Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional Haedo Aeropuerto Aeronavegacin

Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Haedo. Aeropuerto, Aeronavegación e Impacto Ambiental. NAVEGACIÓN PISTAS DE PRECISION Y NO PRECISIÓN Docente: Ing. Aer. Carceglia, Eduardo ecarceglia@frh. utn. edu. ar JTP: Ing. Aer. Varrenti, Carlos cvarrenti@frh. utn. edu. ar Ay de 2 da: Alumno Miguel, Alejandro M. alemiguel 93@gmail. com amiguel 926@alumnos. frh. utn. edu. ar Introducción a la materia y sus integrantes (Excepción año 2020 -COVID-19) Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

NAVEGACIÓN PISTAS DE PRECISION Y NO PRECISIÓN Sistemas de navegación aérea: NAVEGACIÓN- Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

ORTODROMICA El camino más corto entre dos puntos de la superficie terrestre; es el arco del círculo máximo que los une, menor de 180 grados. Cambio de rumbo constante. LOXODROMICA Línea que une dos puntos cualesquiera de la superficie terrestre cortando a todos los meridianos con el mismo ángulo. Rumbo constante. (Sin ayudas de navegación terrestre, GPS o INS. NAVEGACIÓN-Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

Posición La navegación convencional, esta definida por algún tipo de radio ayuda: NAVEGACIÓN-Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

(ILS), Instrument Landing System) El localizador transmite en rango inferior a VHF, frecuencias (108 MHz– 111. 95 MHz) y solo impares. Localizer (LOC) y glide slope (G/S) cuyas frecuencias estan apareadas, de forma tal que el VHF de navigacion sintoniza de forma automática la frecuencia de G/S la cual es la frecuencia del LOC. La señal del LOC esta en el rango de 110 MHz, mientras el G/S, en el rango de 330 MHz. (GNSS-GPS-Galileo), Global Navegation Satellite System Transmiten, en dos frecuencias, L 1 (1575. 42 Mhz) and L 2 (1227. 60 MHz). Corresponde a la banda L , superior (1 559 - 1 610 MHz), que tiene el GPS L 1, NAVEGACIÓN-Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

(VOR), Very High Frequency Omnidirectional Range 108. 0 MHz and 117. 95 MHz (with 50 k. Hz spacing) (NDB), Non-Directional Beacon 190 k. Hz and 1750 k. Hz (ADF), Automatic Direction Finder 190 Khz. to 1750 Khz (DME), Distance Measuring Equipment 960 MHz and 1215 MHz NAVEGACIÓN-Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

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Sistema de aterrizaje por Instrumentos El sistema esta compuesto de tres partes, a saber: Ø Información de guiado, Localizar y Glide slope Ø Información de alcance, Markers Ø Información visual, Luces de aproximación, Luces de eje de pista y NAVEGACIÓN-Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

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Un enfoque de no precisión utiliza un sistema de navegación para la desviación del rumbo pero no proporciona información de trayectoria de planeo. Estos enfoques incluyen VOR, NDB y LNAV. Los PA y APV se vuelan a una altura / altitud de decisión (DH / DA), mientras que los enfoques de no precisión se vuelan a una altitud mínima de descenso (MDA). NAVEGACIÓN-Pistas de Precisión , Pistas de No precisión Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

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CÓDIGO “Q”. QNH-QNE-QFE ALTIMETRÍA. Altitud de Transición / Nivel de transición El conocimiento e interpretación de la “altimetría”, son de importancia en la Navegación, diferentes fases del vuelo y en el Control del Tránsito Aéreo. Altimetría-Codigo “Q” Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

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En la figura, el QNH actual es inusualmente bajo 28. XX en pulg. de Hg pero el seteo del altímetro fue erróneamente colocado en 29, xx pulg. de Hg, resultando en una altitud/altura real 1000 pies menor que la indicada. Altimetría-Código “Q” Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

ALTITUD DE TRANSICIÓN: La TA es la altitud A LA CUAL O POR DEBAJO DE LA CUAL los pilotos tienen que utilizar el ajuste del QNH (o el ajuste local del altímetro). Esto significa que los pilotos están volando a ALTITUDES. En los EEUU, la TA es siempre 18000 pies. En otros países, la TA puede variar; 5000 pies (cuando es posible) es una altitud frecuente, pero puede haber otras debido a las características que rodean los aeródromos. . NIVEL DE TRANSICIÓN y CAPA DE TRANSICIÓN: El TL (nivel de transición) es el nivel de vuelo POR ENCIMA DEL CUAL los pilotos deben utilizar el calaje de altímetro estándar de 1013 h. Pa o 29. 92 in. Hg. Significa que el piloto está volando en NIVELES DE VUELO. El TL es el primer FL disponible terminado en 0 por encima de la TA; el TL se calcula de acuerdo con la TA. La capa de transición es el espacio (cuando lo hay) entre la TA y el TL (mínimo 0 pies, máximo 1000 pies). Altimetría-Código “Q” Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A 3 I) FRH-UTN

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