Urzd Lotnictwa Cywilnego Departament Personelu Lotniczego Wdraanie PBN

Urząd Lotnictwa Cywilnego Departament Personelu Lotniczego Wdrażanie PBN w ATO Styczeń 2017

Plan prezentacji Wprowadzenie Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/539 Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 Podsumowanie

Wprowadzenie Nawigacja oparta na charakterystykach (Performance-Based Navigation - PBN), to nawigacja obszarowa, która pozwala na wyznaczanie pozycji statku powietrznego z określoną dokładnością dla danej fazy lotu za pomocą dowolnie skonfigurowanego systemu nawigacyjnego spełniającego ściśle określone wymagania, takie jak: dokładność, integralność (wiarygodność), ciągłość, dostępność i funkcjonalność. PBN pozwala na loty statków powietrznych po dowolnie określonej trasie lotu w zasięgu naziemnych urządzeń nawigacyjnych lub w granicach możliwości urządzeń autonomicznych albo przy stosowaniu kombinacji tych urządzeń.

W praktyce wyróżnia się na dzień dzisiejszy 11 specyfikacji nawigacyjnych określających dokładność wyznaczania pozycji SP na różnych fazach lotu.

Wprowadzenie Koncepcja Performance-Based Navigation (PBN) została przedstawiona przez ICAO poprzez publikację w 2008 r. trzeciej edycji IACO Doc 9613 „Performance–based Navigation Manual”. Koncepcja PBN jest rozwinięciem koncepcji ICAO Required Navigation Performance (RNP). Obecnie obowiązuje wydanie 4 podręcznika Doc 9613 z 2013 r. Kraje członkowskie ICAO zostały zobowiązane do opracowania planów implementacji PBN

Wprowadzenie Realizacja idei PBN wymaga zaangażowania i współdziałania wielu podmiotów lotniczych: 1. producentów statków powietrznych, 2. producentów wyposażenia awionicznego, 3. organów zapewniających kontrolę ruchu lotniczego, 4. organów projektujących przestrzeń powietrzną, 5. zarządzających lotniskami, 6. operatorów lotniczych, 7. organizacji szkolących pilotów 8. pilotów.

Wprowadzenie Do 2016 r. za przygotowanie swoich załóg do wykonywania operacji lotniczych w oparciu o PBN odpowiadali operatorzy, którzy wcześniej sami uzyskali odpowiednie zatwierdzenie operacyjne. Wykonywanie operacji PBN wymagało uzyskania przez operatora zatwierdzenia przez nadzór lotniczy, w odniesieniu do poszczególnych specyfikacji nawigacyjnych. Od dnia 25 sierpnia 2016, po zmianie przepisów UE, jedynie operatorzy którzy chcą wykonywać operacje RNP AR APCH lub RNP 0. 3, czyli tzw. „skomplikowane PBN” muszą uzyskać zatwierdzenie od Nadzoru Lotniczego w postaci wpisu w Specyfikacji operacyjnej AOC lub Wykazu zatwierdzeń szczególnych (dla innych niż AOC).

Wprowadzenie W 2016 roku KE zdecydowała o przeniesieniu odpowiedzialności za przygotowanie pilotów do wykonywania operacji w oparciu o PBN z przewoźników na samych pilotów i ośrodki szkolenia lotniczego. Od 25 sierpnia 2018 r. wszyscy piloci którzy będą chcieli wykonywać loty z wykorzystaniem nawigacji obszarowej opartej na charakterystykach (PBN) będą musieli posiadać odpowiednie uprawnienie PBN Po 25 sierpnia 2020 r. wszyscy piloci posiadający uprawnienie IR, dzięki wcześniejszemu dostosowaniu zakresu szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz egzaminów, będą jednocześnie posiadali uprawnienie PBN

Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/539 w dniu 8 kwietnia 2016 r. zostało opublikowane rozporządzenie Komisji (UE) 2016/539 z dnia 6 kwietnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1178/2011 w odniesieniu do szkolenia, testowania i okresowego sprawdzania pilotów w odniesieniu do nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów

Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/539 (preambuła) Komisja Europejska stwierdza, że „konieczne jest uwzględnienie w rozporządzeniu dodatkowych wymogów dotyczących szkolenia, testowania i okresowego sprawdzania pilotów, którzy wykonują loty zgodnie z procedurami nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN), a co za tym idzie konieczne jest, by uprawnienia PBN były „przypisane” do ich uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IR). „Przypisanie” nie powinno powodować dodatkowych właściwego organu. obciążeń administracyjnych dla

Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/539 (preambuła) (3) W przypadku pilotów mających uprawnienia IR, którzy uzyskali na podstawie stosownych wymogów prawa krajowego lub w inny sposób, wiedzę teoretyczną i umiejętności praktyczne w zakresie operacji PBN przed datą rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia, należy uznać, że spełnili oni dodatkowe wymogi, jeśli są w stanie wykazać, w sposób zadawalający właściwy organ, że wiedza i umiejętności zdobyte w taki sposób są równoważne wiedzy i umiejętnościom uzyskanym w ramach kursów i szkoleń wymaganych na mocy niniejszego rozporządzenia. Właściwe organy powinny podejmować decyzje w sprawie równoważności takiej wiedzy i umiejętności na podstawie obiektywnych informacji i kryteriów.

Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/539 (preambuła) (4) Nie wszyscy piloci, zwłaszcza w lotnictwie ogólnym, odbywają loty zgodnie z procedurami PBN, ponieważ np. ich statki powietrzne lub lokalne lotnisko mogą nie dysponować urządzeniami odpowiednio certyfikowanymi do tego celu. W związku z tym wspomniani piloci mogą obecnie potrzebować dodatkowych szkoleń i sprawdzianów z PBN. Biorąc pod uwagę tempo wprowadzania urządzeń i procedur PBN w Unii, w niniejszym rozporządzeniu należy przewidzieć odpowiedni okres, po zakończeniu którego dodatkowe wymogi w zakresie szkolenia lub okresowego sprawdzania pilotów pod kątem PBN będą obowiązywać w stosunku do pilotów, których to dotyczy.

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 Dodaje się artykuł 4 a: „Uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów w nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów” 1. Piloci mogą wykonywać loty zgodnie z procedurami nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN), jedynie w przypadku gdy uzyskali uprawnienia PBN wpisane do ich uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IR)

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 2. Pilot uzyskuje uprawnienia PBN, jeżeli spełnia wszystkie poniższe wymogi: a) pilot ukończył z wynikiem pozytywnym kurs wiedzy teoretycznej obejmujący PBN, zgodnie z FCL. 615 b) pilot ukończył z wynikiem pozytywnym szkolenie lotnicze, z uwzględnieniem PBN, zgodnie z FCL. 615 c) pilot zdał egzamin praktyczny zgodnie z dodatkiem 7 do załącznika I (FCL) bądź egzamin praktyczny lub kontrolę umiejętności zgodnie z dodatkiem 9

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 3. Wymogi określone w ust. 2 lit a) i b) uznaje się za spełnione, jeżeli właściwy organ uzna, że kompetencje nabyte w wyniku szkolenia lub dzięki znajomości operacji PBN są równoważne kompetencjom nabytym w wyniku kursów, o których mowa w ust. 2 lit a) i b), a pilot wykaże takie kompetencje w stopniu zadowalającym egzaminatora w trakcie kontroli umiejętności lub egzaminu praktycznego, o których mowa w ust. 2 lit c).

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 4. Zapis udanego wykazania kompetencji w zakresie PBN, po zakończeniu egzaminu praktycznego lub kontroli umiejętności, o których mowa w ust. 2 lit c) musi być umieszczony w książce pilota lub równoważnym dokumencie oraz podpisany przez egzaminatora, który przeprowadził egzamin lub kontrolę umiejętności.

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 5. Piloci z uprawnieniami IR nieposiadający uprawnień PBN mogą do dnia 25 sierpnia 2020 r. wykonywać loty jedynie na trasach i dla podejść, które nie wymagają uprawnień PBN, a do wznowienia ich uprawnień IR nie są potrzebne żadne wpisy dotyczące PBN; po tym terminie uprawnienia PBN będą wymagane dla wszystkich uprawnień IR.

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 W art. 10 a dodaje się ust. 5 w brzmieniu: 5. Organizacje szkolące pilotów muszą zapewnić, aby najpóźniej do dnia 25 sierpnia 2020 r. prowadzony przez nie kurs szkoleniowy w zakresie IR obejmował szkolenie konieczne do uzyskania uprawnień PBN zgodnie wymogami określonymi w załączniku I (FCL) (Mimo powyższego EASA stoi na stanowisku że datą graniczną rozszerzenia szkoleń do IR o PBN jest data 25 sierpnia 2018 r. )

Zmiany w rozporządzeniu Komisji (UE) 1178/2011 4) w załącznikach I (Part-FCL) i VII (Part-ORA) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia

1. PODSUMOWANIE Od dnia 8 kwietnia 2016 r. ma zastosowanie rozporządz. KE nr 2016/539 z dnia 6 kwietnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie KE nr 1178/2011 w odniesieniu do szkolenia, testowania i okresowego sprawdzania pilotów w zakresie nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (Performance Based Navigation – PBN).

PODSUMOWANIE 1. Ww. rozporządzenie (2016/539) określa wprost dwie graniczne daty: - 25 sierpnia 2018 r. – jako datę graniczną, do której piloci mogą wykonywać loty w IFR w oparciu o PBN na dotychczasowych zasadach, a po której do wykonywania lotów „w PBN” koniecznym będzie posiadanie dodatkowego, indywidualnego potwierdzenia kwalifikacji odnośnie PBN - 25 sierpnia 2020 r. – jako datę graniczną, po której nie będzie możliwe prowadzenie szkoleń do IR bez PBN, oraz po której wpis uprawnienia IR do licencji będzie automatycznie oznaczał, że pilot jest przygotowany do wykonywania lotów „w PBN”.

PODSUMOWANIE Wszystkie inne daty, które pojawią w dalszej części nn. prezentacji są jedynie pochodnymi ww. dwóch dat. Należy je traktować jako daty planowane i sugerowane, których dotrzymanie pozwoli na płynne i niezakłócone osiągnięcie założonych celów w ww. prawem narzuconych terminach.

PODSUMOWANIE Zgodnie z ww. rozporządzeniem wszyscy piloci, którzy po 25 sierpnia 2018 r. będą chcieli wykonywać loty według wskazań przyrządów zgodnie z procedurami nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN), muszą uzyskać do tego czasu „uprawnienie PBN” stanowiące „rozszerzenie” posiadanego (lub pozyskiwanego) uprawnienia IR. W Polsce, w okresie przejściowym (do 25. 08. 2020 r. ) „uprawnienie PBN” będzie wydawane (przez ULC ale poprzez egzaminatorów) w postaci wkładki do licencji.

1. PODSUMOWANIE „Uprawnienie PBN” , piloci będą mogli uzyskać zgodnie z art. 4 a znowelizowanego rozporządzenia 1178/2001 na dwa sposoby: ◦ Zgodnie z pktem 2 art. 4 a - po ukończeniu w odpowiednio zatwierdzonym ATO kursu wiedzy teoretycznej oraz szkolenia praktycznego w zakresie PBN, zgodnie z FCL. 615 załącznika I (część FCL) i AMC 7 FCL. 615(b) IR — „Theoretical knowledge and flight instruction”, a następnie – poprzez zdanie egzaminu zgodnie z dodatkiem 7 do załącznika I (część FCL) bądź egzaminu praktycznego lub kontroli umiejętności zgodnie z dodatkiem 9 do załącznika I (część FCL).

PODSUMOWANIE Z ww. sposobu pozyskania uprawnienia PBN, piloci będą mogli skorzystać, po uzyskaniu zatwierdzenia przez pierwsze ATO w zakresie szkolenia z PBN.

PODSUMOWANIE a. Zgodnie z pktem 3 art 4 a – piloci z doświadczeniem w zakresie PBN nabytym przed dniem 25 sierpnia 2018 r. , w przypadku gdy właściwy organ uzna, że to doświadczenie nabyte w wyniku szkolenia lub dzięki znajomości operacji PBN jest równoważne kompetencjom nabytym w trakcie ww. kursów, będą mogli je wykazać w trakcie kontroli umiejętności lub egzaminu praktycznego do IR prowadzonego przez odpowiednio upoważnionego do tego egzaminatora praktycznego. W Polsce - warunkiem dopuszczenia do egzaminu będzie uzyskanie i przedłożenie egzaminatorowi zaświadczenia wystawionego przez operatora (pracodawcę) lub HT odpowiednio zatwierdzonej organizacji szkoleniowej ( z prawem do prowadzenia szkolenia w zakresie wydzielonego PBN lub pełnego IR z PBN).

PODSUMOWANIE Powyższy sposób uzyskania „uprawnienia PBN” dotyczy zatem, zarówno tych pilotów, którzy mają uprawnienie IR i doświadczenie w PBN, jak również tych, którzy mają IR i uzupełnią w zatwierdzonym ATO swoje kompetencje w zakresie PBN w trakcie dedykowanego („wydzielonego”) szkolenia.

PODSUMOWANIE W przypadku pilotów z CAT z doświadczeniem w wykonywaniu lotów w PBN wstępną indywidualną weryfikację kompetencji pilota w zakresie PBN przeprowadzą na podstawie zapisów z wcześniejszych szkoleń, a następnie w przypadku pozytywnego wyniku, wystawią odpowiednie zaświadczenie, operatorzy. W przypadku pilotów GA z uprawnieniem IR (bez doświadczenia w PBN) zaświadczenie o ukończeniu szkolenia wystawiać będą po dedykowanym szkoleniu HT organizacji szkoleniowej wcześniej zatwierdzonej do prowadzenia szkoleń w zakresie PBN.

ZAŚWIADCZENIE O POSIADANYCH KOMPETENCJACH W ZAKRESIE PROCEDUR NAWIGACYJNYCH PBN Nr……………. . . Operator Nr certyfikatu Operatora (nazwa i adres lub pieczęć) …………………. . . Operator ………………………………………. zaświadcza, że zatrudniony przez operatora (nazwa operatora) …………………………. posiadający licencję nr …………………. (imię i nazwisko pilota) (nr licencji) z uprawnieniem IR ważnym do………. zaliczył szkolenie i został pozytywnie zweryfikowany w zakresie wykonywania lotów zgodnie z procedurami nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN). ……………………………………. (Data i miejsce) (Podpis osoby upoważnionej z ramienia Operatora)

PODSUMOWANIE Na podstawie powyższego zaświadczenia, uprawnieni egzaminatorzy praktyczni, po pozytywnie zaliczonej kontroli umiejętności lub egzaminie praktycznym do IR, będą potwierdzali posiadanie kompetencji w zakresie PBN w formie wkładki do licencji, która w okresie przejściowym (do 25 sierpnia 2020) roku będzie potwierdzeniem uzyskania „uprawnienia PBN”.

Rodzaj egzaminu Type of exam Data egzaminu Date of exam Ważność uprawnienia PBN Expiry date Nr licencji egzaminatora Egzaminator licence number Podpis egzaminatora Egzaminator signature

PODSUMOWANIE Do 25 sierpnia 2020 piloci z uprawnieniami IR nieposiadający uprawnień PBN (bez wkładki) mogą dalej wykonywać loty według IFR, jednak jedynie na trasach i dla podejść, które nie wymagają uprawnień PBN, a do przedłużenia ich uprawnień IR nie będą w tym okresie potrzebne żadne dodatkowe zaświadczenia. Egzaminator przed egzaminem będzie musiał ustalić ze zdającym, jaki zakres egzaminu będzie miał zastosowanie.

PODSUMOWANIE Po 25 sierpnia 2020 r. posiadanie przez pilota ważnego uprawnienia IR będzie jednoznacznie oznaczało posiadanie uprawnienia PBN. Oznacza to, że uprawnienia IR (bez potwierdzonych kompetencji w zakresie PBN) będą mogły być po 25 sierpnia 2019 przedłużane z datą ważności ograniczoną do 25 sierpnia 2020 r. , a wkładki z „uprawnieniem PBN” po tej dacie przestaną obowiązywać.

PODSUMOWANIE W art. 10 a rozporządzenia 1178/2011 dodano ust. 5 w brzmieniu: „ 5. Organizacje szkolące pilotów muszą zapewnić, aby najpóźniej do dnia 25 sierpnia 2020 r. prowadzony przez nie kurs szkoleniowy w zakresie IR obejmował szkolenie konieczne do uzyskania „uprawnień PBN” zgodnie z wymogami określonymi w załączniku I (część FCL)”; Niezależnie od powyższego zachęca się organizacje do rozpoczęcia przygotowań i zgłaszania wniosków o rozszerzenie szkolenia o PBN jak najwcześniej. Urząd będzie gotowy do przyjmowania wniosków od września br.

PODSUMOWANIE Powyższe oznacza, że organizacje szkolące, które najpóźniej do dnia 25 sierpnia 2020 roku nie uzupełnią programów, kadry instruktorskiej, floty statków powietrznych lub dostępu do symulatora, pozwalających na prowadzenie szkoleń uwzględniających PBN, nie będą mogły kontynuować szkoleń do uprawnienia IR i zintegrowanych szkoleń do licencji liniowych.

PODSUMOWANIE W praktyce - z powyższych rozważań wynika, że organizacje szkolące do IR bez PBN powinny najpóźniej szkolenia te zakończyć do końca 2019 roku. Wpis uprawnienia IR po takich szkoleniach będzie musiał być ograniczany do 25 sierpnia 2020 r. Aby zapewnić płynne przejście ze szkoleń do IR bez PBN do szkoleń uwzględniających PBN, ULC będzie przyjmował wnioski o zatwierdzenie takich szkoleń od września br.

PODSUMOWANIE Dodatkowo rozporządzenie 2016/539 wprowadza zmianę do części ORA. ATO 135 lit a) do rozporządzenia 1178/2011 w brzmieniu: „a) Zatwierdzona organizacja szkolenia (ATO) musi korzystać z odpowiedniej floty szkolnych statków powietrznych lub szkoleniowych urządzeń symulacji lotu (FSTD) wyposażonych odpowiednio do prowadzonych kursów szkoleniowych” Powyższe oznacza, że jednym z podstawowych warunków uzyskania zatwierdzenie do szkoleń w zakresie PBN będzie udowodnienie posiadania odpowiednio wyposażonego samolotu lub udowodnienie dostępu do odpowiednio zatwierdzonego symulatora.

PODSUMOWANIE W dniu 02 maja 2016 r. została opublikowana decyzja dyrektora wykonawczego EASA nr 2016/008/R. Decyzja wprowadza zmiany do AMC i GM podzielone na trzy załączniki: 1. Załącznik I obejmuje zmiany do AMC/GM do Part-FCL i Part. ARA dotyczące PBN 2. Załącznik II obejmuje zmiany do AMC/GM do Part-FCL dotyczące wprowadzenia celów szkoleniowych 3. Załącznik III obejmuje zmiany do GM do Part-ORO i ARO.

PODSUMOWANIE Z punktu widzenia wdrażania PBN najważniejszym jest załącznik I. W punkcie 2 wprowadza on zmianę w AMC 7 FCL. 615(b) IR — „Theoretical knowledge and flight instruction” polegającą na usunięciu zagadnień szkoleniowych ‘ 062 05 01’, ‘ 062 05 02’, ‘ 062 05 03’, w przedmiocie Radio-Nawigacja i wprowadzenie bloku zagadnień szkoleniowych ‘ 062 07 00 00’ PBN wraz z określeniem celów szkoleniowych dla poszczególnych zagadnień. UWAGA: Mimo iż literalnie zmiana dotyczy tylko AMC 7 (czyli CB IR i EIR) powinna być rozszerzona również na program szkolenia w przedmiocie Radionawigacja również w modułowym szkoleniu do IR.

PODSUMOWANIE Organizacje szkoleniowe, szkolące do zintegrowanego ATPL(A) oraz IR zachęca się do zapoznania się z materiałami źródłowymi dostępnymi na stronie ULC oraz na stronie EASA. (rozporządzenie, decyzja, prezentacje, Podręczniki, …)

PODSUMOWANIE Urząd uprzejmie informuje, że wnioski o zmianę zakresu zatwierdzenia będą przyjmowane od września 2017 r. Warunkiem uzyskania rozszerzenia jest: posiadanie zatwierdzenia do prowadzenia szkoleń IR lub zintegrowanego do ATPL(A); zgłoszenie odpowiednich zmian do instrukcji: operacyjnej i szkolenia opisujących ogólne zasady szkolenia w zakresie PBN; przedłożenie zmiany do programu szkolenia; opracowanie i posiadanie odpowiednych materiałów szkoleniowych i zapewnienie dostępu do nich szkolonym;

PODSUMOWANIE posiadanie statku powietrznego zatwierdzonego do operacji PBN lub dostępu do odpowiednio scertyfikowanego symulatora zatwierdzonego do operacji PBN w przypadku szkolenia teoretycznego - posiadanie wykładowcy (instruktora szkolenia teoretycznego) który został przeszkolony na szkoleniu organizowanym w ULC lub na szkoleniu wewnętrznym w ATO przez instruktora/egzaminatora, który został wcześniej przeszkolony w ULC ; w przypadku szkoleń praktycznych – posiadanie instruktora z odpowiednim doświadczeniem i kompetencjami w zakresie PBN potwierdzonymi wydaniem wkładki do licencji;

PODSUMOWANIE baza danych samolotu lub symulatora używanego do szkolenia w zakresie PBN powinna być aktualna i stale uaktualniana. Instrukcja użytkowania w locie samolotu lub podręcznik do odbiornika GNSS powinny zawierać rozdział dotyczący “GNSS/WAAS” or “GNSS/EGNOS”, co będzie jednoznacznym potwierdzeniem możliwości ATO do prowadzenia praktycznych szkoleń w zakresie podejść LP i LPV; Przed dopuszczeniem do szkolenia na symulatorze, ATO musi przedstawić obiektywne dowody, że urządzenie zostało przez producenta dostosowane do prowadzenia szkoleń w zakresie PBN, odpowiednio sprawdzone w tym zakresie przez inspektorów ULC, a certyfikat urządzenia został odpowiednio rozszerzony;

PODSUMOWANIE W początkowej fazie wdrażania PBN ww. ATO mogą ubiegać się o zatwierdzenie „wydzielonego” szkolenia w zakresie PBN przeznaczonego dla pilotów posiadających uprawnienie IR(A) i nie posiadających doświadczenia w lotach PBN, którzy chcieliby swoje uprawnienie IR(A) rozszerzyć o PBN. Docelowo szkolenia w zakresie PBN będą wkomponowane w szkolenia na uprawnienie IR(A) lub w zintegrowane szkolenie do ATPL(A).

PODSUMOWANIE „Wydzielone” szkolenie w zakresie PBN powinno składać się z części teoretycznej oraz części praktycznej. Część teoretyczna powinna trwać co najmniej 1 pełny dzień szkoleniowy (1/2 dnia: GNSS- zasady i powiązane błędy, dostępne konstelacje satelitów i ich rozwój, zasady poprawy dokładności. 1/2 dnia: zasady podejść w PBN-ie, wymagania prawne i ograniczenia, Standard Operating Procedures PBN, mapy, sprawdzanie systemów w ramach przygotowania do lotu i w czasie lotu, wykorzystywanych do nawigacji w PBN.

PODSUMOWANIE Część praktyczna (pełen zakres LNAV-LNAV/VNAV-LP-LPV) dla pilotów GA z uprawnieniem IR(A) i bez doświadczenia w zakresie PBN, powinna być przeprowadzona przez upoważnionego instruktora na odpowiednio wyposażonym samolocie lub na odpowiednio zatwierdzonym symulatorze (FNPT II minimum) i powinna składać się z 5 PBN –owskich podejść (ręczne, na autopilocie, bez i z błędnymi instrukcjami/ ostrzeżeniami).

PODSUMOWANIE Zaleca się aby ATO prowadzące zintegrowane szkolenia ATPL(A) lub modułowe IR(A) SE/ME dokonały zmian uwzględniających PBN najpóźniej do końca 2017 r. , tak aby rozpoczynający swoje pierwsze szkolenie do IR(A) kandydaci mogli już w 2018 r. uzyskać pełne uprawnienia do lotów w IFR i PBN oraz żeby wszystkie wydane uprawnienia IR(A) od 2018 r. mogły pozostać ważne po 25 sierpniu 2020 r.

PODSUMOWANIE Każdy instruktor zanim zostanie zatwierdzony do prowadzenia szkoleń w zakresie PBN powinien zostać przeszkolony (teoretycznie i praktycznie) z zakresu PBN oraz zaliczyć ocenę (egzamin) przeprowadzony przez upoważnionego przez Prezesa ULC egzaminatora. Urząd w celach standaryzacyjnych zamierza przygotować i przeprowadzić szkolenie teoretyczne z zakresu PBN dla wytypowanych przez ATO instruktorów.

PODSUMOWANIE ATO powinny zgłosić na to szkolenie maks. po jednym instruktorze teoretycznym (wykładowcy z przedmiotu Radionawigacja) oraz maks. po jednym instruktorze praktycznym IRI. Dodatkowo, instruktorzy praktyczni, po szkoleniu teoretycznym, zostaną zaproszeni na część praktyczną na odpowiednio zatwierdzonym symulatorze a ich umiejętności praktyczne z podejść w PBN zostaną sprawdzone przez upoważnionego przez ULC egzaminatora. Uzyskanie pozytywnej oceny, jest warunkiem wystąpienia przez HT ATO o zatwierdzenie danego instruktora IRI do prowadzenia szkoleń praktycznych z PBN.

Lp Zadanie KTO Do KIEDY UWAGI 1 Tłumaczenie AMC - VIII. 2016 wykonano 2 Opracować wzór zaświadczenia k. XII 2016 wykonano 3 Opracować wzór wkładki k. XII 2016 wykonano 4 Info na stronę dla ATO o konieczności wprowadzania zmian LPL-1 (+LKE i LPL 2) LPL-1 (+LKE) LPL-2 k. III 2017 5 Szkolenie instruktorów i egzaminatorów Przekazanie informacji egzaminatorom zagranicznymi LKE k. IV 2017 7 Info na stronę dla pilotów o konieczności uzupełniania IR LPL-1 k. IV 2017 8 Info do operatorów (+ spotkanie? ) LPL-1 (przez LOL) k. IV 2017 6

k. VI 2017 10 Zakończenie przygotowań do LPL-2 zatwierdzania ATO oraz do badań kwalifikacyjnych symulatorów w zakresie PBN 11 Rozpoczęcie certyfikacji LPL-2 symulatorów w zakresie PBN k. VII 2017 - szkolenie insp. - listy kontrolne od VII 2017 12 Rozpoczęcie zatwierdzania ATO w LPL-2 zakresie PBN 13 Ograniczanie daty ważności IR LKE „bez PBN” w 2019 r. do 25 08 2020 – przekazanie informacji do egzaminatorów 14 Dostosowanie systemu LKE egzaminacyjnego do dwóch wariantów egzaminów - wprowadzenie nowej dystrybucji pytań w przedmiocie RADIONAWIGACJA od IX 2017 - 9 Upoważnienia dla egzaminatorów LKE - po zatwierdzeniu pierwszej ATO w zakresie PBN (- do 25 08 2020 jako opcja)

Dziękuję za uwagę.