Urzd Transportu Kolejowego Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w

Urząd Transportu Kolejowego Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w PKP PLK SA – tezy do dyskusji Urząd Transportu Kolejowego Warszawa, 19 sierpnia 2011 r.

Czynniki wpływające na kategorię linii kolejowej Kategoria linii kolejowej w PKP PLK S. A. ustalana jest jako zaokrąglona do liczby całkowitej z przedziału <1, 5> średnia ważona z: 1. Kategorii wynikającej z prędkości maksymalnej dla pociągów pasażerskich i towarowych z uwzględnieniem ograniczeń stałych – ustalona waga 60 % 2. Kategorii wynikającej ze średniodobowego natężenie ruchu pociągów na 1 km toru – ustalona waga 40% Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 2

Wpływ natężenia na kategorie linii kolejowej Kategoria linii nie uwzględniająca natężenia ruchu Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 3

Wpływ natężenia na kategorie linii kolejowej Wnioski: n Dla odcinków linii o dopuszczalnej niskiej prędkości natężenie ruchu może znacznie podwyższać kategorie linii kolejowej np. dla prędkości 0 – 40 km/h i natężenia ruchu powyżej 40 pociągów / dobę uzyskujemy 3 kategorię linii kolejowej n Dla odcinków linii o dopuszczalnej wysokiej prędkości technicznej i jednoczesnym bardzo niskim popycie na realizację przewozów na tych odcinkach natężenie ruchu może obniżyć kategorię linii Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 4

Czynnik: prędkość techniczna n n Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej 1 2 3 4 5 Dopuszczalna prędkość techniczna dla pociągów pasażerskich 0<Vmax<40 40<Vmax<80 80<Vmax<100 100<Vmax<120 pow. 120 Dopuszczalna prędkość techniczna dla pociągów towarowych 0<Vmax<40 40<Vmax<60 60<Vmax<80 80<Vmax<100 pow. 100 Jako techniczną dopuszczalną prędkość linii kolejowej, PKP PLK przyjęła średnią ważoną prędkość maksymalną (oddzielnie dla pociągów pasażerskich i towarowych) z uwzględnieniem ograniczeń stałych, obliczoną dla odcinka linii kolejowej wyróżnionego w załączniku do instrukcji Id-12. W tym modelu remonty na krótkich odcinkach oraz ograniczenia punktowe mogą nie wpływać na obniżenie parametru „prędkość techniczna”. W przypadku, różnych dopuszczalnych parametrów „prędkości technicznej” dla pociągów pasażerskich oraz towarowych dla danego odcinka => wyliczana jest średnia np. dla T=3 a dla P=4 to średnia=3, 5=4. Odcinki linii kolejowych, pomimo różnych dopuszczalnych prędkości technicznych dla pociągów pasażerskich i towarowych mają taką samą kategorię linii. Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 5

Czynnik: prędkość techniczna n n n Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej 1 2 3 4 5 Dopuszczalna prędkość techniczna dla pociągów pasażerskich 0<Vmax<40 40<Vmax<80 80<Vmax<100 100<Vmax<120 pow. 120 Dopuszczalna prędkość techniczna dla pociągów towarowych 0<Vmax<40 40<Vmax<60 60<Vmax<80 80<Vmax<100 pow. 100 Pytania: Czy dopuszczalna prędkość techniczna dla 1 parametru pociągów na poziomie do 40 km/h jest uzasadniona? Czy uwzględnia stan infrastruktury kolejowej? Czy waga parametru „prędkość techniczna” w wysokości 60 % jest optymalna? Czy nie należy przygotować odrębnych kategorii dla odcinków linii dla pociągów pasażerskich i pociągów towarowych? Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 6

Czynnik: natężenie ruchu Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej 1 2 3 4 5 Średniodobowe natężenie ruchu pociągów na 1 km toru 0< N < 6 6< N <10 10< N <20 20< N <40 pow. 40 n Średniodobowe natężenie ruchu pociągów ustalane jest na podstawie danych historycznych (np. na rjp 2011/2012 obliczone jest na podstawie rjp 2009/2010) z uwzględnieniem średniodobowego obciążenia odcinków linii kolejowych i odnoszone jest na 1 km toru. n Do obliczenia natężenia ruchu uwzględniane są pociągi pasażerskie i towarowe. Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 7

Czynnik: natężenie ruchu n n Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej 1 2 3 4 5 Średniodobowe natężenie ruchu pociągów na 1 km toru 0<Nmax<6 6<Nmax<10 10<Nmax<20 20<Nmax<40 pow. 40 Pytania: Czy natężenie ruchu powyżej 40 pociągów na dobę należy uznać jako wysokie, aby uzyskać parametr najwyższy tj. 5? Taki sam parametr osiągają linie o natężeniu ruchu powyżej 300 pociągów na dobę. Czy taka sama skala natężenia powinna obejmować ruch dalekobieżny oraz ruch aglomeracyjny? Czy do określenia natężenia ruchu powinny być brane dane historyczne (n-2), czy może planowana praca eksploatacyjna, czy też może dane co miesiąc aktualizowane? Może to być istotny element w związku z licznymi modernizacjami linii kolejowych. Czy waga parametru natężenia w wysokości 40 % jest optymalna? Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 8

Czynnik: natężenie ruchu Próba zdefiniowania innych przedziałów dla natężenia ruchu Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej 1 2 3 4 5 …. . Średniodobowe natężenie ruchu pociągów na 1 km toru ……. ……. Założenia: • do obliczenia natężenia ruchu uwzględniane są pociągi pasażerskie i towarowe • dla pociągów kursujących co 15 min w obydwu kierunkach przez 20 godz. w ciągu doby natężenie jest równe 160 Urząd Transportu Kolejowego Departament Regulacji Transportu Kolejowego 9

Urząd Transportu Kolejowego Dziękuję za uwagę