Urzd Marszakowski Wojewdztwa Lubuskiego w Zielonej Grze Uwarunkowania

Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego w Zielonej Górze Uwarunkowania przestrzenne lokalizacji Kolei Dużych Prędkości W obszarze Województwa Lubuskiego Biuro Planowania Przestrzennego Departamentu Rozwoju Regionalnego i Planowania Przestrzennego Poznań, 9 listopad 2009 r.

Odległości z Zielonej Góry do: Poznań Berlin Warszawa Zielona Góra Drezno Wrocław Poznań – 135 km Wrocław – 155 km Berlin – 170 km Drezno – 200 km Szczecin -- 200 km Warszawa – 430 km

Sieć kolejowa w województwie lubuskim: Całkowita długość 1234 km,

Ekspercki Projekt Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju do roku 2033 Warszawa , grudzień 2008

Wieloletnie zaniedbania modernizacyjne, inercja instytucjonalna powodują że w warunkach polskich odwrócenie trendu spadkowego udziału kolei w przewozach możliwe jest tylko przy jednoczesnym podjęciu budowy nowych linii oraz gruntownej modernizacji niektórych odcinków dotychczasowych

Działania te prowadzone będą w podziale na trzy kategorie szlaków: • Koleje Wielkich Prędkości , budowane od podstaw przeznaczone dla komunikacji pasażerskiej ( m. in. nowa linia Poznań – Zielona Góra - Berlin), • Koleje szybkie powstające głównie dzięki modernizacji szlaków istniejących, (m. in. W granicach województwa lubuskiego linia E-20 zmodernizowana do prędkości 200 km/h), • Koleje zmodernizowane powstające dzięki modernizacji szlaków istniejących (m. in. linia kolejowa nr 273 relacji Wrocław – Zielona Góra – Szczecin oraz linia kolejowa nr 203 relacji Kaliningrad – Chojnice – Gorzów Wlkp. – Berlin).

W przypadku linii kolejowych przyjęto, że do roku 2013 ukończona zostanie modernizacja między innymi szlaku kolejowego Warszawa – Berlin (E -20)

Planowany przebieg głównych elementów infrastruktury kolejowej w 2033 roku według wariantu II Przebieg kolei wysokich (wielkich) prędkości

Jednocześnie Ekspertyza stwierdza, iż nie obowiązują żadne plany precyzujące położenie stacji na tych trasach, arbitralnie przyjęto, że: - pociąg dużej prędkości na linii „Y” będzie się zatrzymywał w Warszawie, Łodzi, Kaliszu, Wrocławiu, Wałbrzychu ( a następnie za granicą czeską) oraz na odnodze północnej w Poznaniu i Zielonej Górze (następnie za granicą niemiecką

Polska 2030 WYZWANIA ROZWOJOWE

Według raportu POLSKA 2030 głównym zadaniem, stawianym rozwojowi infrastruktury jest między innymi unowocześnienie podstawowej sieci transportowej i zapewnienie wysokiej jakości usług transportowych, co spowoduje właściwy rozwój gospodarczy kraju. Sprawny system transportowy przyczyni sie także do poprawy warunków życia, do powiększenia dostępności obszarów, a także do zwiększenia inwestycji zagranicznych w Polsce.

Sformułowany model polaryzacyjno – dyfuzyjny sprzyja rozwojowi dużych ośrodków miejskich jako „lokomotyw rozwojowych”. Dostępność transportowa jest podstawą dyfuzji i jednocześnie warunkiem likwidacji swoistego wykluczenia transportowego.

Zakłada się, że efektami działań inwestycyjnych dla międzyaglomeracyjnych przewozów pasażerskich ma być m. in. nowoczesna sieć kolejowa o wysokim standardzie, łącząca największe aglomeracje i obejmująca docelowo linie dużych prędkości (do 300 km/h) oraz linie modernizowane do prędkości 200 km/h lub 160 km/h. Najważniejszym elementem przyszłej sieci kolei dużych prędkości będzie linia Wrocław/ Poznań- Łódź- Warszawa dostosowana do prędkości nie mniejszej niż 300 km/h. Po 2020 roku warto rozważyć przedłużenie linii dużych prędkości na zachód od Poznania do Berlina.

Województwo Lubuskie przychyla się do wersji przebiegu Kolei Dużych Prędkości wg Eksperckiego Projektu Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju, co zgodne jest również z prezentowanymi założeniami raportu POLSKA 2030.

ETAP I Modernizacja linii kolejowej E-20 relacji Warszawa Poznań – Berlin z perspektywą do 2014 roku z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Linia E 20 (ciąg transportowy: Warszawa – Kunowice – Gr. Państwa ) należy do II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Zachód – Wschód , łączącego Berlin z Moskwą. Odcinek tego ciągu komunikacyjnego, o długości 96, 028 km , przebiega przez obszar woj. lubuskiego poprzez tereny następujących gmin: Zbąszynek, Szczaniec, Świebodzin, Lubrza, Łagów, Torzym, Rzepin, Słubice

Dane techniczne linii: - szyny typu UIC 60 , rok produkcji 1996 ( na odcinku Rzepin – Gr. Państwa 2000 r. ), - podkłady typu Ps 94 , rok produkcji 1996 ( na odcinku Rzepin – Gr. Państwa 2000 r. ), - podsypka tłuczniowa o grubości 35 cm. Aktualne parametry linii na terenie woj. lubuskiego dostosowane są do standardów unijnych i wymogów AGC i AGTC , które zakładają dopuszczalną maksymalną prędkość dla pociągów pasażerskich -160 km/h , a dla pociągów towarowych - 120 km/h.

Inwestycje zrealizowane: W roku 2000 wdrożone zostały , poprzez podpisanie Memorandum Finansowego, działania związane z uruchomieniem projektu ISPA/FS 2000/PL/16/P/PT/003 , którego zakres obejmował: budowę przystanku osobowego w Słubicach przebudowę stacji Kunowice wymianę nawierzchni na 15 km linii kolejowej przebudowę 15 km samoczynnej blokady liniowej oraz urządzeń elektroenergetycznych modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym przebudowę sieci trakcyjnej na całym odcinku Realizacja zasadniczych prac modernizacyjnych przygranicznego odcinka Rzepin – Kunowice - granica państwa , o długości 15 km została zakończona w czerwcu 2004 r. wartość projektu: 24, 2 mln euro źródła finansowania: Fundusz Spójności (75 %), budżet państwa (25 %) okres realizacji: 2000 r. - 2007 r.

Aktualne prędkości na linii E-20 w granicach Województwa Lubuskiego Prędkość min. : 60 km/h ( w okolicach stacji Zbąszynek) Prędkość max: 160 km/h ( w okolicach miejscowości Zbąszyń, na odcinkach pomiędzy: Zbąszynek - Świebodzin, Świebodzin - Bucze, Bucze - Kunowice

Plany realizacyjne PKP PLK S. A. ( Master Plan ) Modernizacja linii E 20 do prędkości 200 km/h przewidziana jest na lata 2014 – 2018. Będzie się ona wiązać z całkowitą likwidacją przejazdów w poziomie szyn oraz z zastosowaniem rozjazdów kolejowych umożliwiających przejazd w kierunku prostym z prędkością 200 km/h. Prowadzeniem ruchu na linii E 20 zajmować się będą Lokalne Centra Sterowania( LCS ).

W świetle planów inwestycyjnych PKP PLK S. A. Województwo Lubuskie zwraca uwagę na konieczność realizacji połączenia kolejowego stacji Zielona Góra z linią kolejową nr E- 20 na obszarze naszego regionu. W świetle budowy obwodnicy Zbąszynka należy zaplanować przystanek kolejowy w przedmiotowej miejscowości na trasie linii E- 20 w granicach regionu lubuskiego. Aktualnie połączenie kolejowe miasta Zielona Góra z linią E-20 odbywa się poprzez odcinek linii nr 273 do stacji Czerwieńsk a następnie linią nr 358 do stacji Zbąszynek. Budowa obwodnicy Zbąszynka spowoduje odcięcie bezpośredniego połączenia kolejowego miasta Zielona Góra z linią nr E- 20.

ETAP II Budowa nowej linii kolei dużych prędkości relacji Poznań – Zielona Góra – Berlin z perspektywą do 2033 r. z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Przebieg kolei dużych prędkości na terenie Województwa Lubuskiego Koncepcja przebiegu trasy kolei dużych prędkości proponowana przez Województwo Lubuskie obejmuje następujące tereny gmin: Kargowa, Bojadła, Trzebiechów, Zabór, Zielona Góra (gmina), Zielona Góra (miasto), Krosno Odrzańskie, Maszewo, Cybinka, Rzepin, Słubice.

Proponowany przebieg kolei dużych prędkości na terenie województwa lubuskiego: • • wpięcie się z terenu województwa wielkopolskiego (z kierunku Wolsztyna) na obszar gminy Kargowa, budowa nowego obiektu mostowego na rzece Odrze (gm. Zabór). przecięcie obszaru gminy Zielona Góra , przecięcie obszaru miasta Zielona Góra z wykorzystaniem istniejącego układów torów na stacji , przecięcie gminy Czerwieńsk przecięcie Krosna Odrzańskiego. W okolicach miasta Krosno Odrzańskie proponuje sie rozważenie możliwość realizacji wspólnej budowy obiektu mostowego na rzece Odrze z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddz. Zielona Góra. kolejno trasa przebiegu powinna być realizowana wzdłuż drogi krajowej nr 29 (poprzez obszar gminy Maszewo, Cybinka, Rzepin), włączając się w istniejący nasyp kolejowy w okolicach miejscowości Słubice (gmina Słubice). przekroczenie granicy polsko – niemieckiej powinno nastąpić w okolicach miejscowości Kunowice.

Analiza budowy KDP przez obszar miasta Zielona Góra

Dostępność do stacji Zielona Góra Ludność ogółem w odległości do 10 km od stacji Zielona Góra (%) 4% 6% Powierzchnia ogółem w odległości do 10 km od stacji Zielona Góra (%) m. Zielona Góra 11% gm. Zielona Góra 9% 79% Świdnica 31% 35% Świdnica 25% Czerwieńsk Około 150 tys. mieszkańców z łącznej liczby około 1. 008 tys. Około 634 km 2 z powierzchni ogólnej około 14 tys. km 2

Powierzchnia ogółem województwa lubuskiego obsługiwana przez stację 5%Zielona Góra (%) Ludność ogółem obsługiwana przez stację Zielona Góra w odległości do 50 km (%) 12% 15% 10 km 31% 18% 22% Około 636 tys. mieszkańców z łącznej liczby około 1. 008 tys. 10 km 37% 20 km 14% 20 km 19% 30 km 30 km 40 km 27% 50 km Około 8 300 km 2 z powierzchni ogólnej około 14 tys. km 2 * Powyższe dane statystyczne pochodzą z Rocznika statystycznego 2008 50 km

Przewidywane efekty budowy stacji KDP w Zielonej Górze. • • • Obsługa komunikacyjna ludności województwa lubuskiego (około 637 tys. mieszkańców z łącznej liczby ludności około 1 008 tys. ), Wzmocnienie roli Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC), Wzmocnienie znaczenia Pasma Przyspieszonego Rozwoju Gorzów Wlkp. – Zielona Góra – Nowa Sól, Wzmocnienie obszaru węzłowego Lubuskiego Trójmiasta, Wzmocnienie wewnętrznych powiązań komunikacyjna regionu (powiązanie komunikacyjne m. in. ośrodków: Żary, Żagań, Lubsko, Szprotawa) Rozwój lotniska Zielona Góra – Babimost, Wzmocnienie dostępności terenu Lubuskiego Parku Technologicznego, Wzmocnienie roli portów rzecznych Cigacice, Nowa Sól, Bytom Odrzański, Powiązanie komunikacyjne obszaru potencjalnego eksploatacji węgla brunatnego i budowy elektrowni - Gubin – Brody Zapewnienie obsługi powiązania komunikacyjnego z autostradami A-2 i A-18.

Dziękuję Państwu za uwagę.