Urbanismo Funcionalista La carta de Atenas Propuestas urbanas

Urbanismo Funcionalista La carta de Atenas Propuestas urbanas funcionalistas Experiencias de entreguerras Las nuevas ciudades del siglo XX La ciudad moderna Paola Ortiz Torres 14 -0066 Melissa Castellanos 14 -0013 Rosmery Brazoban 14 -0059

Movimiento Urbanismo moderno en En el siglo XX se produce un quiebre en la forma de pensar el urbanismo. Teoría de la Tabla Rasa Cultural, rechazo de la tradición. Emerge la filosofía funcionalista marcada por la Asunción del modo de producción industrial como principio de racionalidad y de progreso. Las claves de urbanismo se contienen en las cuatro funciones siguientes: habitar, trabajar, recrearse y circular. Hasta ahora los mayores esfuerzos se han abocado a la circulación, la mayoría de las modificaciones de las ciudades consistieron en la apertura de avenidas que descongestionaran el trafico, la creación de boulevard, etc. así como también en el ensanche de las ciudades existentes. Todas estas medidas solucionaron parcialmente las problemáticas del momento pero no aportaban soluciones a largo plazo, de modo que en el siglo XX un grupo de artistas y estudiosos de la materia se reunió para dar respuesta a dichos conflictos. El gobierno Griego asistió a su reunión principal, ante un público de mil quinientos participantes, y el resultado de los trabajos que abriría las puertas a la teorías del urbanismo moderno, fue llamada la Carta de Atenas. El movimiento moderno suprime el urbanismo y lo substituye por la representación de un sistema abstracto de gestión de la cuantidad sin relación con la historia o la cultura. -B. Huet Los antecedentes de la Carta de Atena

Carta de Atenas Los antecedentes de la Carta de Atenas En el siglo XIX surgieron diversos planteamientos de restauración, como el de Viallet le Duc (arquitecto francés), John Ruskin (filosofo inglés), Camilo Boito (arquitecto italiano). En los inicios de la restauración como disciplina, estuvo dirigida principalmente al rescate de monumentos arquitectónicos y posteriormente a la conservación de zonas arqueológicas. Durante el siglo XVIII, se define claramente al pasado del presente por medio de un análisis critico de los nuevos valores, de esta manera tomar conciencia de la historia y plantear interés e ideas de restaurar para preservar el pasado. Desarrollo del pensamiento de restauración siglo XVIII y XIX. * John Ruskin Anti-restauración Se debe dejar morir los monumentos con dignidad * Camilo Boito Viallet le Duc Teoría del restauro moderno Restauración estilística Defiende la historicidad del monumento y recuperar su imagen antigua. Recuperar la autenticidad de los monumentos, regresándolos a los estilos originales o ideales. Boito contribuye a orientar y a intervenir sus ideales en la conferencia internacional de Atenas para la restauración, recomendando una constante labor de mantenimiento y consolidación de monumentos, cuyos principios y recomendaciones están mas acentuadas en la carta de Atenas (1931).

Le Corbusier (1887 -1965) arquitecto y teórico de la arquitectura, ingeniero, diseñador y pintor suizo nacionalizado francés. En su libro “Como Concebir el Urbanismo” se plantea un esquema de ordenamiento y proposiciones sobre modos de razonar en problemas de construcción de viviendas e infraestructura; con objetivos de proceder “al examen del espacio edificado y sus prolongaciones” y “la ocupación del suelo y las circulaciones”. Intentó establecer una doctrina coherente del espacio edificado, respondiendo a las 4 funciones ya clásicas: de habitación, trabajo, recreación del cuerpo y del espíritu y circulación, para difundir esta doctrina en la opinión pública, hacerla adoptar por los poderes públicos y velar por su aplicación. Vista general de la Ville contemporáneo, Le Corbusier (1922) Una de las principales aportaciones de Le Corbusier fue la idea de liberar el territorio, construyendo una ciudad en bloques de cierta altura ubicados en grandes espacios libres y conectados por vías eficientes. Sus propuestas más radicales se recogen en la llamada Ville Radieuse, un especie de ciudad teórica que se fue concretando en numerosas propuestas: Plan Voisin para París, Plan Obus para Argel, Chandgarh, y tuvo una enorme influencia en el urbanismo posterior a la II Guerra Mundial. El tráfico en la ciudad era el que más preocupaba a Le Corbusier, porque amenazaba con estrangular los centros de las urbes. LE CORBUSIER

El planteamiento de Le Corbusier Sugerente intento de entretejer la ciudad con un complejo proyecto de vivienda siguiendo propuestas de la modernidad. Mario Pani/Juárez Dibujo de los diferentes planos y proyectos que Le Corbusier realiza entre 1949 y 1951 para la ciudad de Bogotá, colocados sobre un plano de 1948. En la ciudad moderna de Le Corbusier no sólo hay una critica explícita a la calle tradicional o a la forma regular de los espacios públicos, sino que a la geometría que estos tienen ni se refiere a la del trazado general ni establece tampoco un sistema de analogías que interrelacione la gran escala urbana con la escala menor de los edificios, o de la ordenación de los espacios abiertos. Cada sistema formal tiene su propia lógica y una clara independencia respecto a los demás. Así, el fenómeno de desconexión entre espacio privado y espacio público, entre arquitectura y espacio abierto, se añade la ausencia de toda condición arquitectónica, tectónica y ordenada, del espacio exterior que, en principio, se asimila al jardín à l'anglaise, a la acumulación indiscriminada de visiones ajenas a toda posible construcción cerrada. La ciudad se hace paisaje en su exterior, esto es, un nuevo género artístico que no es exactamente ni arquitectura ni pintura, sino, únicamente, una construcción figurativa, evocadora de las ideas modernas de libertad e higiene, es decir, de independencia pública y privada del cuerpo del individuo en un sistema espacial donde nada tiene que hacer, ni la visión perspectiva clásica ni la ordenación que la arquitectura podía introducir en la ciudad clásica. La ciudad empieza en sus espacios públicos, en lo que Sert llama los espacios vacíos; ahí está el corazón de la ciudad como condición de lo urbano. No queda claro en todo el CIAM si lo que se analiza es el problema del centro y, por lo tanto y por extensión, el problema de la formalización tectónica de lo público o si, por el contrario, lo que se persigue es, ante todo, la definición de una nueva función urbana, la de la centralidad como función múltiple, acumulación de actividades e interpretación de contactos. Se reconoce que la ciudad moderna no sólo ha perdido la función de centralidad debidamente formalizada, también ha perdido aquellos elementos arquitectónicos que eran decisivos en la concepción de esta configuración central. LE CORBUSIER

Los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna surgieron en 1928, como una necesidad de los arquitectos que estaban desarrollando la nueva arquitectura del movimiento moderno y de la Bauhaus de poner en común sus experiencias, y de buscar caminos y soluciones comunes a los problemas que se estaban planteando. En este sentido entendían que la nueva arquitectura no debía ser una labor de personalidades individuales sino de un trabajo de colaboración, que permitiera dar solución a los complejos problemas que planteaba la nueva arquitectura, al tiempo que ésta debía encontrar una unidad de expresión CONGRESOS INTERNACIONALES DE ARQUITECTURA

CIAM I • Se celebró del 26 al 28 de junio de 1928 en el castillo de La Sarraz, Suiza. • En él participaron los creadores del movimiento moderno en arquitectura, como Mies Van der Rohe, en Alemania. • Este movimiento se adhirieron tanto arquitectos de formación anterior: Bruno Taut, Hans Poelzig y Peter Behrens, como otros más jóvenes: L. Hilberseimer o Hans Scharoun. • En Francia, además de Le Corbusier y los integrantes de su estudio de arquitectura, destacaron R. Mallet-Stevens y A. Lurçat; en Holanda, J. J. P. Oud y Cor van Eesteren, y en Italia el Gruppo 7, el MIAR y el teórico E. Persico. DESARROLLO DE CIAM

CIAM II Se celebró en la ciudad de Frankfurt en 1929, convocado y bajo la orientación del arquitecto municipal de esta ciudad, Ernst May, y un experto en la construcción de viviendas sociales. El tema que se trató en el congreso fue el problema de la vivienda para las clases sociales menos acomodadas. • CIAM (Congreso Internacional) Se establecieron explícitamente los objetivos de estas reuniones en cuatro puntos: 1. 2. 3. 4. Fijar y concretar el problema real de la arquitectura Formular las ideas de la nueva arquitectura Extender estas ideas a todos los aspectos técnicos, económicos y sociales de la vida moderna Contrastar celosamente los problemas internos de la arquitectura.

Se celebró en la ciudad de Bruselas en 1930, convocado por iniciativa del arquitecto Víctor Bourgeois, vicepresidente del CIAM desde el año anterior y arquitecto de la ciudad. Este congreso presentaba como tema el problema de las viviendas en bloque, problema que suscitó otro de mayor envergadura y sobre el que giraron la mayor parte de las discusiones: la adquisición de terrenos para su construcción; estas discusiones se recogieron en un documento publicado bajo el título Urbanización racional de terrenos. • • • CIAM III • • 1933, CIAM IV, Atenas, Grecia. Publicación de la Carta de Atenas. 1937, CIAM V, París, Francia. Sobre la vivienda y el ocio. 1947, CIAM VI, Bridgwater, Inglaterra. Sobre la reconstrucción de las ciudades devastadas por la II Guerra Mundial. 1949, CIAM VII, Bérgamo, Italia. Sobre la arquitectura como arte. 1951, CIAM VIII, Hoddesdon, Inglaterra. Sobre el corazón de la ciudad. 1953, CIAM IX, Aix-en-Provence, Francia. Publicación de la Carta de habitación. 1956, CIAM X, Dubrovnik, Yugoslavia. Sobre el hábitat. Primera presencia de los Team X. 1959, CIAM XI, Otterlo, Holanda. Disolución del CIAM. OROS

• • Declaración urbanística elaborada en el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna. Este documento se concentro en “La Ciudad Funcional” Se compone de un programa de 95 puntos, dividido en 3 secciones sobre el planeamiento y construcción de ciudades racionales. En esta se establece la separación de lugares de residencia, trabajo y ocio que vaya acorde con la densidad poblacional. LA CARTA DE ATENAS

Sección 1 - La ciudad y las características que ha beneficiado o perjudicado su desarrollo. - El hombre ha dividido los territorios sin tomar en cuenta la unidad geográfica. - La comunicación de las vías marca las condiciones vitales de una región. - El hombre debe comunicarse con otros pero a la vez tener la opción de privacidad para así establecer un balance. - Como ciertos acontecimientos determinan el carácter de la ciudad a través de su historia: desde la arquitectura hasta la mentalidad y forma de vivir de las personas. Sección 2 - Le Cobusier y otros arquitectos desde muy temprano tenían claro cuales eran las necesidades y los grandes problemas que tenían las ciudades y buscaron soluciones factibles. - La calidad de vida ha bajado debido a que en el siglo XIX se han congestionado y decaído mucho mediante la falta de espacio para alojarse. - La falta de áreas verdes y como provoca que los asentamientos cada vez se vayan formando mas lejos de los elementos naturales creando una desorganización. - Temas de transporte, donde se deben ubicar las vías y la cercanía de estas con las instituciones. - Recomienda la creación de normas para establecer donde se asientan - Importancia y cuidado que se les debe de dar a los monumentos históricos. Sección 3 - Conclusiones que identifican al Urbanismo - Marco legal que hará posible esa acción de planeamiento. LA CARTA DE ATENAS

La Ville Contemporaine, “La ciudad contemporánea de los Tres Millones de Habitantes”, fue diseñada por Le Corbusier para el centro de París y se muestra por primera vez en noviembre de 1922 en el Salón de Otoño de la ciudad. Fue diseñado para albergar a seis veces la población del centro de París en ese momento. VILLE CONTEMPORANEA

La nueva ciudad de Le Corbusier constaría de gigantes bloques de apartamentos y grandes espacios ajardinados. Esta es una poderosa visión de la utopía, en la inmediata posguerra, cuando vuelve la vivienda de familias de los barrios Victorianos convirtiéndose de tugurios a lugares limpios, y de modernos apartamentos, lo cual fue una prioridad política. La Ville Radieuse influyó la Carta de Atenas de CIAM de 1933, un documento cuya gran retórica e idealismo elogió las virtudes de las ciudades y zonas residenciales con torres gigantes, dada una larga sombra sobre la planificación urbana en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. VILLE RADIEUSE 1935

OBJETIVOS DE LA VILLE Según Le Corbusier: • • Proporcionar medios eficaces para las comunicaciones. Proporcionar una gran cantidad de zona verde. Proporcionar un mejor acceso al sol. Reducir el tráfico urbano. https: //www. flickr. com/photos/quadralectics/8172102701/

DISEÑO DE LA VILLE La Ville Contemporaine es casi simétrico en el centro, eje de todos los transportes público. El volumen central es el de acceso al metro en la parte inferior de la cubierta del sistema subterráneo, y los trenes en la parte superior de la cubierta del sistema subterráneo. La planta superficial está abierta a los autobuses. La parte central está reservada para los 24 rascacielos, que también son los elementos más controvertidos en todo el diseño. Estos rascacielos cruciformes son principalmente para fines comerciales y hoteleros. Cada rascacielos con dimensiones de 190 m x 190 m y una altura de más de 200 m.

Estas ciudades proponen las construcciones de rascacielos que superen los 1000 metros con la intención de albergar a 100, 000 personas. Convirtiéndose así en verdaderas ciudades verticales que ofrezcan residencia, trabajo, zona comercial y de ocio. VENTAJAS - Para el 2050 se estima un crecimiento de la población mundial a los 9, 000 millones, muchas de estas vivirían en ciudades cada vez mas pobladas, ocuparían mucho espacio territorial. El consumo energético y de recursos naturales se incrementaría, al igual que la huella ecológica. - Para evitar esto, arquitectos proponen la creación de estas gigantescas estructuras, en vez de crear nuevas metrópolis que cada día cubren mas superficie natural. El propósito seria construir estas edificaciones que contengan todos los servicios que una urbe debe tener. El futuro de la ciudades esta en el cielo y no en la tierra. X-Seed 4000 Es el edificio mas alto que se ha diseñado 4 km de altura/ 800 pisos/ 1 millon de personas CIUDAD VERTICAL

VENTAJAS - - - Para el 2050 se estima un crecimiento de la población mundial a los 9, 000 millones, muchas de estas vivirían en ciudades cada vez mas pobladas, ocuparían mucho espacio territorial. El consumo energético y de recursos naturales se incrementaría, al igual que la huella ecológica. Para evitar esto, arquitectos proponen la creación de estas gigantescas estructuras, en vez de crear nuevas metrópolis que cada día cubren mas superficie natural. El propósito seria construir estas edificaciones que contengan todos los servicios que una urbe debe tener. En estas ciudades los trabajadores vivirían cerca de su empleo y podrían acceder a este a pie o con algún transporte interno. En caso de una emergencia los servicios estaría mucho mas cerca, aunque el diseño aislaría la zona de peligro. Estas ciudades brindan la oportunidad de con tan solo 1 km 2 crear una cantidad de viviendas que ocuparían alrededor de 5 km 2. Una ciudad vertical ahorraría hasta un 75% de energía y reduciría hasta un 90% las emisiones contaminantes. Mega Piramide Ciudad Shimizu 12 veces las piramides de Guiza 750, 000 personas/ Paneles solares/ anti desastres naturales CIUDAD VERTICAL

TORRE BIONICA Ideada en 1997 4 arquitectos y 1 ingeniero 1228 m de altura 100, 000 personas 12 barrios 300 plantas Lago artificial Servicios Inspirada en naturaleza y biomimica Sistema de monorraíles Shanghái y Hong Kong EJEMPLOS

SUPER TOWER 1600 m de altura Londres 500 plantas 100, 000 personas La zonas de ocio en los agujeros Escuelas y Universidad Servicios Agua reciclada EJEMPLOS

Ludwig Hilberseimer Arquitecto y Urbanista Perteneció a la Bauhaus Alemania 1885 -1967 - Con el objetivo de solucionar problemas como: habitualidad, higiene y circulación. - Propone este modelo dirigido a la gran ciudad, buscando el funcionalismo a través de un diseño racional. - Este plantea que no es la única solución que se le puede dar a la gran ciudad. LUDWIG HILBERSEIMER

- El sistema viario se ubica a partir de las posiciones solares. - El tamaño de las calles y manzanas a partir de la recepción de luz y aire. - La recepción exige una distancia mínima entre edificios debido a su altura. - Dirigida a 1 millón de habitantes - Como base tiene una manzana de 100 m de profundidad y 600 m de longitud - Parte interior de 5 plantas con fin comercial y laboral. - Parte superior de 15 plantas residenciales - Trata de dar una mejor calidad de vida. - Buena orientación y entrada de aire y luz. - Se separan el trafico en distintos niveles (peatón-automóvil-transporte publico) - Aumenta el espacio para auras verdes y publicas. LA CIUDAD VERTICAL

LA CIUDAD VERTICAL

Tony Garnier Arquitecto y Urbanista Nació en Lyon, Francia 1869 - Con la creación de la ciudad industrial, trataba de mejorar la convivencia humana y el bienestar y serviría como base o de influencia para otros que posteriormente quisieran buscarle una solución a las ciudades. - A pesar de que esta idea tomaría mucho tiempo en ser aceptada, es considerada una de las grandes aportaciones al modernismo. TONY GARNIER

Zona Residencial - Zona Industrial La idea de la ciudad industrial, consistía en una especie de avance en el planeamiento urbanístico moderno Se encarga de las principales funciones de una ciudad: viviendas, producción, organización Espacio publico para todos los habitantes Distribuye las áreas de trabajo y viviendas Divide las industrias limpias y las menos limpias Zonas verdes que pueda controlar gases nocivos CIUDAD INDUSTRIAL

El urbanismo funcionalista piensa a la Ciudad a través del maquinismo: cada parte debía cumplir con una función. Se opone a la ciudad densa y caótica de las primeras épocas de la Ilustración”. “Los urbanistas funcionalistas tenían un gran compromiso social, y estaban preocupados por las consecuencias de los cambios modernos en las ciudades”. “Se entendía al espacio habitable de una familia comouna célula importante de la secuencia habitable: la casa y el barrio, el barrio y la ciudad, la ciudad y la región”, URBANISMO FUNCIONALISTA

Los franceses ocuparon la ciudad tras la GMI, porque veian como una violación el tratado de Versalles. 1943 1871 1813 Firma del tratado de paz que dio paso al imperio aleman. Prusia anexiono ciudad. 1866 Eligen su primer alcalde judio, pero luego llego la era Nazi. la 1924 La ciudad fue bombardeada fuertemente durante la GMII. Destruyo parte de su famosa arq. Medieval. 1945 La reconstruccion postguerraadopto los estilos modernos de la arq. Cambiando el caracter de la ciudad. Despues de la guerra se convirtio en parte del nuevo estado de Hesse. 1945 FRANKFURT

Arquitectura Medieval de Frank. Furt FRANKFURT

Plaza Plostdammer 1933 Después de la GMI se convirtió en el foco de la cultura Arq. Durante esta época el entorno de Plostdammer Platz se encontraba entre las zonas mas importantes de la ciudad. BERLIN

Ciudad Jardin Siedlugen 1933 Creaciones de ciudades jardines en las periferias, al igual que Siedlungen creadas directamente relacionadas a la naturaleza. BERLIN

1937 Hitler llega al poder (1933) y al Berlin ser una de sus ciudades se proyecto para el futuro una planificación urbana y arquitectura con un carácter muy marcado y representativo. Plan presentado por Albert Speer y construido durante el gobierno de Hitler BERLIN

1945 Berlin es durante la Mundial. bombardeado 2 da Guerra BERLIN

1945 Berlin es divido en 4 zonas y 2 sectores (Occidental y Oriental) y se crea el muro de Berlin para dividirlos. BERLIN

1945 - 1946 El arquitecto Hans Sharoun propuso el llamado Kollektiveplan. El único desarrollado conjuntamente para promover la reconstrucción de la ciudad Kollektiveplan BERLIN

1949 División administrativa de los distritos centrales de Berlín. BERLIN

Es una ciudad atípica en la India, muy diferente a la entreverado laberinto tradicional de las ciudades de las provincias vecinas. Es una ciudad llena de jardines y parques, de vías anchas, de arquitectura moderna. Chandigarh fue el único proyecto urbano ejecutado por Le Corbusier, el más influyente maestro de la arquitectura moderna, y en el que puso todo su empeño, alma y corazón, desde 1951 hasta su muerte en 1965. Es un legado impresionante de urbanismo, paisajismo, arquitectura, escultura, pintura e interiorismo que el prolífico maestro suizo nos ha legado en una ciudad excepcional, utópica, de arquitectura notable y candidata a ser declarada patrimonio de la humanidad por UNESCO. Uno de los bloques de uso mixto decorado con un mosaico de Le Corbusier. LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX CHANDIGARH (1952)

Le Corbusier y Chandigarh Cuando India se independizó, se encontró que no tenía profesionales nativos entrenados en la planificación de ciudades. Algunos nacionalistas sugerían basarse en las Mansara Shilpa Sastras, viejos tratados arquitectónicos de más de 3000 años de antigüedad, mientras otros sugirieron buscar un profesional occidental que creara una ciudad que sea un símbolo del futuro. El encargo, recaería en los arquitectos norteamericanos Matthew Nowicki y Albert Mayer, quienes produjeron una propuesta pintoresquista en forma de abanico, basada en la ciudad-jardín de Ebenezer Howard, Nowickifalleceria en un accidente aéreo y Mayer renunciaría, entonces el encargo recayó en manos del afamado arquitecto suizo Le Corbusier en Chandigarh Le Corbusier sin embargo, era opuesto al concepto de ciudad-jardín de Howard, y criticaba agudamente el concepto del suburbio norteamericano, al que denominaba ‘’la esclavitud organizada de la sociedad capitalista, que lleva al individualismo aislado y a la destrucción del espíritu colectivo’’. LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX CHANDIGARH (1952)

Estos sectores estaban unidos por una trama de calles denominada "las 7 Vs". Las "Vs" son vías organizadas jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo vehicular que soportan. Así, V 1 son carreteras nacionales; las V 2 van a servicios públicos especiales; V 3 son avenidas de alta velocidad que cruzan la ciudad; las V 4 conducen a equipamientos locales; las V 5 son vías barriales; las V 6, vías de acceso doméstico; las V 7 vías peatonales y las V 8, añadidas posteriormente, ciclo vías (Le Corbusier bromeaba: "las 7 Vs que son en realidad 8"). Propuesta El plan, concebido para una ciudad de 500, 000 habitantes, se basa en una grilla rectangular adaptada a las condiciones del terreno. La unidad básica era el "Sector", concebido como autosuficiente e introvertido, subdividido en unidades vecinales de alrededor de 150 familias. Cada sector, de 1200 * 800 m se vincula a una vía de alta velocidad V 2 o V 3. Es atravesado de este a oeste por una calle comercial V 4, que se conecta a otros sectores adyacentes, y por una vía barrial V 5 de norte a sur. Vías peatonales V 7 se conectan a las franjas de parques y áreas verdes. Uno de los sectores en que se dividió la ciudad. Basándose en 4 funciones principales (vivir, trabajar, circular y mantener el cuerpo y el espíritu), la propuesta corbuseriana hace una analogía de Chandigarh con el cuerpo humano: la cabeza es el Capitolio (Sector 1); el corazón el Área Central (Sector 17); los pulmones eran el Valles del Placer, los parques y áreas verdes; el cerebro, las universidades y escuelas; el sistema circulatorio eran las vías 7 Vs y el sistema digestivo, la industria Plan de Chandigarh por Le Corbusier LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX CHANDIGARH (1952)

Primer plan urbano de Mayer, Museo de la Ciudad de Chandigarh.

Plan de Le Corbusier

Brasilia es la capital de Brasil, localizada en la parte central del país, unos 950 Km. al noroeste de Río de Janeiro. Su construcción fue fruto de una voluntad política determinada que trataba de resolver, con un acto sustancialmente autoritario, las contradicciones económica-sociales del país. En septiembre de 1956 se convocó el concurso para el plan piloto de la nueva capital, resultando vencedor el proyecto de Lucio Costa. La idea de Costa se basa en el esquema más antiguo que se conoce: la cruz. En efecto, creó dos direcciones principales, una urbana y otra destinada al tráfico, que marcan una clara distinción entre la zona ejecutiva y la residencial. Brasilia la dirección que va desde la plaza de los Tres Poderes (legislativo, judicial y ejecutivo) a la estación del ferrocarril (flanqueada por los depósitos de las pequeñas industrias) se encuentran la catedral, los ministerios, los bancos, los edificios comerciales, los sectores recreativo-culturales, con el centro tdeportivo elevisivo y el y, finalmente, la plaza municipal y la zona de los cuarteles. Los barrios residenciales, dispuestos en franjas a lo largo del eje longitudinal, que es ligeramente curvo, aparecen como una sucesión de cuadrados en los que se incluyen, además de los edificios para viviendas, una escuela elemental, un liceo o colegio, una capilla, un mercado y un supermercado; la agrupación de cuatro cuadrados constituye un barrio. En la franja exterior de esos cuadrados de la zona residencial se encuentran la ciudad universitaria y las embajadas y, más allá de éstas, las casas individuales, la estación de autoservicio, el yacht club, el campo de golf y la residencia privada del presidente. Las zonas externas de las alas residenciales se destinan a jardín botánico (al norte) y a parque zoológico (al sur), además de espacios para campos de equitación y otros para la celebración de ferias. El cementerio y el aeropuerto están a ambos lados de la zona residencial del sur. LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX Brasilia (1957 – 1960)

la imagen de esta ciudad enorme, no congestionada, cuyo amplitud transmite al visitante la concepción de un tiempo y de un espacio que van más allá de nuestras dimensiones habituales. Proyectadas hacia el futuro, tales dimensiones sólo nos parecen comprensibles si se tienen en cuenta las del propio Brasil. Esta nación enorme (la cuarta del mundo en superficie), llena de desequilibrios y de posibilidades, con ciento ochenta millones de habitantes únicamente, con zonas todavía inexploradas, un subsuelo riquísimo y una vivaz cultura en formación, ha encontrado precisamente un primer desarrollo original en la arquitectura moderna, que ha producido, y continúa haciéndolo, personajes de gran categoría. Ésta es la razón por la que Brasilia ha representado la gran ocasión de la moderna arquitectura brasileña, el gran experimento, una experiencia crucial en el proceso de transformación, no sólo de Brasil, sino también de toda la América Latina. Plan piloto de Brasilia El proyecto consistió básicamente en el Eje Vial en sentido norte-sur, y el eje monumental en sentido esteoeste. La creación arquitectónica de los monumentos centrales fue designada a Oscar Niemeyer. El eje vial esta formado por las alas Sur y Norte y por la parte central, donde las alas se encuentran sobre la Red Vial de plan Piloto. Las alas son áreas compuestas básicamente por la supe cuadras residenciales, cuadras comerciales y entre cuadras de ocio y diversión Plan Piloto. LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX Brasilia (1957 – 1960)

Plan Piloto de Brasilia (1957 -69)

Plan Piloto de Brasilia (1957 -69)

Las nuevas ciudades de mediados del siglo XX Brasilia (1957 -69)