UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniera Tcnica Industrial

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial

Proyecto Fin de Carrera MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS ASOCIADOS PARA EL TRAMO BARCELONA – FIGUERAS, DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ZARAGOZA – BARCELONA – FRONTERA FRANCESA Jose Luis González Álvarez NIA: 100034264

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez NOTA PREVIA Las referencias al diseño de toda la infraestructura de señalización se harán basándonos en equipos y sistemas de la empresa Bombardier ya existentes, implementados en España y en otros países para integrar este proyecto con mínimas adaptaciones en función de los requisitos específicos de ADIF. Nos referiremos a éstos por su nombre comercial EBI – European Bombardier Investments.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez INDICE 1. Sistema ERTMS de Alta Velocidad 2. Descripción Global del Sistema de Señalización 3. Organización Geográfica del Mantenimiento 4. Mantenimiento Correctivo 5. Atención de Averías

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 1. Sistema ERTMS de Alta Velocidad 1. 1. ¿Qué es el ERTMS? 1. 2. Niveles

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 1. 1. ¿Qué es el ERTMS? ERTMS : European Railway Management System Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario ORIGEN: Antes del ERTMS convivían más de 20 sistemas de señalización no interoperables. Convergencia de todos los países de la UE en un único sistema de señalización estándar. Necesidad de mejorar y abaratar costes en el transporte ferroviario.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 1. 1. ¿Qué es el ERTMS? ETCS = European Train Control System Sistema Europeo de Control de Trenes. GSM-R = Groupe Spécial Móviles - Railways Sistema Global de Comunicaciones Móviles Ferroviarias ERTMS = ETCS + GSM-R ETCS es el nuevo sistema de control y mando, GSM-R es el nuevo sistema de radio para comunicaciones de voz y datos. Juntos, forman el sistema ERTMS, el nuevo sistema de señalización y gestión para Europa, que permita la interoperabilidad en toda la red ferroviaria europea.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 1. 2. Niveles ERTMS – Nivel 1 Información transmitida a través de Eurobalizas. Posicionamiento basado en Circuitos de Vía. Velocidad máxima permitida: 160 Km/h

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez ERTMS – Nivel 1 1. 2. Niveles

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 1. 2. Niveles ERTMS – Nivel 2 Información transmitida por radio (GSM-R). Posicionamiento basado en Circuitos de Vía. Velocidad máxima permitida: 300 Km/h Sistema de respaldo: ERTMS N 1

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 1. 2. Niveles ERTMS – Nivel 3 Información transmitida por radio (GSM-R). Posicionamiento enviado por los propios vehículos. Velocidad máxima permitida: 350 Km/h Sistema de respaldo: ERTMS N 2

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. Descripción Global del Sistema de señalización 2. 1. Introducción 2. 2. Sistema de Señalización 2. 3. Sistema de protección del tren 2. 4. Sistemas de detección auxiliares 2. 5. Sistema de telemandos. CRC – CTC – PRO

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 1. Introducción Características de la línea: Longitud: 130 Km Ancho de vía: 1435 mm (UIC) Vmáx = 350 Km/h Nivel de operación: ERTMS L 2

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 1. Introducción Instalaciones a mantener Instalaciones de seguridad Sistemas de protección del tren Comunicaciones fijas Sistemas auxiliares de detección Centro de Regulación y Control – Puesto Regional de operación

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 1. Introducción Descripción del sistema EBICom Sistema de intercambio de datos Red Tiempo Real - Sistemas Señalización EBILink Sistema ERTMS L 1 EBILock Sistema de Enclavamiento Electrónico EBIScreen Interfaz videográfica

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 2. Sistema de señalización Esquema global de la solución propuesta

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 2. Sistema de señalización Constituida por los siguientes grandes bloques: Enclavamientos electrónicos Señalización lateral luminosa Equipos de detección del tren Puesto Local de Operación para ENCE y RBC (PLO/PLO-R) Sistema de Ayuda al Mantenimiento Unidad de Registro Jurídico

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 3. Sistema de protección del tren OBJETIVO: Cumplir las especificaciones ERTMS/ETCS y garantizar la interoperabilidad. Arquitectura : ERTMS L 2 Sistema principal ERTMS L 1 Sistema de respaldo ASFA Sistema de respaldo

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 3. Sistema de protección del tren 2. 2. 1. Sistema ERTMS Nivel 2 RBC’s basados en la tecnología EBICom 2000. Sistema Continuo y Bdireccional (Comunicación Tren ↔ Via) 2. 2. 2. Sistema ERTMS Nivel 1 Eurobalizas + LEU + CLC constituyen la tecnología EBILink. Sistema unidireccional (Comunicación Vía → Tren). 2. 2. 2. Sistema ASFA Anuncio de Señales y Frenado Automático.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 3. Sistema de protección del tren 2. 3. 1. Detector de Cajas Calientes (DCC) Basados en la tecnología PEGASUS de la empresa STI-Global. Detectar cajas de grasa calientes y que puedan ocasionar una mala lubricación de los ejes del tren. Detector de Frenos Agarrotados - temperatura de las zapatas/discos de freno para evitar que se bloqueen.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 3. Sistema de protección del tren 2. 3. 2. Detector Viento Lateral (DVL) Suministrado por Eliop que permite modificar la velocidad del convoy en función de las previsiones meteorológicas con diez minutos de antelación para garantizar una conducción segura. 2. 3. 3. Detector de Caída de Objetos Acuerdo Marco aprobado en diciembre de 2006, por un período de 4 años. No se contemplan

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 2. 4. Sistema de telemandos. CRC – CTC – PRO CRC: Centro de Regulación y Control CTC-PRO: Control de Tráfico Centralizado y Puesto Regional de Operación PCE: Puesto de Control de Interfaces de ERMS similar al existente. EBISAM Central: Sistema de Ayuda al Mantenimiento Central EBIPCI-IL: Puesto de Control de Interfaces del Enclavamiento y ERTMS L 1 Comunica los ENCE’s con los Puestos Locales de Operación, CTC y PRO EBIPCI-L 2: Puesto de Control de Interfaces del Enclavamiento y ERTMS L 2 Comunica los RBC’s con los Puestos Locales de Operación, CTC y PRO

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 3. Organización Geográfica del Mantenimiento 3. 1. Propuesta según especificaciones 3. 2. Propuesta alternativa proyectada 3. 3. Propuesta alternativa optimizada

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 3. Org. Geográfica del Mantenimiento Propuesta según especificaciones

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 3. Org. Geográfica del Mantenimiento Propuesta alternativa proyectada

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez Propuesta alternativa proyectada 3. Org. Geográfica del Mantenimiento

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 3. Org. Geográfica del Mantenimiento Propuesta alternativa proyectada

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 3. Org. Geográfica del Mantenimiento Propuesta según especificaciones Distancias y tiempos de desplazamiento entre los CM

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez Propuesta alternativa optimizada 3. Org. Geográfica del Mantenimiento

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez INDICE 1. Sistema ERTMS de Alta Velocidad 2. Descripción Global del Sistema de Señalización 3. Organización Geográfica del Mantenimiento 4. Mantenimiento Correctivo 5. Atención de Averías

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 4. Mantenimiento Correctivo 4. 1. Definición 4. 3. Parámetros de control del M. Correctivo

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 4. 1. Definición Es aquel que debe efectuarse después de ser detectada una avería y tiene la finalidad de restaurar una unidad al estado en que pueda realizar la función requerida. Intervención paliativa Intervención correctiva

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 4. 3. Parámetros de control del M. C. MDT = Mean Down Time Tiempo medio de caída. MTTA = Mean Time To Arrive Tiempo medio de respuesta. MTTR = Mean Time To Repair Tiempo medio de Reparación. MDT = MTTA + MTTR

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez INDICE 1. Sistema ERTMS de Alta Velocidad 2. Descripción Global del Sistema de Señalización 3. Organización Geográfica del Mantenimiento 4. Mantenimiento Correctivo 5. Atención de Averías

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. Atención de Averías 5. 1. Comunicación de las averías 5. 2. Tiempos de asistencia a averías 5. 3. Protocolo de actuación en caso de avería 5. 4. Sistema de Ayuda al Mantenimiento

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. 1. Comunicación de las averías El tiempo de respuesta dependerá de la gravedad de la avería. 5. 1. 1. Detección de la avería – Información procedente básicamente de: A. Los responsables de explotación de la Línea de Alta Velocidad. B. El personal de mantenimiento de la empresa contratada. 5. 1. 2. Localización de Averías La herramienta esencial es el Sistema de Ayuda al Mantenimiento, SAM Solución Remota Desplazamiento Personal Nivel 2 Apoyo

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. 1. Comunicación de las averías 5. 1. 3. Eliminación de Averías Objetivo: Reducir el MTTR. 5. 1. 4. Grados de prioridad Avería con prioridad 1 Avería con prioridad 2 5. 1. 5. Restablecimiento de la circulación y documentación a generar Se comunicará al Operador quien dará el Vº Bº y normalizará la circulación.

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. 3. Protocolo de actuación en averías Objetivo: Ofrecer rápida y amplia cobertura en caso de avería las 24 h del día, los 365 días del año. 5. 3. 1. Organización del servicio de averías Personal de averías de Primer Nivel – Formado por personal del CM más cercano. Resolución de la avería – Respaldo con el personal de Segundo Nivel. Elaboración de informes de avería – Dest. el Jefe de Mantenimiento y/o Adif. Personal de averías de Segundo Nivel – Formado por personal del CM de Barcelona. Dar soporte al personal de Primer Nivel – Valiéndose de los SAM remotos Control y coordinación de la avería.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. 3. Protocolo de actuación en averías 5. 3. 2. Plan de actuación Comunicación de la Avería – Mantenimiento Adif → Personal Primer Nivel Cierre de la Avería – Personal Primer Nivel → Mantenimiento Adif Revisión técnica de la avería – Personal Primer Nivel 5. 3. 3. Tipos de Averías estándar. Averías extraordinarias. Averías críticas.

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. 4. Sist. de Ayuda al Mantenimiento 5. 4. 1. Integración de los SAM con el sistema

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez 5. 4. Sistema de Ayuda al Mantenimiento 5. 4. 2. Sistema de Ayuda al Mantenimiento ENCE (EBISAM-IL) El EBISAM-IL permite recoger, almacenar y mostrar: Eventos y Alarmas del área de su enclavamiento. Eventos y Alarmas del servidor del Puesto de Interfaces, EBIPCI-IL

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Ingeniería Técnica Industrial – Electrónica Industrial Mantenimiento Correctivo de las Instalaciones de Señalización y Elementos Asociados para el Tramo Barcelona – Figueras, de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa Jose Luis González Álvarez HITOS CONSEGUIDOS 1. Org. Geográfica equilibrada. de los equipos de nivel 1. 2. Cobertura 365 días/24 h. 3. Reducción del MTTR.

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Gracias por su atención