Universidad Nacional Autnoma de Mxico Facultad de Ingeniera

Universidad Nacional Autónoma de México Facultad de Ingeniería Proyecto: “Tres marcas de aviones comerciales y militares” EQUIPO 8 CARLOS FERRER VELÁZQUEZ SADDAN HERNÁNDEZ MÁRQUEZ RODRIGO FLORES VIRAMONTES

Índice �Objetivos �Marcas en el mercado �Propuestas - Capacitación y productividad - Desarrollo de la industria aeronáutica para México �Conclusiones

Objetivos �Crear una empresa que se dedique al desarrollo, diseño y producción de aviones comerciales, ejecutivos y militares. �Perfeccionar e incrementar la investigación en este campo para que de esta forma sea más reconocido el trabajo de los ingenieros mexicanos, capacitando y adiestrando mejor al personal técnico aeronáutico.

Objetivos �Generar nuevos empleos haciendo uso de mano de obra mexicana. �Incursionar en el mercado internacional de manera competitiva con las principales marcas ya existentes en éste, defendiendo los intereses de la industria aeronáutica nacional ante el mundo.

¿Qué necesitamos para tener tres marcas de aviones comerciales y militares? �Suficiente personal calificado: ingenieros aeronáuticos, mecánicos, civiles, etc. �Crear carreras relacionadas con la aeronáutica en más universidades del país. �Aumentar el presupuesto destinado a la aeronáutica comercial y militar (ejército).

Marcas en el mercado �Airbus es una empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial. Esta conformada por Francia, Alemania, Reino Unido y España y fue creada en 1969. �Boeing es una empresa aeronáutica y de defensa, es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo.

�El éxito de Brasil como uno de los principales países fabricantes de equipo aeronáutico está altamente relacionado con Embraer, que se ha establecido como el tercer productor de aviones comerciales más importante del mundo, justo después de Boeing y Airbus; fue creada en 1969.

Estadística de flota aérea comercial mexicana en servicio comercial regular Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE. Con información proporcionada por las aerolíneas (12) Tipo de Aeronave Antigüedad Número de Promedio (en años) aeronaves Airbus B 4 27 4 MD-83 22 1 Boeing 767 15 8 Bombardier CRJ 200 LR 15 2 ATR-42 15 14 Boeing 737 13 65 Embraer 145 9 39 Boeing 777 6 4 Airbus A-320 5 24 Airbus A-319 3 24 Embraer 190 2 7

Según datos del Factbook de la CIA: -El PIB de México es de 1. 56 billones de dólares. -México le destina tan solo el 0. 5 % del PIB. - México es el país 162 de 173 en el listado de el porcentaje de el Producto Interno Bruto que se destina al ejército, por debajo de países como El Salvador, Jamaica, Nicaragua entre otros.

AVIONES EN LAS AEROLINEAS OPERANDO EN MÉXICO 192 TIEMPO PROMEDIO DE RENOVACIÓN DE AVIONES 10 AÑOS AVIÓN COMERCIAL MÁS VENDIDO EN EL MUNDO BOEING 737 AVIÓN MILITAR MÁS VENDIDO BOEING FA-18 $ 72. 85 (MILLONES USD) $116. 56 (MILLONES USD) Nosotros proponemos iniciar la empresa con una inversión de: $4, 000. oo mdd. Por otro lado, el tiempo estimado para la consolidación de la empresa en el mercado internacional es de 25 años.

AÑOS AVIONES COMERCIALES VENDIDOS 1 17 2 18 3 19 4 20 5 21 6 22 7 23 8 24 9 25 10 26 AVIONES MILITARES VENDIDOS 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 30 25 20 AVIONES COMERCIALES VENDIDOS 15 AVIONES MILITARES VENDIDOS 10 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 INGRESOS POR AVIONES COMERCIALES 1384 1453 1526 1602 1682 1766 1855 1947 2045 2147 INGRESOS POR AVIONES MILITARES 699 816 816 933 933 1050 INGRESOS TOTALES 2083 2152 2341 2418 2498 2699 2788 2880 3094 3197 CANTIDDADES EN MILLONES 3500 3000 2500 INGRESOS POR AVIONES COMERCIALES 2000 INGRESOS POR AVIONES MILITARES 1500 INGRESOS TOTALES 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Capacitación y productividad �Tener una mayor exigencia para los profesionales aeronáuticos tales como los pilotos, los ingenieros aeronáuticos y de sistemas, los controladores del tráfico aéreo y los controladores de la seguridad al ser reclutados, capacitados y empleados, a fin de cumplir con las necesidades futuras de la industria.

Capacitación y productividad �Difundir la importancia de la industria aeronáutica para el desarrollo del país. �El continuo desarrollo de las capacidades de los empleados aeronáuticos es también una parte clave de la política aeronáutica, la cual incluye diversos principios con relación a la educación, la capacitación y los recursos humanos.

Desarrollo de la Industria Aeronáutica para México �La creación de la Organización Reguladora de la Aeronáutica Mexicana (ORAM) para el desarrollo, expansión y coordinación de las actividades económicas y técnicas de la aeronáutica nacional. A fin de lograr esto se trabajaría en conjunto con la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Desarrollo de la Industria Aeronáutica para México �El Centro Nacional de Investigación Militar y Aeronáutica.

Desarrollo de la Industria Aeronáutica para México �Instituto de Tecnología Aeronáutica conformado por las principales y mejores universidades de México, el cual se encargará de la investigación en aeronáutica civil y será el principal establecimiento educativo para ingenieros aeronáuticos.

�Con el apoyo del gobierno, el objetivo de la empresa es convertir la ciencia y la tecnología en capacidad ingeniera e industrial. �Los conocimientos con los que se cuenta actualmente en este sector, constituirían la base para una investigación y desarrollo más avanzados.

�La empresa comenzaría teniendo capital gubernamental y privado para poder cotizar en la bolsa y paulatinamente volverse independiente del gobierno.

�Aplicación de medidas financieras para apoyar la fabricación aeroespacial, así como para el apoyo al momento de evaluar la viabilidad del establecimiento o expansión de su presencia en el extranjero.

Conclusiones �México tiene la capacidad para fabricar su propio equipo aeronáutico comercial y militar. �Las utilidades y ganancias generadas por este sector mejoraran la economía nacional y aumentarán el ingreso del país. �A consecuencia de esto, el país se vuelve competitivo y podrá incursionar mejor en otros sectores, como el automotriz o el de las telecomunicaciones.

Conclusiones �Como país, las estructuras de gobierno deben estar acordes a la dinámica propia que exige la industria aeronáutica nacional e internacional para poder dar productos de alta calidad y eficiencia. �Apoyar a las nuevas empresas con políticas macroeconómicas.