodné atrakcie – Králická tiesňava, Tajovská kopa, Horná roveň, Malachovské skalky, NPR Badínsky prales, Trávny Ždiar – „malý slovenský raj“ Ø Bystrická vrchovina (NPR Príboj, NPR Plavno, Urpínska lesostep, Pôlč – škrapové polia, Jánošíkova skala, Bátovský balvan, Mičinské travertíny, kaštiele – Dolná Mičiná, Slovenská Ľupča, Hronsek)

Zimné športy Zjazdové lyžovanie: Ø významné strediská (Areál snow Donovaly, Šachtičky-Panský diel, Turecká-Krížna) Ø menšie lyžiarske strediská (Ski lift Králiky, Kordíky, Selce-Čachovo, Medvedica Malachov, Tajov, Strelníky) Bežecké lyžovanie: Ø bežecké trate v Kremnických vrchoch Ø realizácia projektu financovaného z EÚ na modernizáciu mechanizmov zabezpečujúcich pravidelnú údržbu bežeckých tratí Ø perspektíva vzniku nových tratí (Poniky, Ponická Huta, Hrochoť, Strelníky, Povrazník, Šachtičky-Donovaly) Ø Biela stopa SNP

Športové vyžitie v meste ü Štiavničky (plážové kúpalisko, krytá plaváreň, futbalový Štadión SNP) ü perspektíva (modernizácia areálu, výstavba Aquaparku) ü zimný štadión, tenisové kurty, fitnes-centrá ü rozvoj prímestských športových areálov (lyžiarske stredisko nad Mládežníckou ul. )

Kapacita cestovného ruchu Ubytovacie zariadenia: ü hotely (Lux, Dixon, Arcade, SAD) ü penzióny (PEK-IVALAK, Uhlisko, Zelený dom, Kúria) ü ďalšie ubytovacie zariadenia v regióne (Horský hotel Kráľova studňa, Horský hotel Šachtička, Športhotel, Hotel Žiar, Klopačka, Penzión Limba, Penzión DONLY, Penzión Zornička, Penzión Slniečko, Penzión Encián, Penzión Horec, Chata nad Králikmi, Chata pod Hrbom, Chata na Plešiach, Chata Čachovo) Stravovacie zariadenia: ü centrum mesta (Slovenská reštaurácia, Reštaurácia Hungária, Reštaurácia Quatro, Červený rak, Bašta) ü pizzerie (Alba, Evijo, Copaline) ü ost. zariadenia v regióne (bufety, pohostinstvá, koliby, salaše)

Rozvoj cestovného ruchu Vznik mikroregiónov: ü Mikroregión Pod Panským dielom, Mikroregión Kremnické vrchy – východ, Mikroregión Rentar ü združovanie obcí – lepšie podmienky pre úspešnú realizáciu projektov zameraných na rozvoj CR v mikroregióne Propagácia cestovného ruchu: ü dostupné a prehľadné zdroje informácií (možnosti ubytovania a stravovania, športového vyžitia, kultúrneho vyžitia – divadlá, múzeá, kiná, otváracie hodiny, cestovné poriadky, základná charakteristika mesta – história, grafické spracovanie – vhodná fotografická dokumentácia, prehľadné členenie) ü informačné brožúry, internetový portál, infopanely, príp. elektronické obrazovky s nahratým softwarom

História cestnej siete: ü poštová cesta Budapešť-Krakow ü 30 -roky 20. stor. – nábrežná cesta popri Hrone ü 50 -80 -roky – vnútromestské a vnútroblokové komunikácie napájajúce novzniknuté sídliskové štvrte ü 1975 -1985 – preložka úsekov cesty I/66 Banská Bystrica – Brezno v dĺžke 30, 6 km ü 1975 -1985 – preložka cesty I/59 (E 77) v úseku Štadlerovo nábrežie – Kostiviarska (estakáda) ü 1999 -2002 – výstavba časti vonkajšieho mestského okruhu (tzv. malého severného obchvatu) v úseku Starohoská – Sásovská cesta ü kruhové objazdy (2003 – železničná stanica, 2004 – Tajovského ul. , 2006 – Nám. H. Vajanského, 2007 – pod Krajským úradom)

Rozvoj cestnej siete: ü severný obchvat (09/2007 -11/2010), Partizánska cesta – Bánoš – Rudlovská cesta – Medený Hámor ü vonkajší mestský okruh (Partizánska cesta – Sásová – Kostiviarska – Graniar – Podlavice – Skubín – Kyjevské nám. – Sládkovičova ulica – tunel popod Urpín – Srnková - Majer – Partizánska cesta) ü vnútorný mestský okruh (Tajovského ul. – Lazovná ul. – Skuteckého ul. ) Cesty nadregionálneho významu: ü R 1 (Trnava – Banská Bystrica) ü R 3 (Budapešť – Šahy – Krupina – Zvolen – Banská Bystrica – Hiadeľské sedlo – Ružomberok – Dolný Kubín – Trstená – Krakow)

História železničnej dopravy ü 3. 9. 1873 – sprevádzkovanie trate Zvolen – Banská Bystrica ü rozširovanie siete lokálnych železníc na území banskobystrického okresu (1884 – Podbrezová, 1895 – Pohronská Polhora, 1896 – Tisovec, 1903 – Červená Skala, 1910 – Hronec, 1913 – Harmanec) ü 1939 -1946 nová železničná trať Banská Bystrica – Dolná Štubňa (22 tunelov) ü okolo 1950 – rozsiahla prekládka železničnej trate v dôsledku novovybudovaného koryta rieky Hron ü 1. 5. 1951 – otvorenie novej železničnej stanice ü 70 -80 -roky – maximálny rozsah železničných výkonov v osobnej (spojenie s mestami Waršava, Sczeczin, Budapešť, Bucurešť, Praha) a nákladnej doprave ü 1995 – základný kameň elektrifikácie trate BB-ZV vo Zvolene (stavba pozastavená) ü 2004 – základný kameň elektrifikácie trate BB-ZV v Banskej Bystrici (stavba realizovaná s podporou EÚ) ü leto 2006 – výmena mosta ponad Hron ü 10. 12. 2006 – predčasné užívanie elektrifikovanej trati BB-ZV (11. 1. 2007 – slávnostné otvorenie elektrifikovanej trate)

Perspektíva železničnej dopravy ü priame spojenie s Bratislavou (aspoň 3 priame súpravy + 3 priame vozne) ü taktová doprava Banská Bystrica – Zvolen, Banská Bystrica – Žilina ü elektrifikácia trate Banská Bystrica – Martin ü začlenenie regionálnej železničnej a autobusovej dopravy do integrovaného dopravného systému ü výstavba žel. tratí Šahy – Drégelypalánk MÁV (7 km) a Trstená – Nowy Targ (27 km), kompletizácia koridoru Budapešť – Šahy – Krupina- Zvolen – Banská Bystrica – Martin – Kraľovany – Dolný Kubín – Trstená – Nowy Targ – Krakow ü význam: dostupnosť stredoslovenského regiónu, rozvoj CR, lepšie dopravné spojenie regiónu s Maďarskom a Poľskom

Letecká doprava ü letisko Sliač, Tri Duby (rekonštrukcia r. 2003) ü priame spojenie Sliač – Praha (od r. 2003) ü r. 2006 – prevádzkové problémy, nová letecká spoločnosť Hron. Air ü od 27. 3. 2007 obnovené letecké spojenie po trase Poprad – Sliač – Praha (2 x denne počas pracovných dní, 1 x denne počas víkendov)

Vývoj MHD Vývoj mestskej hromadnej dopravy (MHD): ü 1. 5. 1950 sprevádzkovaná prvá linka MHD (Kráľová-Majer) ü 1950 -1990 – rozširovanie systému MHD do novovznikajúcich obytných zón ü 1987 -1989 – výstavba trolejbusovej dopravy ü 24. 8. 1989 – prvá slávnostná jazda trolejbusom ü 1. 8. 1993 – vylúčenie MHD z centra mesta ü 1994 – rozširovanie trolejbusových tratí na Tulskú a Internátnu ul. ü 1994 – zavedenie nástupu 1. dverami, zrušenie časových predplatných lístkov ü 1999 -2001 – zavádzania MHD do okolitých obcí ü 2004 – výstavba novej trolejbusovej trate k HM TESCO ü 1. 1. 2006 – dočasné odstavenie trolejbusov

Perspektíva MHD, vznik IDS Perspektíva rozvoja MHD, vznik integrovaného dopravného systému (IDS) ü obnovenie trolejbusovej dopravy ü rozširovanie trolejbusovej dopravy (sídlisko Rudlová-Sásová, Mládežnícka ul. , Kremnička-Krematórium) ü úprava tarifných podmienok (predplatné časové lístky, prestupná tarifa) ü vznik IDS (vytvorenie vzialenostných zón, reorganizácia liniek, homologizácia označovania vozidiel, jednotné prepravné podmienky, rovnaký systém linkového vedenia) ü dopravné riešenie budúceho metropolitného centra Banská Bystrica. Zvolen (zavedenie kombinovanej autobusovej – zrýchlené spoje R 1 a trolejbusovej dopravy – dopr. obsluha ostatného územia – obce Badín, Vlkanová, Hronsek, Veľká Lúka, Sielnica, Kováčová, Kúpele Sliač, letisko Tri Duby, budúci priemyselný park Badín-Sielnica)

Ciele ü stručný a kompletný prehľad najväčších zaujímavostí regiónu ü vlastné návrhy ďalšieho rozvoja ü podklad pre vypracovanie projektov zameraných na rozvoj CR ü možnosť čerpať dotácie ma realizáciu projektov z fondov EÚ do r. 2013 ü položenie základov pre úspešný CR, ktorý si následne dokáže vyprodukovať dostatočný zisk využiteľný aj pre ďalší rozvoj bez vonkajšej pomoci