UPRZYWILEJOWANIE TRANSPORTU ZBIOROWEGO MICHA MIROSAW STARSZY SPECJALISTA DZIA

UPRZYWILEJOWANIE TRANSPORTU ZBIOROWEGO MICHAŁ MIROSŁAW STARSZY SPECJALISTA, DZIAŁ ORGANIZACJI PRZEWOZÓW ZARZĄD TRANSPORTU MIEJSKIEGO W WARSZAWIE

UPRZYWILEJOWANIE TRANSPORTU ZBIOROWEGO W RUCHU AUTOBUSY ORGANIZACJA RUCHU, PRZEBIEG DROGI SYGNALIZACJA ŚWIETLNA TRAMWAJE WYDZIELONE TOROWISKA BUSPASY AUTOBUSOWO – TRAMWAJOWE PRIORYTET W SYGNALIZACJI ŚLUZY DALSZE ŚRODKI USPRAWNIANIA BRT – Bus Rapid Transit ? TUNELE, ESTAKADY ?

CELE PRZYWILEJOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO W RUCHU SKRÓCENIE CZASU JAZDY POPRAWA ATRAKCYJNOŚCI TRANSPORTU ZBIOROWEGO ZWIĘKSZENIE EFEKTYWNOŚCI WYKORZYSTANIA TABORU KONTROLA POJEMNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ OBSZARÓW CENTRALNYCH (ograniczenie przestrzeni dla infrastruktury KI) OSZCZĘDNOŚĆ ILOŚCI TABORU v ZWIĘKSZENIE LICZBY PASAŻERÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO v ZMNIEJSZENIE LICZBY UŻYTKOWNIKÓW SAMOCHODÓW PRYWATNYCH

BUSPASY Obecna sieć w Warszawie: ok. 67 + PASY DO RUCHU W WYBRANYCH RELACJACH TYLKO DLA AUTOBUSÓW km

PASY AUTOBUSOWO – TRAMWAJOWE

TRAMWAJE PRIORYTETY W SYGNALIZACJI Nadanie korzystnego układu sygnałów zezwalających dla tramwajów w celu minimalizacji strat czasu, minimalizacji liczby zatrzymań poza przystankami v Koordynacja programów stałoczasowych sąsiednich skrzyżowań v Algorytmy v Systemy sterowania Priorytet może być nadawany: v w ramach jednego skrzyżowania v w ramach ciągu / sieci

TRAMWAJE – PRIORYTETY W SYGNALIZACJI DETEKTOR Informacja o identyfikacji pojazdu Wzbudzenie fazy STEROWNIK: v Analiza zgłoszeń na detektorach v Decyzja o zmianie kolejności faz droga Wydłużenie fazy Wcześniejsze zakończenie fazy i jej ponowne wzbudzenie czas

TRAMWAJE – PRIORYTETY W SYGNALIZACJI W WARSZAWIE Ciągi z funkcjonującym priorytetem pozwalają osiągać tramwajom prędkości komunikacyjne 24 – 30 km/h Ciągi z funkcjonującym priorytetem pozwalają zwiększyć prędkość komunikacyjną nawet do 30% (dane Tramwajów Warszawskich) Priorytety występują głównie na zmodernizowanych / wybudowanych trasach: v Dw. Wileński – Żerań Wschodni v Nowodwory – Marymoncka v Wolska – Połczyńska – Powstańców Śląskich

AUTOBUSY – PRIORYTETY W SYGNALIZACJI (projekt) Obecnie autobusy nie są wyposażone w urządzenia do komunikacji ze sterownikami sygnalizacji świetlnej Trudniejsza detekcja twarda (za pomocą detektorów) niż w przypadku tramwajów Opracowany jest obecnie projekt detekcji i przyznawania priorytetów autobusom: Obecnie informacja o lokalizacji pojazdu co 5 – 10 s, docelowo co 2 s SERWER administrujący danymi z całej sieci STEROWNIK SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

AUTOBUSY – PRIORYTETY W SYGNALIZACJI (projekt) BUS „Przedsygnał” dla autobusu umożliwiający pierwszeństwo w zajęciu dowolnego pasa ruchu przed innymi pojazdami

Analizy ruchowe ANALIZA RZECZYWISTYCH CZASÓW PRZEJAZDU MAKROsymulacje Identyfikacja zmian przemieszczeń pasażerów w transporcie zbiorowym (zwiększenie atrakcyjności korytarza z buspasem) MIKROsymulacje Identyfikacja wpływu zmian w organizacji ruchu na ruch kołowy (zmniejszenie przepustowości korytarza z buspasem dla ruchu ogólnego)

Makrosymulacje – transport zbiorowy Identyfikacja wielkości ruchu przejętego przez usprawniony korytarz BEZ BUSPASA ZMIANA Z BUSPASEM

Makrosymulacje – transport indywidualny Rozkład ruchu w sieci drogowej w wyniku zmniejszenia przepustowości węzłów lub odcinków międzywęzłowych w sieci BEZ BUSPASA ZMIANA Z BUSPASEM

Mikrosymulacje Wariant bez buspasa Wariant z buspasem

Mikrosymulacje

BRT – SZYBKI TRANSPORT AUTOBUSOWY v Zróżnicowane definicje Szybki transport autobusowy cechujący się wyższym standardem usług, często wykorzystujący dedykowaną infrastrukturę: v jezdnie v estakady v tunele np. Europa Zachodnia, Ameryka Południowa, USA Potencjalne zastosowanie w Warszawie w nowych lub istniejących korytarzach?

TRAMWAJE – dalsze usprawnienia v tunele w centrach miast v estakady v premetro Potencjalne zastosowanie w Warszawie w nowych lub istniejących korytarzach?

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ MICHAŁ MIROSŁAW STARSZY SPECJALISTA, DZIAŁ ORGANIZACJI PRZEWOZÓW ZARZĄD TRANSPORTU MIEJSKIEGO W WARSZAWIE